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公开(公告)号：CN114714839B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202210476098.2
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种平衡悬架导向座及其状态反馈方法、反馈系统，其包括：导向座本体；滑板，其与所述导向座本体连接；缓冲块，其与所述导向座本体连接并与所述滑板之间间隔形成缓冲区，且所述缓冲块在靠近或远离所述滑板的方向上呈位置可调的活动设置，以调节所述缓冲区大小；传感器，其设于所述缓冲块上，以用于检测所述缓冲块与置于所述缓冲区内悬架板簧之间的距离。安装在缓冲块上的传感器可在平衡悬架导向座使用过程中对悬架板簧与缓冲块之间的距离进行监测，进而在两者之间的距离超过出厂标定的最大距离时即可反应出此时滑板存在一定程度磨损，便于驾驶人员掌握车辆情况后对缓冲块位置进行调整。
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公开(公告)号：CN119687128A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411925710.5
申请日：2024-12-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种两片簧结构、平衡悬架及汽车，属于两片簧领域。其中两片簧结构包括第一片簧，其顶部设有第一中心孔；第二片簧，其底部设有第二中心孔，其顶部设有第三中心孔；连接件，其一端与所述第一中心孔连接，另一端与所述第二中心孔连接；盖板，其上设有第一定位销，所述第一定位销插装在所述第三中心孔内，所述盖板上还连接有固定组件，所述固定组件用于将所述盖板固定在平衡轴承毂上。本申请取消中心通孔的设计，通过在第一片簧顶部设置第一中心孔，在第二片簧底部设置第二中心孔以及在其顶部设置第三中心孔，能够减少出现应力集中的问题，提升整体结构强度。
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公开(公告)号：CN118876653A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410771165.2
申请日：2024-06-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/46
Abstract: 本申请涉及一种复合空气悬架结构及车架，其包括：空气弹簧总成和固定端支架；钢板弹簧总成，所述钢板弹簧总成包括第一单片和与所述第一单片连接的第二单片；所述第一单片靠近所述固定端支架的一端具有第一弯折段，所述第二单片靠近所述固定端支架的一端具有第二弯折段，所述第二弯折段连接于所述固定端支架，所述第二单片远离所述第二弯折段的一端固定于所述空气弹簧总成，所述第一弯折段与所述第二弯折段间隔设置，且所述第一弯折段与所述第二弯折段设置为朝向相互靠近的一侧弯折。本申请实施例通过改变第一单片及第二单片在车架相对于车桥的运动过程中的支撑连接，实现了钢板弹簧总成的变刚度。
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公开(公告)号：CN118578824A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410826754.6
申请日：2024-06-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/019 , B60G17/06
Abstract: 本发明提供了一种减振器阻尼控制系统、方法及车辆，属于车辆悬架减振技术领域，其系统包括：数据采集模块，用于获取待调整商用车的车辆状态数据；工况仲裁模块，用于基于所述车辆状态数据确定所述待调整商用车的当前工况；基础调节模块，用于当所述当前工况为基础工况时，生成第一调节系数，以调节车辆减振器的阻尼力；特殊工况调节模块，用于当所述当前工况为特殊工况时，生成第二调节系数，以调节车辆减振器的阻尼力；所述特殊工况包括连续过减速带工况、紧急制动或迅速加速工况以及连续转弯或大幅转弯工况。本发明可适应多种特殊工况，提高了车辆平顺性、操纵稳定性以及驾乘体验。
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公开(公告)号：CN118560205A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410862233.6
申请日：2024-06-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开一种双后桥的空气悬架系统及商用车，涉及空气悬架领域，空气悬架系统包含四组悬架组件，四组悬架组件分别设置于双后桥的两侧；每组悬架组件包含导向臂、气囊和连接支架；驱动桥本体轴线到邻近连接支架、及邻近气囊轴线的距离分别为A1、B1；主动转向桥本体轴线到邻近连接支架、邻近气囊轴线的距离分别为A2、B2；驱动桥本体相应气囊的承载能力与气压比例为k1，主动转向桥本体相应气囊的承载能力与气压比例为k2；驱动桥本体和主动转向桥本体的载荷分配比例为k1(A1+B1)/A1比k2(A2+B2)/A2。本申请的空气悬架系统及商用车，解决传统悬架系统的载荷分配无法长时间调节、无法大比例调节的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116619964A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310783935.0
申请日：2023-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提升桥空气悬架系统及汽车，涉及汽车悬架技术领域，该系统包括导向臂支架、导向臂和举升气囊总成；其中，导向臂支架，其用于设置在车架的外侧面上；导向臂，其前端与所述导向臂支架铰接；举升气囊总成，其与所述导向臂支架和导向臂相连，且所述举升气囊总成在汽车高度方向的投影位于所述车架外侧。综上所述，本发明中通过对空气悬架进行改进，以使举升气囊总成装设于车架的外侧，进而导致车架内侧有足够的空间布置传动轴，使得从业人员对汽车的空间设计更加灵活。
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公开(公告)号：CN115519956A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211254438.3
申请日：2022-10-13
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/019
Abstract: 本申请涉及一种6×4R牵引车驱动桥动力系统，包括：中间驱动桥，其包括中桥承载气囊，以及检测中桥承载气囊气压的第一气压传感器；举升驱动桥，其包括后桥承载气囊，以及检测后桥承载气囊气压的第二气压传感器；动力断开机构，其连接于中间驱动桥和后举升驱动桥，以控制中间驱动桥和后举升驱动桥的结合与断开；电子控制单元，其用于根据第一气压传感器和第二气压传感器的压力值控制动力断开机构的结合与断开，以及控制举升驱动桥处于举升状态和下落状态。本申请能够根据牵引车实际工况条件，自动控制和切换牵引车的工作模式，提高了牵引车的运营经济性，减少了轮胎损耗和整车空载或轻载工况的燃油消耗，为整车提供了更好的运营经济性。
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公开(公告)号：CN114714839A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210476098.2
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种平衡悬架导向座及其状态反馈方法、反馈系统，其包括：导向座本体；滑板，其与所述导向座本体连接；缓冲块，其与所述导向座本体连接并与所述滑板之间间隔形成缓冲区，且所述缓冲块在靠近或远离所述滑板的方向上呈位置可调的活动设置，以调节所述缓冲区大小；传感器，其设于所述缓冲块上，以用于检测所述缓冲块与置于所述缓冲区内悬架板簧之间的距离。安装在缓冲块上的传感器可在平衡悬架导向座使用过程中对悬架板簧与缓冲块之间的距离进行监测，进而在两者之间的距离超过出厂标定的最大距离时即可反应出此时滑板存在一定程度磨损，便于驾驶人员掌握车辆情况后对缓冲块位置进行调整。
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公开(公告)号：CN114012679A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111280458.3
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种空气悬架导向臂与桥总成的分装台，涉及汽车装备制造技术领域，该装置包括安装板，其用于与桥总成连接；两个间隔设置的调整装置，所述调整装置包括间隔设置的前调整组件和后调整组件，且所述前调整组件和所述后调整组件之间在Y方向上距离可调地设置于所述安装板；同时，所述前调整组件和/或后调整组件的导向臂连接结构沿X方向位置可调。本发明空气悬架的导向臂与桥总成分装台中的安装板上设有调整装置，该调整装置连接导向臂，并通过调整装置可适应不同型号的导向臂，且该调整装置可用来调整两个导向臂的中心距以使分装台在设置在不同车型上时可以适应不同车辆的轴距。
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公开(公告)号：CN110539601B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201910749206.7
申请日：2019-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种不匹配推力杆的复合式空气悬架系统，包括车架、车桥、导向臂、车架横梁，导向臂的一端通过导向臂支架与车架相连接，导向臂的另一端通过空气弹簧横梁与空气弹簧相连接，车架横梁的端部通过车架与导向臂支架相连接，导向臂位于车桥的下方，车桥上下两侧分别设置有上盖板、下盖板，U型螺栓依次跨过上盖板、下盖板、导向臂后与U型螺栓底板相连接，下盖板与减振器相连接，下盖板两侧面对称设置有两块耳板，耳板上设置有调整螺栓，调整螺栓抵在导向臂上，导向臂与导向臂支架的连接处设置有大垫片。本设计不仅降低了车架开裂风险与成本、提高了车辆通过性，而且保证了转向性能，减少磨胎，又能避免对导向臂支架造成磨损。
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