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公开(公告)号：CN114714839B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202210476098.2
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种平衡悬架导向座及其状态反馈方法、反馈系统，其包括：导向座本体；滑板，其与所述导向座本体连接；缓冲块，其与所述导向座本体连接并与所述滑板之间间隔形成缓冲区，且所述缓冲块在靠近或远离所述滑板的方向上呈位置可调的活动设置，以调节所述缓冲区大小；传感器，其设于所述缓冲块上，以用于检测所述缓冲块与置于所述缓冲区内悬架板簧之间的距离。安装在缓冲块上的传感器可在平衡悬架导向座使用过程中对悬架板簧与缓冲块之间的距离进行监测，进而在两者之间的距离超过出厂标定的最大距离时即可反应出此时滑板存在一定程度磨损，便于驾驶人员掌握车辆情况后对缓冲块位置进行调整。
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公开(公告)号：CN119687128A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411925710.5
申请日：2024-12-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种两片簧结构、平衡悬架及汽车，属于两片簧领域。其中两片簧结构包括第一片簧，其顶部设有第一中心孔；第二片簧，其底部设有第二中心孔，其顶部设有第三中心孔；连接件，其一端与所述第一中心孔连接，另一端与所述第二中心孔连接；盖板，其上设有第一定位销，所述第一定位销插装在所述第三中心孔内，所述盖板上还连接有固定组件，所述固定组件用于将所述盖板固定在平衡轴承毂上。本申请取消中心通孔的设计，通过在第一片簧顶部设置第一中心孔，在第二片簧底部设置第二中心孔以及在其顶部设置第三中心孔，能够减少出现应力集中的问题，提升整体结构强度。
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公开(公告)号：CN118876653A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410771165.2
申请日：2024-06-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/46
Abstract: 本申请涉及一种复合空气悬架结构及车架，其包括：空气弹簧总成和固定端支架；钢板弹簧总成，所述钢板弹簧总成包括第一单片和与所述第一单片连接的第二单片；所述第一单片靠近所述固定端支架的一端具有第一弯折段，所述第二单片靠近所述固定端支架的一端具有第二弯折段，所述第二弯折段连接于所述固定端支架，所述第二单片远离所述第二弯折段的一端固定于所述空气弹簧总成，所述第一弯折段与所述第二弯折段间隔设置，且所述第一弯折段与所述第二弯折段设置为朝向相互靠近的一侧弯折。本申请实施例通过改变第一单片及第二单片在车架相对于车桥的运动过程中的支撑连接，实现了钢板弹簧总成的变刚度。
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公开(公告)号：CN118578824A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410826754.6
申请日：2024-06-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/019 , B60G17/06
Abstract: 本发明提供了一种减振器阻尼控制系统、方法及车辆，属于车辆悬架减振技术领域，其系统包括：数据采集模块，用于获取待调整商用车的车辆状态数据；工况仲裁模块，用于基于所述车辆状态数据确定所述待调整商用车的当前工况；基础调节模块，用于当所述当前工况为基础工况时，生成第一调节系数，以调节车辆减振器的阻尼力；特殊工况调节模块，用于当所述当前工况为特殊工况时，生成第二调节系数，以调节车辆减振器的阻尼力；所述特殊工况包括连续过减速带工况、紧急制动或迅速加速工况以及连续转弯或大幅转弯工况。本发明可适应多种特殊工况，提高了车辆平顺性、操纵稳定性以及驾乘体验。
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公开(公告)号：CN115519956A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211254438.3
申请日：2022-10-13
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/019
Abstract: 本申请涉及一种6×4R牵引车驱动桥动力系统，包括：中间驱动桥，其包括中桥承载气囊，以及检测中桥承载气囊气压的第一气压传感器；举升驱动桥，其包括后桥承载气囊，以及检测后桥承载气囊气压的第二气压传感器；动力断开机构，其连接于中间驱动桥和后举升驱动桥，以控制中间驱动桥和后举升驱动桥的结合与断开；电子控制单元，其用于根据第一气压传感器和第二气压传感器的压力值控制动力断开机构的结合与断开，以及控制举升驱动桥处于举升状态和下落状态。本申请能够根据牵引车实际工况条件，自动控制和切换牵引车的工作模式，提高了牵引车的运营经济性，减少了轮胎损耗和整车空载或轻载工况的燃油消耗，为整车提供了更好的运营经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114714839A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210476098.2
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种平衡悬架导向座及其状态反馈方法、反馈系统，其包括：导向座本体；滑板，其与所述导向座本体连接；缓冲块，其与所述导向座本体连接并与所述滑板之间间隔形成缓冲区，且所述缓冲块在靠近或远离所述滑板的方向上呈位置可调的活动设置，以调节所述缓冲区大小；传感器，其设于所述缓冲块上，以用于检测所述缓冲块与置于所述缓冲区内悬架板簧之间的距离。安装在缓冲块上的传感器可在平衡悬架导向座使用过程中对悬架板簧与缓冲块之间的距离进行监测，进而在两者之间的距离超过出厂标定的最大距离时即可反应出此时滑板存在一定程度磨损，便于驾驶人员掌握车辆情况后对缓冲块位置进行调整。
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公开(公告)号：CN110539601B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201910749206.7
申请日：2019-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种不匹配推力杆的复合式空气悬架系统，包括车架、车桥、导向臂、车架横梁，导向臂的一端通过导向臂支架与车架相连接，导向臂的另一端通过空气弹簧横梁与空气弹簧相连接，车架横梁的端部通过车架与导向臂支架相连接，导向臂位于车桥的下方，车桥上下两侧分别设置有上盖板、下盖板，U型螺栓依次跨过上盖板、下盖板、导向臂后与U型螺栓底板相连接，下盖板与减振器相连接，下盖板两侧面对称设置有两块耳板，耳板上设置有调整螺栓，调整螺栓抵在导向臂上，导向臂与导向臂支架的连接处设置有大垫片。本设计不仅降低了车架开裂风险与成本、提高了车辆通过性，而且保证了转向性能，减少磨胎，又能避免对导向臂支架造成磨损。
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公开(公告)号：CN110774849A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911136252.6
申请日：2019-11-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/113 , B60G11/12
Abstract: 本发明涉及汽车钢板弹簧悬架系统领域，尤其涉及一种板簧固定端支架总成及其装配方法。本发明的板簧固定端支架总成，包括板簧、固定端支架、销轴、紧固件和油脂嘴，销轴沿其轴向开设有油道，固定端支架的外侧销孔座上开有外侧销孔，内侧销孔座上开有内侧销孔，板簧的固定端向内弯曲形成卷耳，销轴穿入外侧销孔、卷耳和内侧销孔中，销轴的外侧端与外侧销孔座固定，内侧销孔为沉孔，且内侧销孔的最小孔径大于销轴内侧端的外径，紧固件的外壁具有内侧销孔配合的外侧壁，紧固件的内壁通过螺纹与销轴的内侧端连接，紧固件内开设有与油道相连通的通道，油脂嘴放置在通道内。本发明能够实现板簧固定端的快速精准安装。
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公开(公告)号：CN211166301U
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201922016184.1
申请日：2019-11-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/113 , B60G11/12
Abstract: 本实用新型涉及汽车钢板弹簧悬架系统领域，尤其涉及一种板簧固定端支架总成。本实用新型的板簧固定端支架总成，包括板簧、固定端支架、销轴、紧固件和油脂嘴，销轴沿其轴向开设有油道，固定端支架的外侧销孔座上开有外侧销孔，内侧销孔座上开有内侧销孔，板簧的固定端向内弯曲形成卷耳，销轴穿入外侧销孔、卷耳和内侧销孔中，销轴的外侧端与外侧销孔座固定，内侧销孔为沉孔，且内侧销孔的最小孔径大于销轴内侧端的外径，紧固件的外壁具有内侧销孔配合的外侧壁，紧固件的内壁通过螺纹与销轴的内侧端连接，紧固件内开设有与油道相连通的通道，油脂嘴放置在通道内。本实用新型能够实现板簧固定端的快速精准安装。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207875308U
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201721882487.6
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 一种上推力杆支架，包括底座、一号支架、二号支架，所述一号支架、二号支架对称地设置在底座的上表面的两端，所述一号支架、二号支架的上端对应开设有一号推力杆安装孔、二号推力杆安装孔，一号支架、二号支架的下端与底座的上表面相焊接；所述一号支架远离二号支架一侧的下部设置有一号安装板，所述一号安装板上开设有一号安装孔，所述二号支架远离一号支架一侧的下部设置有二号安装板，所述二号安装板上开设有二号安装孔。本设计不仅通用性强，而且成本低。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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