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公开(公告)号：CN113107634A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202010032944.2
申请日：2020-01-13
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气门升程可调的发动机，其包括：气门；凸轮轴，所述凸轮轴能够相对于所述气门距离可调地安装在发动机上。通过凸轮轴的位置变化实现气门升程的变化。该结构简单易于操作。本发明还公开了一种发动机气门升程调节的方法，其包括：自检，当凸轮轴安装支架位于启动目标升程位置时，完成自检；实时获取气门升程需求值以及气门升程实际值，调节凸轮轴相对于气门的距离，且当气门升程实际值小于当前的气门升程需求值时，则缩短凸轮轴与气门之间的距离；当气门升程实际值大于当前的气门升程需求值时，则增大凸轮轴与气门之间的距离；直至气门升程实际值与气门升程需求值在允差范围内。本发明还公开了一种气门升程调节方法。
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公开(公告)号：CN112431650A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011310465.9
申请日：2020-11-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种曲轴箱强制通风系统、增压发动机、汽车，该曲轴箱强制通风系统包括用于与碳罐(11)相连通的吸附管(12)和用于与油气分离器相连通的呼吸管(13)，还包括文丘里管(14)和双套管结构的混合器(15)。混合器包括外管和带气孔的内管，内管的一端与呼吸管相连通，另一端用于与发动机的进气管路(3)中压气机(2)的上游旁通连接；吸附管远离碳罐的一端与文丘里管(14)的喉部旁通连接，文丘里管的扩散段与外管相连通，入口段用于与进气管路中压气机的下游旁通连接。本发明提供的曲轴箱强制通风系统通过合理的管路设计，无需加热装置即可防止全负荷呼吸管结冰，因而有利于降低整车成本。
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公开(公告)号：CN112412584A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201910785650.4
申请日：2019-08-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种降低发动机排放的方法、VCU及具有该VCU的控制系统和车辆，该方法用于车辆排气系统的催化器，配置为：以用户远程发出的预启动指令作为所述催化器的催化器载体预热的激活条件，输出预热控制指令至载体加热器的控制端，使得所述催化器载体在发动机启动前达到或接近工作温度。应用本方案，可在发动机起动之前将催化器载体加热至工作温度，以将发动机起动过程产生的排放完全进行催化转化，为有效控制污染物排放；同时，无需额外增加硬件设备，在不增加造成车辆成本的基础上，即可有效控制排放污染物。
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公开(公告)号：CN111980813A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910425642.9
申请日：2019-05-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种降低混合动力车辆中发动机排放的系统和方法，发动机断油时，控制器控制节气门打开，且当转速降低到第一预定转速时，控制器判断催化器载体的温度是否大于预定温度；若大于，控制电机拖动发动机以维持在第二预定转速，直至催化器载体温度不大于预定温度，停止拖动发动机并关闭节气门；若不大于，关闭节气门。该降低发动机排放的系统和方法，发动机断油后，节气门并不关闭，而是保持开启的状态，这样空气能够继续进入发动机的气缸内，将残留在气缸内的污染物带出至尚有一定温度的催化器处，则残留的污染物依然可以得到催化转化，从而减少污染物的残留，避免冷启动状态下发动机和尚未起燃的催化器所造成的大量的冷启动气体排放污染物。
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公开(公告)号：CN111980810A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910425678.7
申请日：2019-05-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种进气门升程控制方法，预先设定了以经济性为目标的第一VVL控制策略和以提升瞬态响应性为目标的第二VVL控制策略，通过检测油门踏板处的加速度参数，对驾驶者的驾驶意图进行判断，当确定驾驶者无急加速意图时，采用第一VVL控制策略进行控制，保证减少泵气损失和油耗，当确定驾驶者存在急加速意图时，采用第二VVL控制策略进行控制，提高车辆的瞬态响应性；相比现有技术中采用的常规VVL控制策略，本申请提供的控制方法同时兼顾了发动机的经济性和瞬态过程响应性，提高了发动机的瞬时加速能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108087130B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201611035209.7
申请日：2016-11-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种发动机进气系统及进气量控制方法、控制单元及汽车，其中，发动机进气系统包括：气缸和曲轴箱；进气管，与所述气缸连接，所述进气管上设有节气门；曲轴箱通风管，连通所述进气管和所述曲轴箱，与所述进气管的连通点位于所述节气门和所述气缸之间；调节阀，设于所述曲轴箱通风管上，所述调节阀具有多个开度，能够根据接收到的电信号调节开度，所述开度大小和所述电信号所对应的电压值正相关。本发明通过调节阀精准控制怠速工况下的进气量，提高了怠速稳定性，减少在怠速工况下进气量多于气缸实际需要的进气量，导致油耗增大的可能性。
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公开(公告)号：CN110107431A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201810103400.3
申请日：2018-02-01
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/04 , F02M26/42 , F01N5/02 , F02B37/00 , F01P3/20 , F01P7/16 , F01M5/00 , F01N3/04 , F02N19/10 , B60H1/02
Abstract: 本申请公开了一种尾气余热回收利用装置，包括：设置有进气管和排气管的发动机；能够连通进气管和排气管的气体循环管；设置在气体循环管上的换热器；连通发动机和换热器的第一冷却管；连通气体循环管和排气管，且并联设置的低压排气引出管和高压排气引出管；连通气体循环管和进气管，且并联设置的低压排气引入管和高压排气引入管。上述的尾气余热回收利用装置，既可以利用排气余热来加热冷却液，又可以利用冷却液来冷却排气，不但能使车内采暖除霜效果较好，而且也能使机油保持较高温度。设置低压排气引出管、高压排气引出管、低压排气引入管和高压排气引入管，能够使得排气通过不同的路径从排气管进入到进气管，以分别实现低高压排气再循环功能。
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公开(公告)号：CN107435572A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610365086.7
申请日：2016-05-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01N5/02 , F01N9/00 , F01N2240/02 , F01N2900/0416
Abstract: 一种发动机系统及废气再利用系统、电子控制单元及汽车，其中，发动机废气再利用系统包括：排气管，所述排气管具有进气口和排气口，所述进气口和排气口之间具有第一连接口和第二连接口；第一换热器，所述第一换热器具有第一端口和第二端口；第二换热器，用于通过管道与变速箱内的润滑油连通；冷却液进水管和冷却液出水管，两者的一端均与所述第一换热器连通，且所述冷却液出水管贯穿所述第二换热器且用于和机油冷却器连通。本发明当发动机在暖机或小负荷工况运行时，能够使冷却液维持在较高温度；且能利用高温废气加热变速箱内的润滑油。
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公开(公告)号：CN119844223A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202311339056.5
申请日：2023-10-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种基于车辆发动机的进气控制方法和相关装置，该方法包括：在车辆发动机启动后，按照正常状态下的气门升程和气门正时，对车辆发动机进行进气控制；获取当前环境温度和中冷器的中冷后温度；当中冷后温度小于第一冷凝温度且当前环境温度小于预设结冰温度时，将正常状态下的气门升程和气门正时切换为防结冰状态下的气门升程和气门正时；第一冷凝温度由中冷器的中冷前温度、中冷前湿度和中冷前压力确定，防结冰状态下的气门升程大于正常状态下的气门升程，防结冰状态下的气门正时晚于正常状态下的气门正时；按照防结冰状态下气门升程和气门正时，对车辆发动机进行进气控制。该方法降低经过中冷器的结冰风险，提升车辆行驶安全性。
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公开(公告)号：CN119686865A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202311231672.9
申请日：2023-09-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机控制方法、系统、设备、介质及车辆，通过在发动机的停机过程中，获取发动机工况、发动机转速和汽车运行状态；基于所述发动机工况、发动机转速和汽车运行状态，控制发动机停止于预设位置。即针对不同的发动机工况对发动机的停机位置进行控制，使某一缸活塞在进气压缩过程中停止，可以使发动机再次启动时发动机瞬间摩擦力矩较小，从而降低发动机启动过程中的冲击感，提高驾驶舒适性。
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