公开(公告)号：CN111512059A

公开(公告)日：2020-08-07

申请号：CN201980006722.9

申请日：2019-02-27

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 矶部健一郎 ,  高桥健一郎 ,  吉本克

IPC: F16D13/52 ,  F16D43/21

Abstract: 本发明提供一种可提升中心离合器中的凸轮面与加压离合器中的凸轮面的密接性以使转矩传送稳定化的离合器装置。离合器装置(100)具备中心离合器(105)及加压离合器(112)。中心离合器(105)具备中心侧辅助凸轮部(107)、加压离合器滑动部(106)及升降板滑动部(110)。加压离合器(112)具备加压侧凸轮部(114)、升降板(116)及第2中心离合器滑动部(113)。升降板(116)具备第1中心离合器滑动部(120)。将第2中心离合器滑动部(113)与加压离合器滑动部(106)之间的间隙(C2)设定成大于第1中心离合器滑动部(120)与升降板滑动部(110)之间的间隙(C1)。

公开(公告)号：CN111148917A

公开(公告)日：2020-05-12

申请号：CN201880061935.7

申请日：2018-09-28

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 小林佑树 ,  清水庆介

IPC: F16D13/52 ,  F16D43/20

Abstract: 本发明提供一种离合器装置，可在辅助转矩与滑动转矩之间不会相互影响下设定所希望的相互不同的转矩値。离合器装置100具备中心离合器105及压力离合器111，中心离合器105保持离合器板104，离合器板104与通过原动轴从而旋转驱动的摩擦板103对向配置。中心离合器105具备中心侧辅助凸轮面106a及中心侧滑动凸轮面106b。压力离合器111具备压力侧辅助凸轮面112a及压力侧滑动凸轮面112b。中心侧辅助凸轮面106a与压力侧辅助凸轮面112a的接触面、及中心侧滑动凸轮面106b与压力侧滑动凸轮面112b的接触面是形成于径向位置相互不同的位置。

公开(公告)号：CN111051721A

公开(公告)日：2020-04-21

申请号：CN201880055834.9

申请日：2018-08-30

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 小泽嘉彦 ,  曾恒香 ,  片冈真 ,  村井理隆 ,  青野薰 ,  木根悠太 ,  横道友太

IPC: F16D13/52 ,  F16D43/12

Abstract: 提供一种动力传递装置，利用该动力传递装置，当压力构件处于非致动位置时，通过使传动侧离合器板与从动侧离合器板按压接触，可以将车轮中的旋转力传递到发动机以引起发动机制动，并且可以稳定地进行在引起发动机制动时由配重构件引起的作用。动力传递装置具有反扭矩传递凸轮，该反扭矩传递凸轮能够使第二离合器构件4b移动，从而在压力构件5处于非致动位置的同时，当经由输出轴3将旋转力输入到第一离合器构件4a时使传动侧离合器板6与从动侧离合器板7按压接触。反扭矩传递凸轮可以使第二离合器构件4b朝向联动构件9移动，以保持联动构件与配重构件8之间的接触。

公开(公告)号：CN106715944B

公开(公告)日：2019-08-16

申请号：CN201580043671.9

申请日：2015-08-07

Applicant: 株式会社F.C.C

Inventor： 片冈真 ,  曾恒香 ,  青野薰

IPC: F16D43/21 ,  F16D13/52

Abstract: 提供一种动力传递装置，在此动力传递装置中能够根据需要变更反扭矩限制器凸轮操作时的扭矩以及压接触辅助凸轮操作时的扭矩，并且在使压接触辅助凸轮的凸轮面相互面对并且反扭矩限制器凸轮的凸轮面相互面对的同时地使离合器构件与压力构件满意地相互接合，因此使嘎嘎声最小化。压力构件(5)侧的用于离合器弹簧(10)的接收部包括与压力构件(5)分离的接收构件(11)。构成反扭矩限制器凸轮的第一凸轮面(C1)与第二凸轮面(C2)分别形成在接收构件(11)与离合器构件(4)上，并且构成压接触辅助凸轮的第三凸轮面(C3)与第四凸轮面(C4)分别形成在压力构件(5)与离合器构件(4)上。

公开(公告)号：CN108350958B

公开(公告)日：2019-06-11

申请号：CN201680055879.7

申请日：2016-09-02

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 青野薰 ,  木根悠太 ,  横道友太 ,  片冈真

IPC: F16D43/18

Abstract: 本发明的课题是提供可一边抑制从动侧的急剧启动一边迅速形成连结状态的离心离合器。本发明的离心离合器200具备：通过引擎驱动力直接旋转驱动的第1驱动板210、及与第1驱动板210摩擦接触的第2驱动板220。第1驱动板210在向第2驱动板220侧突出的支持部214上具备突出体215。第2驱动板220是一边容许对第1驱动板210相对旋转位移一边作一体式旋转驱动，并且具备离合器配重230。突出体215是以圆筒状的辊筒构成。离合器配重230形成有从动部232，从动部232具有推压体232a，推压体232a是朝第1驱动板210的旋转驱动方向后方并向外侧倾斜延伸而与突出体215接触。

公开(公告)号：CN105164448B

公开(公告)日：2018-01-16

申请号：CN201480024154.2

申请日：2014-02-06

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 大桥达之 ,  石村润 ,  太田厚穗 ,  饭田薰

IPC: F16H45/02 ,  F16F15/134 ,  F16H45/00

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16D3/12 ,  F16F15/134 ,  F16H45/00 ,  F16H2045/002 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0215 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0294

Abstract: 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置能够在宽的发动机转速范围内保持第二动力传动系的状态并且能够进一步改善油耗。该动力传递装置能够可选地向车轮传递或切断发动机驱动力，该动力传递装置设置有：离合器装置(3)，该离合器装置能够在用于经由转矩变换器(1)向车轮传递发动机驱动力的第一动力传动系与用于绕过第一转矩变换器(1)向车轮传递发动机驱动力的第二动力传动系之间进行切换；以及减震器机构(7)，该减震器机构布置在第二动力传动系的中部并且由具有用于衰减转矩变化的弹簧特性的减震器构成；所述动力传递装置进一步设置有：减震器离合器(10)，该减震器离合器用于自由地切换减震器机构(7)的弹簧特性；以及弹簧特性控制装置(14)，该弹簧特性控制装置用于根据车辆的行驶状态来致动减震器离合器(10)，以切换至适于行驶状态的弹簧特性。

公开(公告)号：CN104913047B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201510237457.9

申请日：2010-03-17

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 大桥达之 ,  朝付正司 ,  大石晃央 ,  千叶良平 ,  石村润 ,  石川惠一

IPC: F16H61/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  F16H45/02 ,  F16H61/00 ,  F16H61/64

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H45/02 ,  F16H61/64 ,  F16H61/66272 ,  F16H2037/023 ,  F16H2045/002 ,  F16H2061/6608 ,  F16H2312/14

Abstract: 动力传递装置。本发明的课题是提供动力传递装置，其可以应用于具有变矩器的车辆，并且可以在怠速停止后的发动机起动时迅速且充分地向离合器单元供油，因此无需电动油泵，降低了成本。作为解决手段，具有调整单元(23)，其在怠速停止后发动机控制单元(22)起动发动机(E)时，限制或禁止油泵(31)对变矩器(1)的供油量，优先对离合器单元(3)供油。

公开(公告)号：CN105637266A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201480055934.3

申请日：2014-10-10

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 大桥达之 ,  宫地一好 ,  牧田昇司 ,  千叶良平 ,  饭田薰 ,  佐藤真

IPC: F16H63/34 ,  F16H61/22

CPC classification number: B62M25/08 ,  B62L3/06 ,  B62M9/04 ,  B62M9/08 ,  F16H9/12 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66272 ,  F16H63/46 ,  F16H2061/66277

Abstract: 本发明提供了一种鞍乘型车辆，其中，用于操作离合器的离合器操作装置被另外地用来切换停车制动状态和空档状态，使得能够减小制造成本。该鞍乘型车辆设置有：离合器(K)，该离合器能够在任何时刻将发动机(E)的驱动力传送到车轮(D)或切断该传送；变速器(1)，该变速器能够根据车辆的行驶状态换档；以及离合器操作装置(14)，该离合器操作装置包括当加电时操作的致动器。通过离合器操作装置操作离合器(K)，可以在停车制动状态与空档状态之间切换，在停车制动状态下，在发动机(E)与驱动轮(D)之间传送动力，在空档状态下，发动机(E)处于停止状态，并且切断发动机(E)与驱动轮(D)之间的动力传送。

公开(公告)号：CN103502674B

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201280019865.1

申请日：2012-04-24

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 片冈真 ,  铃木隆之 ,  村井理隆 ,  林裕之 ,  渡会雅人

IPC: F16D43/14 ,  F16D43/18

CPC classification number: F16D43/18 ,  F16D2043/145

Abstract: [问题]提供一种离心式离合器装置，其中通过向离合器瓦的侧表面施加摩擦而能够抑制颤抖现象等，并且其中该装置的轴向尺寸能够被减小从而产生更紧凑的装置，并且能够减少部件数量。[解决方案]一种离心式离合器装置，其设置有：驱动板(1)；离合器瓦(2)；具有内周壁表面(3a)的壳体(3)；摩擦元件(4)，所述摩擦元件用于将驱动装置的驱动力传递到所述壳体(3)并使得所述壳体旋转，所述摩擦元件被加接至所述离合器瓦(2)中的与所述内周壁表面(3a)相对的表面，并且当所述离合器瓦(2)在离心力作用下摆动时抵靠在所述内周壁表面(3a)上；和停止装置，该停止装置用来使所述离合器瓦(2)相对于所述驱动板(1)的摆动轴(L)停止；其中该停止装置包括停止板(5)，该停止板具有压接部(5a)，该压接部朝向所述离合器瓦(2)弯曲并在弹力作用下被迫抵靠所述离合器瓦(2)的侧表面。

公开(公告)号：CN105408603A

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201480041975.7

申请日：2014-07-23

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 大桥达之 ,  宫地一好 ,  牧田昇司 ,  千叶良平 ,  饭田薰 ,  佐藤真

IPC: F02D29/02 ,  B62K23/06 ,  F02D17/00 ,  F02D29/00

CPC classification number: B62M25/08 ,  B60W10/02 ,  B62K11/14 ,  B62K23/02 ,  B62K23/06 ,  B62M2025/006 ,  F02B61/02 ,  F02D11/02 ,  F02D17/00 ,  F02D29/02 ,  F02N11/0822 ,  F02N2200/103 ,  Y02T10/48

Abstract: 提供了一种鞍乘型车辆，当发动机从怠速停止启动时，该鞍乘型车辆能够通过基于驾驶员对车辆的操作确定驾驶员的需求来进行对应于驾驶员的需求的更精细控制。该鞍乘型车辆包括手把(H)和发动机ECU(2)，并且能够通过驾驶员跨骑在座椅上并且在坐下的同时操舵手把来行驶。该鞍乘型车辆还包括：确定装置(6)，当从怠速停止状态启动发动机(E)时，该确定装置(6)能够基于驾驶员对车辆的操作确定驾驶员的需求；以及离合器控制装置(5)，可以通过根据由确定装置(6)确定的驾驶员的需求控制离合器来选择行驶状态或停止状态。在行驶状态下，将来自发动机的驱动力传递至驱动轮，以使能够行驶。在停止状态下，发动机驱动力基本不被传递至驱动轮，并且可以保持车辆停止。