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公开(公告)号：CN106812846B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710022811.5
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及基于偏频仿真的两级主簧式渐变刚度板簧接触载荷调整设计法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片第一级和第二级主簧及副簧的结构参数，弹性模量，骑马螺栓夹紧距，初始切线弧高，各级夹紧刚度，空载载荷和额定载荷，悬架偏频设计要求值，在各次接触载荷和悬架偏频仿真计算的基础上，对接触载荷进行调整设计。通过样机的车辆行驶平顺性试验可知，本发明所提供的基于偏频仿真的两级主簧式渐变刚度板簧接触载荷调整设计法是正确的，为基于偏频仿真的接触载荷调整设计提供了可靠的技术方法。利用该方法可确保满足悬架偏频的设计要求；同时，提高产品设计水平和性能及车辆行驶平顺性，降低产品设计及试验费，夹紧快开发速度。
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公开(公告)号：CN107387629B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201710512035.7
申请日：2017-06-29
Applicant: 太仓市惠得利弹簧有限公司
Abstract: 本发明公开了一种筋条加强复合板簧，包括板簧本体，所述板簧本体包括若干片簧，所述片簧从上而下数第奇数层的为奇片簧、第偶数层的为偶片簧；最上的片簧为第一片簧，所述第一片簧两端具有安装耳，每片所述片簧一侧，分布有与片簧长度延伸的直线方向呈斜角的筋条，所述奇片簧的筋条和偶片簧的筋条沿着从上而下的方向相互交叉；所述奇片簧的厚度沿着中心向末端方向逐渐增大，所述奇片簧的宽度沿着中心向末端方向逐渐减小，所述偶片簧的厚度沿着中心向末端方向逐渐减小，所述偶片簧的宽度沿着中心向末端方向先逐渐增大、再逐渐减小。本发明的板簧在现有技术基础上进行了结构全面优化设计，使总体的性能得到显著提升，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN109083955A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810986434.1
申请日：2018-08-28
Applicant: 四川中物红宇科技有限公司
Abstract: 本发明涉及合金材料技术领域，提供了一种用于板簧支架的槽内合金材料，制备该合金材料的原材料按重量份数计包括：65～85份三氧化二铝、20～25份氮化钛、20～25份镍粉、8～12份钴粉、10～15份铬粉、30～40份TPU以及1份稀土元素粉。该合金材料填充形成的涂层硬度高耐磨性好。本发明还提供了一种板簧支架，该板簧支架的支撑面开设填充槽，填充槽内填充有上述的合金材料。该板簧支架硬度高，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN109058341A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811032240.4
申请日：2018-09-05
Applicant: 三门县职业中等专业学校
Inventor： 郑晓
Abstract: 本发明公开了一种渐变刚度钢板弹簧及其加工工艺，包括上簧片和下簧片组，下簧片组安装在上簧片的下端面，且下簧片组的上端面与上簧片的下端面紧密接触，下簧片组从上至下依次由弦长逐渐递减的下簧片构成，上簧片的两端设有卷耳，下簧片组通过定位件紧固安装在上簧片的下端，本发明的钢板弹簧结构简单，可以用于车架的装配，使用方便，维护简单，通过在上簧片的上端面设置长槽，并在长槽的底部以及下簧片上设置两排定位孔，定位件为U型结构，在进行定位时，增大了定位的接触面积，提高了定位的强度，另外利用本发明的技工工艺对钢板弹簧进行生产，提高了钢板弹簧的刚度。
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公开(公告)号：CN106678224B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201710022826.1
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及等渐变偏频两级渐变刚度板簧最大限位挠度的仿真验算法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明根据各片主簧和副簧的结构参数，弹性模量，最大许用应力，主簧的初始切线弧高设计值，及第一级和第二级副簧的初始切线弧高设计值，对等渐变偏频两级渐变刚度板簧的最大限位挠度进行仿真验算。通过仿真和样机试验测试验证可知，本发明所提供的等渐变偏频两级渐变刚度板簧最大限位挠度的仿真验算法是正确的。利用该方法可得到准确可靠的最大限位挠度仿真验算值，确保最大限位挠度及限位装置满足设计要求，从而提高产品的设计水平、性能、使用寿命及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108757788A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810559792.4
申请日：2018-06-02
Applicant: 江苏翔鹰五金弹簧有限公司
Inventor： 姚惠彬
Abstract: 本发明的目的是提出一种弹簧及其固定装置，可以在狭小空间内将弹簧很方便的固定。本发明的弹簧包括弹簧本体，关键在于所述弹簧本体的两端设有防脱结构，所述防脱结构包括一个主碟形弹簧和一个连接柱，所述连接柱的一端与主碟形弹簧的中部固定连接，另一端与弹簧本体固定连接；所述主碟形弹簧的中部朝向远离弹簧本体的方向突出。本发明提出的与上述弹簧配合的弹簧固定装置包括一个至少一端开口的安装筒，所述安装筒的内壁设有环形凹槽；安装筒的内径小于所述碟形弹簧的外径。本发明的弹簧及其固定装置在安装时无需较大操作空间，非常适合于玩具车等应用场合，具有很好的实用性。
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公开(公告)号：CN106763383B
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201710002609.6
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及高强度一级渐变刚度板簧的各片主簧下料长度的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据所设计的高强度一级渐变刚度板簧的各片主簧和副簧结构参数，弹性模量，额定载荷及在额定载荷下的剩余切线弧高设计要求值，在主簧初始切线弧高设计及首片主簧曲面形状计算的基础上，通过将首片主簧曲面划分成为多个微曲面单元，利用叠加原理，对各片主簧下料长度进行精确设计。通过样机下料加工试验可知，本发明所提供的高强度一级渐变刚度板簧的各片主簧下料长度的设计方法是正确的。利用该方法可得到精确的各片主簧下料长度设计值，不仅节省材料，提高经济效益，而且还可提高生产效率，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106704432B
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201710023266.1
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及高强度三级渐变刚度板簧的接触载荷的设计方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据高强度三级渐变刚度板簧的主簧各片和副簧的结构参数，弹性模量，空载载荷和额定载荷及偏频设计要求值，对高强度三级渐变刚度板簧的各次接触载荷进行设计。通过样机仿真及车辆行驶平顺性试验可知，本发明所提供的高强度三级渐变刚度板簧的接触载荷的设计方法是正确的。利用该方法可得可靠的接触载荷设计值，满足在不同载荷下的悬架渐变偏频及车辆行驶平顺性的设计要求，提高车辆行驶平顺性和安全性；同时，还可降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106704428B
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201710001892.0
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及基于刚度和应力的一级渐变刚度板簧各片主簧的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据主簧的宽度，弹性模量，许用应力，首片主簧的一半加紧长度，主簧加紧刚度，主副簧复合加紧刚度，开始接触载荷和额定载荷，对一级渐变刚度板簧的各片主簧的厚度和长度进行设计。通过样机加载挠度及刚度试验可知，本发明所提供的基于刚度和应力的一级渐变刚度板簧各片主簧的设计方法是正确的，可得到准确可靠的各片主簧的厚度和长度计算值，确保主簧满足加紧刚度和应力强度设计要求。利用该方法可提高产品的设计水平、质量、性能及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106321700B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201611014724.7
申请日：2016-11-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明是一种重型全驱越野汽车用悬架弹性元件及其设计方法，悬架弹性元件包括变刚度少片钢板弹簧总成、中桥总成、后桥总成和平衡轴座；变刚度少片钢板弹簧总成包括有主簧组弹簧和副簧组弹簧；副簧组弹簧的上端固定连接有车架；中桥总成的上端、后桥总成的上端分别与平衡轴座的上端通过主簧组弹簧连接；中桥总成的下端、后桥总成的下端分别与平衡轴座的下端通过下推力杆连接。此方案在主簧单独作用以及主簧组弹簧和副簧组弹簧共同作用均具有合适的悬架偏频，已经过实车进行了平顺性、舒适性、可靠性试验验证，已完成定型试验验证，各工况具备良好的平顺性、舒适性和可靠性，解决了重型6X6越野汽车线性单刚度板簧平顺性舒适性差的问题。
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