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公开(公告)号：CN102459845B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN200980159833.X
申请日：2009-06-10
Applicant: 阿尔瓦发动机公司
Inventor： 奥洛夫·埃兰德森
CPC classification number: F02B1/14 , F02B1/02 , F02B1/12 , F02B11/00 , F02D13/0265 , F02D15/04 , F02D35/028 , F02D41/3041 , Y02T10/128 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种操作内燃发动机(1)的方法，所述发动机设有至少一个工作汽缸(3a-3d)，每个工作汽缸具有关联的辅助汽缸(5a-5d)，该发动机(1)可以火花点火模式和压缩点火模式操作。每个工作汽缸(3a-3d)包括连接至第一曲柄轴(9)的工作活塞(7a-7d)，且每个辅助汽缸(5a-5d)包括连接至第二曲柄轴(12)的辅助活塞(10a-10d)。第一曲柄轴(9)连接至第二曲柄轴(12)以便以第一曲柄轴(9)的旋转速度一半的速度驱动第二曲柄轴(12)。用于控制相位角的装置设置在第一曲柄轴和第二曲柄轴之间。该方法涉及控制相移装置以便保留残留废气并增加压缩比。确定当前燃烧定相定时，并通过增加或减小相位角来校正燃烧定相定时以实现期望的燃烧定相定时。
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公开(公告)号：CN101341316B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200780000859.0
申请日：2007-11-28
Applicant: 盖斯泰科解决方案有限公司
Inventor： 德里克·罗伯特·沃特金斯 , 布鲁斯·罗伯特·沃特金斯 , 基思·默里·伦贝尔
CPC classification number: F02D41/0027 , F01N11/002 , F02D19/027 , F02D19/029 , F02D19/0647 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/1446 , F02D41/1461 , F02D41/38 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 提供一种用于喷射液化石油气到柴油机中以与其中的柴油一起燃烧的方法。该方法包括如下步骤：喷射液化石油气到发动机的进气空气流或者歧管中；测量在所喷射的空气流中的液化石油气的百分比或者其它有效度量参数；响应于所测量的液化石油气的百分比，改变进入空气流中的液化石油气的喷射率；并且以预定喷射率喷射液化石油气，以便维持进气空气流中的液化石油气的体积浓度在0.2％至0.6％的范围内。还提供一种用于喷射液化石油气到柴油机中以与其中的柴油一起燃烧的系统。该系统包括：液化石油气喷射装置，所述喷射装置具有设置为与柴油机空气进口流体连通的出口、和设置为与液化石油气源流体连通的入口，液化石油气喷射装置控制器，所述喷射装置控制器配置用于接收发动机性能参数的输入指示，并且配置用于控制来自液化石油气喷射装置出口的液化石油气喷射率，以使得柴油机空气进口具有喷入其内的液化石油气，以形成液化石油气浓度在0.2％至0.6％之间的空气-液化石油气混合物。
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公开(公告)号：CN102762834A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201080053954.9
申请日：2010-10-22
Applicant: 创想科学技术工程株式会社
Inventor： 池田裕二
CPC classification number: F02B1/12 , F02B11/00 , F02D41/3023 , F02D41/3041 , F02P3/01 , F02P5/1504 , F02P23/045 , Y02T10/46
Abstract: 内燃机控制装置(30)对燃烧室(10)内使预混合气体压缩点火的第一运转、和燃烧室(10)内通过火花塞(15)使预混合气体强制性地点火的第二运转进行切换，为了减少切换运转方式时内燃机(20)的转矩变动，控制装置(30)切换第一运转与第二运转时，在第一运转与第二运转之间插入过程运转，该过程运转不通过火花塞(15)产生放电，而是使火花塞(15)辐射电磁波，使预混合气体的温度上升之后，将预混合气体压缩点火。
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公开(公告)号：CN102213134A
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN201110155691.9
申请日：2011-06-10
Applicant: 天津大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种基于发动机可控排气背压阀CAI燃烧的实现方法，采用50ºCA变化的VVT，充分满足CAI燃烧所需的内部残余废气条件，同时提高发动机的排气背压，将内部残余废气强制驻留于缸内，可以直接控制内部残余废气量，进而控制CAI燃烧的负荷，通过废气重吸加热缸内的混合气体，提高混合气体温度。提高压缩比带来的直接好处是可以提高发动机的燃油经济性，同时，采用大的压缩比，可以进一步提高压缩上止点前可燃混合气的温度，有利于CAI燃烧的实现。另外，利用EGR策略也降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。
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公开(公告)号：CN101806240A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN201010126291.0
申请日：2010-03-15
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/128
Abstract: 本发明涉及一种均质压燃发动机燃烧相位的检测装置及其检测方法，它包括：一转速传感器，其采集发动机的飞轮的转速信号；一凸轮轴位置传感器，其采集发动机的凸轮轴相位；一加速度传感器，其采集发动机的振动信号；一电荷放大器，其将采集到的发动机振动信号由电荷信号转换为电压信号；一数据采集设备，其对输入的发动机的飞轮转速信号、凸轮轴相位和振动信号进行模数转换；一上位机，其根据经模数转换后的发动机的飞轮转速信号、凸轮轴相位和振动信号的数字信号，标定出发动机的燃烧分析窗口和燃烧特征频率带；一燃烧分析控制单元，其根据燃烧分析窗口来采集发动机的振动信号，再滤波得到燃烧特征频率带段内的发动机振动信号，之后计算出发动机的燃烧相位。本发明成本低，适合量产，并能够将燃烧相位准确检测出来，可以广泛应用在内燃机燃烧领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1871414B
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200480031143.3
申请日：2004-09-23
Applicant: 韦斯特波特动力股份有限公司 , 英属哥伦比亚大学
Inventor： 桑迪普·芒什 , 戈登·麦克塔格特-考恩 , 肯达尔·布希 , 史蒂文·罗加克
CPC classification number: F02D41/0072 , F02B23/0675 , F02B29/0406 , F02B77/08 , F02B2275/14 , F02D13/0265 , F02D19/061 , F02D19/10 , F02D41/0027 , F02D41/144 , F02M25/028 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/23 , F02M26/46 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/36 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种高程度EGR的操作气态燃料直喷式内燃机相对于主燃油喷射正时调整引燃燃料喷射正时的方法和设备。一套确定发动机载荷和发动机转速的发动机参数和进气工质中的EGR浓度指示器被监控。然后根据发动机参数调整相对于主燃油喷射正时的引燃燃料喷射正时。通过减少引燃燃料与主燃油喷射正时相比的相对喷射正时，与通常在高EGR中出现的其他排放相比，所示的高程度EGR所付出的其他排放的代价相对受到限制。
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公开(公告)号：CN101619670A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200910077197.8
申请日：2009-01-20
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明公开了一种汽油机火花点火激发均质压燃燃烧及控制方法，属于内燃机技术领域。其控制方法为通过点火提前角控制着火时刻，通过EGR率控制燃烧速率。其实现方法可以包括以下步骤：在进气过程中进行第一次燃料喷射，在压缩上止点时形成均质稀薄混合气；在压缩冲程中进行第二次燃料喷射，在火花塞周围形成局部较浓混合气，火花塞点火点燃局部较浓混合气产生火焰传播，局部火焰传播燃烧放热，压缩周围大面积稀混合气温度压力升高达到自燃着火状态，从而激发整个缸内混合气多点大面积自燃，并使全部混合气快速燃烧完全。另外，采用当量比混合气燃烧产生的有害排放物，可以使用传统汽油机三效催化剂有效地控制。
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公开(公告)号：CN101341316A
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200780000859.0
申请日：2007-11-28
Applicant: 盖斯泰科解决方案有限公司
Inventor： 德里克·罗伯特·沃特金斯 , 布鲁斯·罗伯特·沃特金斯 , 基思·默里·伦贝尔
CPC classification number: F02D41/0027 , F01N11/002 , F02D19/027 , F02D19/029 , F02D19/0647 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/1446 , F02D41/1461 , F02D41/38 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 提供一种用于喷射液化石油气到柴油机中以与其中的柴油一起燃烧的方法。该方法包括如下步骤：喷射液化石油气到发动机的进气空气流或者歧管中；测量在所喷射的空气流中的液化石油气的百分比或者其它有效度量参数；响应于所测量的液化石油气的百分比，改变进入空气流中的液化石油气的喷射率；并且以预定喷射率喷射液化石油气，以便维持进气空气流中的液化石油气的体积浓度在0.2％至0.6％的范围内。还提供一种用于喷射液化石油气到柴油机中以与其中的柴油一起燃烧的系统。该系统包括：液化石油气喷射装置，所述喷射装置具有设置为与柴油机空气进口流体连通的出口、和设置为与液化石油气源流体连通的入口，液化石油气喷射装置控制器，所述喷射装置控制器配置用于接收发动机性能参数的输入指示，并且配置用于控制来自液化石油气喷射装置出口的液化石油气喷射率，以使得柴油机空气进口具有喷入其内的液化石油气，以形成液化石油气浓度在0.2％至0.6％之间的空气—液化石油气混合物。
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公开(公告)号：CN111636962A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010502578.2
申请日：2020-06-04
Applicant: 涂业初
Inventor： 涂业初
Abstract: 本发明公开的一种高压气体压燃式发动机，包括气缸缸体、活塞和缸盖，活塞安装于气缸缸体由缸盖封闭密封后形成用于燃料工作的燃烧室，缸盖上分别设有进气门和排气门；还包括：燃料供给系统，其燃料箱中的燃料经燃料通道并由泵体加压后供给至气缸缸体的燃烧室内；燃料喷射装置，用于将燃料喷射至进气门；压燃点火系统，其连接于排气道上或外部气源处并将燃烧室做功冲程排掉的部分尾气能量回收或吸入外部气源、并压缩后存储于压燃储气罐中，在缸盖上设有用来压燃燃烧室内喷入燃料的压燃气阀组件；将排掉的气体能量或外部气源增压成高压气体，不受燃料的抗爆震性能限制，用于燃烧室自动压燃点火，降低油耗和减少污染，有效提高压缩比和动力性。
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