公开(公告)号：CN101263296A

公开(公告)日：2008-09-10

申请号：CN200680033835.0

申请日：2006-08-31

申请人： 艾德里安·费斯塔伦

发明人： 艾德里安·费斯塔伦

IPC分类号： F02M25/022

CPC分类号： F02M25/0228 ,  F02M25/0225 ,  F02M25/03 ,  Y02T10/121

摘要： 本发明涉及一种用于生成柴油－水微乳液并将所述乳液喷射到柴油机内的装置。本发明的目的是产生这样一种装置，其能在机动车辆内制备用于柴油机的柴油燃料－水乳液。所述目的是通过以下事实实现的，即，来自柴油燃料箱(11)的柴油燃料和来自水箱(15)的水在静态混合系统(28MI)内预混合，从而获得原乳液，然后将该原乳液引导到包括三个高压缸(1，2，3)的装置内。第一高压缸(1)以及第二高压缸(2)的进口连接到水/柴油燃料原乳液混合系统(28MI)，第一高压缸(1)和第二高压缸(2)的出口连接到均质阀(13)，第三高压缸(3)的进口连接到所述均质阀(13)的出口，而第三高压缸(3)的出口连接到柴油机(24)。所述三个高压缸(1，2，3)的三个活塞是增压器的一部分，该增压器的驱动活塞(4K)在连接到液压驱动单元(7)的驱动缸(4)内被引导。

公开(公告)号：CN101196147A

公开(公告)日：2008-06-11

申请号：CN200710169393.9

申请日：2007-11-26

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 川俣则行

IPC分类号： F02M25/025

CPC分类号： F02D41/0025 ,  F02B47/02 ,  F02D19/0655 ,  F02D19/0665 ,  F02D19/0673 ,  F02D19/081 ,  F02D19/084 ,  F02D35/027 ,  F02D2200/0612 ,  F02M25/0225 ,  F02M25/0227 ,  F02M25/0228 ,  Y02T10/36

摘要： 本发明提供内燃机的运行方法和燃料供给系统，其按更低的温度使汽油发动机(12)燃烧，以降低废气中的NOx量。其中，附设于汽油发动机(12)的燃料供给系统(10)具有收容汽油和乙醇的混合物的第1箱(40)，收容水的第2箱(42)，连接到这些第1箱(40)和第2箱(42)的微泡发生装置(44)，及连接到该微泡发生装置(44)的燃料喷射阀(46)。上述混合物与上述水一边供给在微泡发生装置(44)的作用下发生的微细气泡，一边混合。这样调制的混合燃料通过燃料喷射阀(46)喷射到与构成上述汽油发动机(12)的气缸体(16)连接的供给管(24)，与在该供给管(24)中流通的空气混合，供给到燃烧室(14)内。

公开(公告)号：CN100394013C

公开(公告)日：2008-06-11

申请号：CN03806417.0

申请日：2003-03-13

申请人： 瓦特西拉芬兰有限公司

发明人： J·胡普利 ,  D·帕罗

IPC分类号： F02M25/022 ,  F02B47/02

CPC分类号： F02M35/042 ,  F02B29/0468 ,  F02B47/02 ,  F02M25/0225 ,  F02M25/0227 ,  F02M25/0228 ,  F02M25/025 ,  F02M25/028 ,  F02M31/10 ,  Y02T10/121

摘要： 一种在增压活塞发动机(1)减小氮氧化物(Nox)排放的方法，其中燃烧空气的压力通过增压装置(2)增加到高于环境压力的程度，其中通过相同的喷射装置将水和燃料作为乳浊液喷射到发动机燃烧空间内，在燃烧空气引入发动机燃烧空间之前，燃烧空气内的水量增加(4、4’)。本发明还涉及一种活塞发动机配置(1)，其包括多个气缸、通过燃烧空气通道(3)布置并与每个气缸连通的涡轮增压器(2)，该配置还包括产生燃料-水-乳浊液(7’)的装置以及与气缸连通以便将燃料-水-乳浊液供应到每个气缸的喷嘴(7)，另外，喷嘴配置(4、4’)布置在燃烧空气通道(3)内以便水在燃烧空气流动方向上供应到燃烧空气内并随后到增压器。

公开(公告)号：CN1435562A

公开(公告)日：2003-08-13

申请号：CN02149331.6

申请日：2002-11-07

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 李海旭

IPC分类号： F02M25/025

CPC分类号： F02B47/02 ,  F02M25/0225 ,  F02M25/028 ,  Y02T10/121

摘要： 本发明披露了一种发动机的喷水装置，其将水喷入发动机燃烧室内。水滴通过不同于燃料喷嘴的系统喷入，并且水是通过一个吸入系统喷入的，但对于水滴的喷射而言，可根据燃烧室的内部条件对喷射率和喷射时间进行最优化控制。

公开(公告)号：CN1050647C

公开(公告)日：2000-03-22

申请号：CN95102035.8

申请日：1995-02-20

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 吉原定男 ,  冈部雅彦 ,  中村徹

IPC分类号： F02B7/02 ,  F02M25/03

CPC分类号： F02M25/03 ,  F02B3/06 ,  F02B47/02 ,  F02B2075/025 ,  F02D2200/0606 ,  F02M25/0225 ,  Y02T10/121

摘要： 本发明是一种在汽缸盖上同时设置有燃料喷射阀和水喷射阀的水喷射式柴油机，目的是通过使水喷雾到达燃料的高温喷雾中，来降低燃烧温度，从而抑制NOx的生成。为了实现上述目的，本发明将燃料喷射阀与水喷射阀分别设置在汽缸盖的上壁与侧壁上，将水的喷雾从直角方向与燃料喷雾的高温区域混合，从而降低燃料温度，减少NOx。

公开(公告)号：CN107355317A

公开(公告)日：2017-11-17

申请号：CN201710508100.9

申请日：2017-06-28

申请人： 广西启明氢能源有限公司

发明人： 陈照生

IPC分类号： F02M21/02 ,  F02M25/022 ,  F02M25/03 ,  F02M25/12 ,  F01N5/02

CPC分类号： F02M21/0215 ,  F01N5/02 ,  F02M21/0287 ,  F02M25/0225 ,  F02M25/0228 ,  F02M25/03 ,  F02M25/12

摘要： 一种内燃蒸汽发动机，包括：发动机、氢混合燃气喷射器、混合仓、氢混合燃气冷却储存器、热裂解反应器、空气滤清器、涡轮增压器、水燃料箱、冷却器、压缩机、喷雾器、流量控制阀、水燃料泵和消声器，水燃料泵安装在水燃料箱内，水燃料泵的排液管分为三条支管，分别与热裂解反应器、氢混合燃气冷却储存器和喷雾器相连，热裂解反应器与冷却器相连，经过压缩机后与冷却储存器相连，冷却储存器分别与氢混合燃气喷射器与喷雾器相连，喷雾器、氢混合燃料喷射器分别与活塞式发动机的混合仓相连，混合仓还通过涡轮增压器与空气滤清器相连，活塞式发动机的排气管与热裂解反应器相连，热裂解反应器与消声器连接，利用活塞式发动机内的火花塞点燃氢气时产生的爆炸将水雾闪蒸变成蒸汽，由于水雾变成蒸汽后体积迅速膨胀，从而推动活塞运动。

公开(公告)号：CN105531356B

公开(公告)日：2017-06-30

申请号：CN201480046901.2

申请日：2014-08-29

申请人： 独立行政法人水产大学校 ,  丸福水产株式会社 ,  乐活株式会社 ,  JRCS株式会社

发明人： 前田和幸 ,  最上贤一

IPC分类号： F02M25/022 ,  C10L1/32 ,  B01F3/08

CPC分类号： B01F3/0811 ,  B01F2003/0842 ,  C10L1/328 ,  C10L2250/06 ,  C10L2290/02 ,  C10L2290/143 ,  C10L2290/24 ,  F02M25/022 ,  F02M25/0225 ,  F02M25/0228 ,  Y02T10/121

摘要： 本发明提供能够无添加剂地生成水混合燃料的水混合燃料生成系统。通过将作为连续相的燃料油与作为分散相的水、或者作为连续相的水与作为分散相的燃料油导入流体混合器内，将导入的作为分散相的水或者燃料油利用设置于燃料喷射装置附近的流体混合器微细化至包含几μm以下的粒径，并且使其在导入的作为连续相的燃料油中或者水中均匀化，在水与燃料油分离之前进行喷射，从而无添加剂地生成并导出水混合燃料。

公开(公告)号：CN102449297B

公开(公告)日：2014-05-28

申请号：CN201080022816.4

申请日：2010-05-26

申请人： 旭化成化学株式会社

发明人： 清水敦 ,  大野裕一 ,  新滨智广 ,  塚本雅弘 ,  小泉洋介

IPC分类号： F02M33/00

CPC分类号： B01D63/14 ,  B01D63/02 ,  B01D63/08 ,  F02B37/00 ,  F02M25/0225 ,  F02M25/028 ,  F02M25/032 ,  F02M33/00 ,  F02M35/10301 ,  F02M35/10334 ,  Y02T10/121

摘要： 本发明提供内燃机尾气中的氮氧化物削减方法，并提供膜组件、使用了该膜组件的内燃机的氮氧化物削减装置和内燃机装置。本发明的氮氧化物削减方法为削减内燃机尾气中的氮氧化物的方法，该方法具有下述工序：使经加压的空气与水蒸气透过膜(11)的一个面接触，使水沿着所述水蒸气透过膜(11)的另一个面流动，从而对所述经加压的空气进行加湿的工序；以及将经加湿的空气导入至内燃机中的工序。

公开(公告)号：CN102596420A

公开(公告)日：2012-07-18

申请号：CN201080049305.1

申请日：2010-10-18

申请人： 里德工业株式会社

发明人： 工藤泰士

IPC分类号： B05B7/02 ,  A61L9/14 ,  A61L9/20 ,  B01F3/04 ,  B01F3/08 ,  B01F5/00 ,  B01F5/20 ,  B05B1/26 ,  B05B3/04 ,  F02M25/022

CPC分类号： B01F3/04063 ,  A61L9/14 ,  A61L9/20 ,  A61L2209/212 ,  B01F3/0807 ,  B01F5/0268 ,  B05B1/265 ,  B05B1/3415 ,  B05B7/0433 ,  B05B7/0491 ,  B05B7/10 ,  F02M25/0225 ,  F02M25/0228 ,  F23D11/16 ,  Y02T10/121

摘要： 气液混合喷嘴(10)具有内侧空气喷出通路(A)、外侧空气喷出通路(D)、配置在内侧空气喷出通路(A)与外侧空气喷出通路(D)之间并用于将以水和/或燃料作为主要成分的液体导入喷嘴喷出口(18)的至少一个液体导入通路(B、C)和供在内侧空气喷出通路(A)和液体导入通路(B、C)的出口混合了的空气和液体的混合体冲突的冲击部件(22)，将内侧空气喷出通路(A)的出口和液体导入通路(B、C)的出口配置在比喷嘴喷出口(18)靠喷嘴内侧，将冲击部件(22)配置在内侧空气喷出通路(A)和液体导入通路(B、C)的出口与喷嘴喷出口(18)之间。通过该结构，能够高效混合气体和液体，抑制液体液滴的产生，能够生成更加细微的粒子。

公开(公告)号：CN1624312A

公开(公告)日：2005-06-08

申请号：CN200410095223.7

申请日：2002-03-28

申请人： 曼B与W狄赛尔公司

发明人： 尼尔斯·谢姆特鲁普

IPC分类号： F02M25/07 ,  F02B41/10

CPC分类号： F02C6/12 ,  F02B3/06 ,  F02B29/0437 ,  F02B37/00 ,  F02B75/00 ,  F02F2007/0097 ,  F02M25/0225 ,  F02M25/028 ,  F02M26/05 ,  F02M26/19 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146

摘要： 本发明涉及二冲程大型柴油发动机，具有至少一个气缸，在气缸后面设有一个排气总管而在气缸前面设有一个增压空气存储器，具有至少一个废气涡轮增压器，其涡轮可供以废气而其压气机供给增压空气存储器以增压空气，在增压空气存储器的前面设有一个增压空气冷却器，其中，设有一个用于废气再循环的装置，该废气可相对于压气机在压力侧和增压空气冷却器的上游混合到增压空气中，废气与增压空气的混合至少部分设在一个从压气机连接到增压空气存储器的增压空气管道的区域内，设有增压空气管道的一个管道部分，该管道部分设有一些混合口，在这些混合口的区域内设有一个环流通道，该环流通道设有一个可连接到再循环管道上的废气入口并且与这些混合口连通。