公开(公告)号：CN103818367B

公开(公告)日：2017-02-01

申请号：CN201310576361.6

申请日：2013-11-18

Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社

Inventor： 原田丰 ,  黑崎崇史 ,  滝健一

IPC: B60T8/48 ,  B60T8/88

CPC classification number: B60T17/221 ,  B60T8/4036 ,  B60T8/4059 ,  B60T8/4872 ,  B60T8/88 ,  B60T8/885 ,  B60T13/662 ,  B60T2201/06

Abstract: 本发明提供一种车辆用制动液压控制装置，不基于电动机的驱动频率就能够判定电动机的异常。本发明的车辆用制动液压控制装置具备通过驱动电动机（9）来对制动液压进行加压的加压装置（23C）、保持制动液压的保持装置（23A）、判定电动机（9）是否异常的判定装置（25）、用于检测停车中的车辆是否已开始移动的车轮速度度传感器（91）。加压装置（23C）在保持装置（23A）的保持控制中，在通过车轮速度传感器（91）检测到车辆已开始移动的情况下，进行驱动电动机（9）来对制动液压进行加压的再加压控制，判定装置25）基于再加压控制进行的加压开始后的车轮速度传感器（91）的检测结果来判定电动机（9）是否异常。

公开(公告)号：CN104203671B

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201380018369.9

申请日：2013-03-29

Applicant: 日信工业株式会社

Inventor： 中村元泰

IPC: B60T8/17 ,  B60T8/34 ,  B60T13/12 ,  F16K31/06

Abstract: 一种车辆用制动液压装置，其具备：基体，其形成有制动液的液压路；电磁阀，其对液压路进行开闭；电磁线圈，其驱动电磁阀；以及壳体(20)，其具有收容电磁阀及电磁线圈的收容室，且安装在基体的外表面，其中，壳体(20)具备：周壁部(30)，其在表侧及背侧形成有开口部；以及中间壁部(40)，其将周壁部(30)内的空间划分为表侧和背侧，其中，在中间壁部(40)的背侧设有收容室，在中间壁部(40)的表面(40a)形成有凹部(46、48)及凸部(47)。在该结构中，能够防止热量引起的壳体的变形。

公开(公告)号：CN104203675B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201380016506.5

申请日：2013-03-29

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  日信工业株式会社

Inventor： 村山一昭 ,  大西孝明 ,  小林伸之

IPC: B60T8/42 ,  B60T13/74 ,  B60T11/22

CPC classification number: B60T11/26 ,  B60T7/042 ,  B60T8/368 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T13/745

Abstract: 一种液压缸装置(A2)，其具备形成有液压缸孔(11a)和贮存器连接端口(17a)的基体(11)、插入到液压缸孔(11a)中的活塞(12)、对活塞(12)的后退限度进行限制的限制构件(19)、具有供液部(41)的贮存器(40)、外嵌于供液部(41)的贮存器用密封构件(44)，在基体(11)上形成有向贮存器连接端口(17a)开口且向液压缸孔(11a)开口的第一连通孔(17c)及安装孔(11h)，在安装孔(11h)中插入有限制构件(19)，供液部(41)具有与限制构件(19)对置配置的前端部(41e)和切口部(41d)。在该结构中，能够减少部件个数，使基体(11)小型化，并且能够防止在贮存器连接端口(17a)内积存空气的情况。

公开(公告)号：CN105905095A

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201610084794.3

申请日：2016-02-14

Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社

Inventor： 青木康史 ,  床井大哲 ,  小林伸之

IPC: B60T15/02 ,  B60T17/22 ,  B60T8/1763

CPC classification number: B60T13/686 ,  B60T8/171 ,  B60T8/176 ,  B60T8/3635 ,  B60T8/4081 ,  B60T11/28 ,  B60T13/142 ,  B60T15/028 ,  B60T8/1763 ,  B60T17/22

Abstract: 在所述制动系统的一个实施例中，所述主动缸和所述从动缸与所述车轮制动器的连接能够被所述第一开关阀和所述第二开关阀切换，与所述从动缸的连通能够被所述第一截止阀和所述第二截止阀截止。这使得施加到所述车轮制动器的流体压力能够处于各种状态而不具有复杂的构造，由此使得可以通过合适地匹配所述制动系统的状况和所述车辆的状况的方式以良好的效率控制所述流体压力。

公开(公告)号：CN103171536B

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201210599359.6

申请日：2012-12-26

Applicant: 日信工业株式会社

Inventor： 广瀬友规

IPC: B60T8/1764

CPC classification number: B60T8/1764 ,  B60T8/505

Abstract: 本发明提供一种车辆用制动液压控制装置，在防抱死制动控制状态的异摩擦系数道路上，以使左右车轮制动器的制动液压间的压力差成为允许压力差以下的方式进行控制，即使在左右车轮的轮胎以及路面间的摩擦力存在差异，也不会误将路面判定为异摩擦系数道路。车轮减速度计算装置(25A、25B、25C、25D)作为负值，分别算出前轮及后轮的车轮减速度，在对左右前轮或左右后轮中左右至少一方开始防抱死制动控制时，在由车轮减速度计算装置(25A～25D)算出的车轮减速度的最大值为第一规定值以上且处于防抱死制动控制状态的左右前轮或左右后轮的车轮减速度的差为第二规定值以上时，异摩擦系数道路判定装置(28)判定路面为异摩擦系数道路。

公开(公告)号：CN105530799A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201510683958.X

申请日：2015-10-20

Applicant: 日信工业株式会社 ,  本田技研工业株式会社

Inventor： 古贺裕辅 ,  下园责平 ,  黑泽佳史 ,  菊池敬士郎

IPC: H05K7/20

CPC classification number: B60T17/00 ,  B60T5/00 ,  B60T7/042 ,  B60T8/368 ,  B60T8/4081 ,  B60T11/20 ,  B60T13/166 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  F16D65/78 ,  H05K7/20854 ,  H05K7/20509 ,  H05K7/20845

Abstract: 本发明提供一种能够有效地释放控制基板的热量的车辆用控制装置。输入装置(A1)(车辆用控制装置)具备：金属制的基体(100)、以及在基体(100)上安装的电子控制装置(7)。电子控制装置(7)具备：在基体(100)的安装面(110)上安装的壳体(71)；以及在壳体(71)内收容的控制基板(80)。在安装面(110)上突出设置有向壳体(71)内插入的散热部(130)，散热部(130)与控制基板(80)抵接。

公开(公告)号：CN103303284B

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201310216653.9

申请日：2013-03-15

Applicant: 日信工业株式会社

Inventor： 广瀬友规 ,  胁阪启介

IPC: B60T8/58 ,  B60T8/171 ,  B60T8/172

CPC classification number: B60T8/1764 ,  B60T8/17551

Abstract: 在防抱死制动控制时、前轮和后轮所接触的路面为路面摩擦系数左右有很大不同的分段道路的状态下，以左右车轮制动器的制动液压之间的压差成为控制压差以下的方式执行控制的车辆用制动液压控制装置中，保持转向角和左右车轮制动器的制动液压之间的差的平衡，确保车辆稳定性，并且确保充分的制动力。加法部将反馈压差和前馈压差相加，通过对应于偏航率偏差的PI运算得到反馈压差，偏航率偏差为基于转向角和车体速度设定为向高摩擦系数道路侧转向这样的值的目标偏航率与偏航率之差，前馈压差通过将基于转向角的压差和基于车体速度和目标偏航率的压差相加而得到。从压差控制的开始起经过预定时间以后，控制压差设定部基于在加法部得到的值设定控制压差。

公开(公告)号：CN103171535B

公开(公告)日：2016-02-03

申请号：CN201210599358.1

申请日：2012-12-26

Applicant: 日信工业株式会社

Inventor： 小林正史 ,  广瀬友规

IPC: B60T8/1764

CPC classification number: B60T8/1764 ,  B60T7/12 ,  B60T8/1755

Abstract: 一种车辆用制动液压控制装置包括液压调整单元、异摩擦系数道路判定部、压差控制部、以及液压调整驱动部。液压调整单元分别调整作用在左右前轮和左右后轮的车轮制动器上的制动液压。异摩擦系数道路判定部判定左轮和右轮相接触的路面是否为异摩擦系数道路。在执行防抱死制动控制中，在判定为路面是异摩擦系数道路的状态下，压差控制部决定左右车轮制动器的指示压，使得左右车轮制动器的制动液压之间的压差为容许压差以下。液压调整驱动部基于决定的指示压控制液压调整单元。

公开(公告)号：CN104953753A

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201510032716.4

申请日：2015-01-22

Applicant: 多摩川精机株式会社 ,  株式会社笠谷 ,  日信工业株式会社

Inventor： 宫沢优一 ,  藤本芳信 ,  斋藤祐介 ,  中西宏之

IPC: H02K5/22 ,  H02K15/00 ,  H01R13/502 ,  H01R43/00

CPC classification number: H02K11/0094 ,  H01R13/405 ,  H01R39/16 ,  H01R39/64 ,  H01R43/18 ,  H02K3/50 ,  H02K5/02 ,  H02K5/08 ,  H02K5/225

Abstract: 本发明提供车载用角型连接器一体化伺服马达的连接器及其制造方法。本发明从角型连接器一体化伺服马达的马达侧向连接器侧通过成型设置贯通孔，使从马达侧向连接器侧的内压达到规定为止的时间缩短。本发明的车载用角型连接器一体化伺服马达的连接器及其制造方法如下：具备一次成型体，其具有角型连接器，角型连接器与设于马达部的定子的绝缘环状体一体连接并具有沿马达部的轴向延伸配置的多个端子；形成于一次成型体并从绝缘环状体内部贯通至角型连接器内的贯通孔；以覆盖一次成型体的方式成型的二次成型体；形成于二次成型体并覆盖角型连接器的二次成型连接器；及形成于二次成型连接器并与贯通孔连通的连接器开口，贯通孔的出口与连接器开口连通。

公开(公告)号：CN104943674A

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201510141713.4

申请日：2015-03-27

Applicant: 日信工业株式会社

Inventor： 床井大哲 ,  酒井恒司

IPC: B60T15/36

CPC classification number: B60T15/028 ,  B60T7/042 ,  B60T8/363 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/409 ,  B60T8/441 ,  B60T8/5025 ,  B60T11/103 ,  B60T11/20 ,  B60T11/28 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  F16K31/0675 ,  B60T15/36

Abstract: 本发明提供一种能够使开闭阀小型化且可提高制动操作件的操作触感的制动液压发生装置。制动液压发生装置具备使总泵和分泵连通的主液压路、从主液压路到行程模拟器的分支液压路(9e)、开闭分支液压路(9e)的开闭阀(6)。开闭阀(6)具备两个阀机构(10、20)，第一阀机构(10)具有第一阀部(11)和第一阀座(22)，第二阀机构(20)具有形成有第一阀座(22)的第二阀部(21)和第二阀座(71)。就来自行程模拟器侧的受压面积而言，第二阀部(21)比第一阀部(11)大。通过使第一阀部(11)从第一阀座(22)离开，制动液从主液压路开始流通。另外，通过制动液压使第二阀部(21)从第二阀座(71)离开，由此，制动液从行程模拟器开始流通。