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公开(公告)号：CN108025771A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680002871.4
申请日：2016-08-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的车辆的车身结构包括：第一板件及第二板件，形成沿指定方向延伸的闭合剖面部；分隔板，沿所述指定方向延伸，分隔所述闭合剖面部；加强体，在所述闭合剖面部内被设置在所述第一板件与所述分隔板之间，具备与所述第一板件接合的板件接合部和与所述分隔板接合的凸缘部。基于所述加强体而形成的接合部包含：由所述第一板件与所述板件接合部在彼此抵接的状态下结合而成的刚性结合部；由所述分隔板与所述凸缘部在衰减构件介于该分隔板与该凸缘部之间的状态下结合而成的柔性结合部。所述分隔板具备延长部，该延长部从所述柔性结合部的近傍朝着所述第二板件延伸而且接合于所述第二板件。
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公开(公告)号：CN107042845A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710036846.4
申请日：2017-01-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/088 , B60Y2306/09 , B62D25/025 , B62D25/04 , B62D25/081 , B62D25/082 , B62D25/16 , B62D25/18
Abstract: 在悬架外壳结合到轮罩加强件的车辆的前部车体构造中，抑制轮罩加强件向上下方向的变形。车辆的前部车体构造(1)具有：铰链柱(2)，沿着上下延伸；轮罩加强件(3)，与铰链柱(2)的上部连结，并且向前方延伸；悬架外壳(6)，在铰链柱(2)的前方结合到轮罩加强件(3)；边梁(4)，与铰链柱(2)的下部连结，并且向后方延伸；连结部件(5)，将轮罩加强件(3)以斜筋条状连结到铰链柱(2)，并且还连结到边梁(4)的前部，连结部件(5)具有分别位于前部突缘(55)及后面部(51)和侧面部(53)之间的第1及第2弯曲部(52、54)，轮罩加强件(3)和边梁(4)经由第1及第2弯曲部(52、54)的至少一方而连续。
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公开(公告)号：CN101913380A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN201010142427.7
申请日：2010-03-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/2036 , B60N2/005 , B62D21/157 , B62D25/025
Abstract: 本发明涉及车身下部结构，其中，下边梁加强件(8)的车宽方向外侧的下方角部(8a)上设有抑制该下方角部(8a)变形的加强部件(51)，加强部件(51)在包含下边梁(6)的中柱结合部(α)的范围沿车辆前后方向延伸，下边梁加强件(8)上的与中柱结合部对应的上方位置上设有促进下边梁加强件(8)的上部变形的变形促进部(52、53)。由此，可抑制下边梁的侵入，抑制中柱上部向车室内的侵入量。
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公开(公告)号：CN108025771B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201680002871.4
申请日：2016-08-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的车辆的车身结构包括：第一板件及第二板件，形成沿指定方向延伸的闭合剖面部；分隔板，沿所述指定方向延伸，分隔所述闭合剖面部；加强体，在所述闭合剖面部内被设置在所述第一板件与所述分隔板之间，具备与所述第一板件接合的板件接合部和与所述分隔板接合的凸缘部。基于所述加强体而形成的接合部包含：由所述第一板件与所述板件接合部在彼此抵接的状态下结合而成的刚性结合部；由所述分隔板与所述凸缘部在衰减构件介于该分隔板与该凸缘部之间的状态下结合而成的柔性结合部。所述分隔板具备延长部，该延长部从所述柔性结合部的近傍朝着所述第二板件延伸而且接合于所述第二板件。
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公开(公告)号：CN107031737B
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201710036902.4
申请日：2017-01-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的前部车体构造，在从车体前方侧输入了使前轮相对地后退那样的冲击载荷时，提高向车体各部的载荷分散效果。具备：铰链柱(24)，沿着车体上下方向延伸；轮罩加强件(30)，从铰链柱向车体前方侧延伸；连结部件(52)，配置在轮罩加强件的下侧，将铰链柱(24)和轮罩加强件(30)之间以斜筋条状连结；发动机隔板(10)，在连结部件的车体后方侧沿着车宽方向延伸地配置；轮罩(40)，配置在发动机隔板的车体前方侧；以及轮罩后置板(80)，在连结部件(52)的车宽方向内侧邻接地配置，将轮罩(40)的后部和发动机隔板(10)之间连结。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107042845B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201710036846.4
申请日：2017-01-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/088 , B60Y2306/09 , B62D25/025 , B62D25/04 , B62D25/081 , B62D25/082
Abstract: 在悬架外壳结合到轮罩加强件的车辆的前部车体构造中，抑制轮罩加强件向上下方向的变形。车辆的前部车体构造(1)具有：铰链柱(2)，沿着上下延伸；轮罩加强件(3)，与铰链柱(2)的上部连结，并且向前方延伸；悬架外壳(6)，在铰链柱(2)的前方结合到轮罩加强件(3)；边梁(4)，与铰链柱(2)的下部连结，并且向后方延伸；连结部件(5)，将轮罩加强件(3)以斜筋条状连结到铰链柱(2)，并且还连结到边梁(4)的前部，连结部件(5)具有分别位于前部突缘(55)及后面部(51)和侧面部(53)之间的第1及第2弯曲部(52、54)，轮罩加强件(3)和边梁(4)经由第1及第2弯曲部(52、54)的至少一方而连续。
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公开(公告)号：CN107949519A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201780003135.5
申请日：2017-01-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/08 , B62D25/025 , B62D25/20
Abstract: 提供车辆的前部车身结构，具备：在车身前后方向上延伸，位于比前轮的配置位置靠近后方的纵梁（4）；和从纵梁（4）的前端部向车身宽度方向内侧延伸的抗扭翼盒（70）；抗扭翼盒（70）具有配置于与纵梁（4）的上表面（97）大致同一高度的上表面部（72a）和配置于与纵梁（4）的下表面（98）大致同一高度的下表面部（71a）。抗扭翼盒（70）的上表面部（72a）和下表面部（71a）围成的内部空间配设有加强构件（78）。
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公开(公告)号：CN107922008A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680002887.5
申请日：2016-08-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 车辆的车身结构包括：形成闭剖面部且沿第一方向延伸的第一车架；被配设在所述闭剖面部内，并与所述第一车架接合的加强体；以及接合于所述第一车架的外侧面的另外的车身部件。所述第一车架与所述加强体的接合部具有：所述第一车架和所述加强体在互相抵接的状态下被结合的刚性结合部；以及在衰减部件介于所述第一车架与所述加强体之间的状态下被结合的柔性结合部。所述另外的车身部件以至少一部分与所述柔性结合部在所述第一车架的厚度方向上重叠的方式接合于所述第一车架，且在与所述柔性结合部重叠的部分具有加强刚性的高刚性部。
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公开(公告)号：CN107031731A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610811158.6
申请日：2016-09-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种汽车的侧部车体构造，提高从车体侧方向侧门输入冲击载荷时的冲击吸收效果和向车体各部的载荷分散效果，具备：侧门，形成于车体侧面部，对后排座椅上下车用开口部进行开闭；防撞杆，以沿着车体前后方向延伸的方式设置于侧门；侧面板内侧件，构成包含上下车用开口部的车体后方侧的周缘部在内的车体侧面部；第1加强部件，沿着上下车用开口部的车体后方侧的周缘部延伸，与侧面板内侧件的车厢外侧接合，以在与侧面板内侧件之间形成第1闭合截面；第2加强部件，以从车体侧面观察时与侧门被关闭状态的防撞杆部分重叠的方式配置，与第1加强部件的车厢外侧接合，以在与第1加强部件之间形成第2闭合截面。
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公开(公告)号：CN105882760A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610081891.7
申请日：2016-02-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆的上部车身结构，包括：左右一对车顶边梁(3、3)，在车身的车顶部(10)的左右两端部以沿车辆前后方向延伸的方式设置；车顶板(13)，设置在所述左右一对车顶边梁之间；前顶横梁(11)，以沿着车顶板(13)的前部在车宽方向上延伸的方式设置；前柱(1)，上部结合于车顶边梁，从该车顶边梁向下方延伸；中柱(31)，设置在前柱的后方，上部结合于车顶边梁，从该车顶边梁向下方延伸；前侧倾斜车顶加强件(18)，设置在车顶板的下面，前部结合于前顶横梁。所述前侧倾斜车顶加强件以向后方且车宽力向外侧倾斜地延伸至所述中柱与所述车顶边梁的结合部(T1)的近傍的方式设置。由此，能够提高车身扭转刚性和操纵稳定性。
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