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公开(公告)号：CN108779734A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780018245.9
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、EGR系统(55)、火花塞(25)、控制器(ECU10)以及增压系统(49)。在增压系统进行增压且EGR系统已将已燃气体引入燃烧室中时，火花塞接收来自控制器的控制信号对混合气点火，以保证在混合气靠点火而开始燃烧后，未燃混合气靠自燃燃烧。
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公开(公告)号：CN108779727A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780018469.X
申请日：2017-11-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B11/00 , F02B23/10 , F02B31/08 , F02D21/08 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/38 , F02D41/40 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02P5/15
Abstract: 提供利用点火控制压缩自点火的压缩自点火式发动机(1)的控制装置。具备喷油器(6)、火花塞(25)、以及控制器(10)。控制器(10)以分多次喷射燃料的方式控制喷油器(6)，之后，在规定的点火定时对火花塞(25)输出控制信号以利用点火使未燃混合气通过自点火而燃烧。以与发动机(1)的低负荷时相比，在高负荷时使在多次喷射中的较迟的时期喷射的燃料的量增多的方式进行控制。
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公开(公告)号：CN105683537B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201480059958.6
申请日：2014-10-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 压缩点火式发动机的控制装置包括控制器，该控制器构成为：在发动机主体的运转状态处于压缩点火区域时，由该控制器让气缸内的混合气进行压缩点火燃烧而让发动机主体运转。当发动机主体的运转状态处于压缩点火区域中的高负荷规定区域内时，在低速侧区域，由控制器利用气体状态调节系统边让气缸的填充量最大，边降低EGR率以便气缸内的混合气的空气过剩率λ大于1；在转速高于所述低速侧区域的高速侧区域，控制器边让气缸的填充量最大，边让EGR率升高以便气缸内的混合气的空气过剩率λ在1以下。
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公开(公告)号：CN103245410A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201210457645.9
申请日：2012-11-14
CPC classification number: F02D41/1401 , F02D35/027 , F02D2041/1432 , F02P5/152 , G01L23/225 , Y02T10/46
Abstract: 本发明得到满足跟踪性和脱离爆震多发状态这两个目的的内燃机的爆震检测装置。在背景水平由“本次的背景水平＝滤波系数×上次背景水平＋（1－滤波系数）×来自爆震传感器的输出信号”运算得到时，利用“（1－滤波系数）×未发生爆震时的来自所述爆震传感器的输出信号的最大值以上的值”来限制所述背景水平的更新量。
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公开(公告)号：CN111065807B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201880055043.6
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D41/02 , F02B11/00 , F02B23/02 , F02B23/10 , F02D13/02 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D43/00 , F02M26/22 , F02P5/04
Abstract: 将发动机主体(2)的几何压缩比设定为13以上，当发动机主体在预先设定的高负荷区域中运转时，将发动机主体的有效压缩比设为12以上且处于相对于几何压缩比的差异为2以内的范围，通过增压系统(49)对导入至燃烧室(17)内的气体进行增压，并且通过喷射器(6)至少在压缩行程中喷射燃料，且在燃料喷射结束后且压缩上止点前通过火花塞(25)对燃烧室内的混合气进行点火，由此在发动机主体中，在通过火焰传播使混合气燃烧后，通过压缩点火使未燃混合气燃烧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108884777B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201780019347.2
申请日：2017-08-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D45/00 , F02D43/00 , F02D41/04 , F02P5/15 , F02B23/10 , F02B11/00 , F02D21/08 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02M26/01 , F02B31/00
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞在规定的点火时刻对混合气点火，以便在混合气靠点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器根据发动机的运转状态改变点火时刻，从而调节热量比率，该热量比率是与混合气靠火焰传播燃烧时所产生的热量在燃烧室(17)中的混合气燃烧时所产生的总热量中所占的比例相关的指标。
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公开(公告)号：CN110719989B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN201880035810.7
申请日：2018-05-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的燃烧室结构，其包括：活塞的顶面；燃烧室顶面；喷射器及火花塞，设置于所述燃烧室顶面；以及进气口及排气口，在所述燃烧室顶面上开口。在从气缸轴向的一侧观察的俯视下，以燃烧室的中心部分作为基准而将所述进气口开口的一侧作为进气口侧并且将所述排气口开口的一侧作为排气口侧时，火花塞的点火部设置在所述进气口侧，火花塞在活塞通过压缩上止点后的时期进行点火，喷射器设置在所述中心部分，并且以能够朝着所述排气口侧喷射燃料的方式而被构成。活塞的顶面包含在所述排气口侧的相对于所述点火部而位于下方的区域沿气缸轴向凹设而成的腔室。燃烧室中设有随着膨胀冲程中的活塞的移动而将混合气引向所述进气口侧的逆挤压流生成部。
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公开(公告)号：CN108779735B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201780018491.4
申请日：2017-11-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 压缩自点火式发动机的控制装置具备发动机(1)、火花塞(25)、控制器(ECU10)、传感器(SW1～SW16)。在火花塞对混合气点火而开始燃烧后，未燃混合气通过自点火而燃烧。控制器根据发动机的运转状态变更SI率。并且控制器在判断为需要进行SI率的调整时，调整SI率。
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公开(公告)号：CN110719989A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201880035810.7
申请日：2018-05-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的燃烧室结构，其包括：活塞的顶面；燃烧室顶面；喷射器及火花塞，设置于所述燃烧室顶面；以及进气口及排气口，在所述燃烧室顶面上开口。在从气缸轴向的一侧观察的俯视下，以燃烧室的中心部分作为基准而将所述进气口开口的一侧作为进气口侧并且将所述排气口开口的一侧作为排气口侧时，火花塞的点火部设置在所述进气口侧，火花塞在活塞通过压缩上止点后的时期进行点火，喷射器设置在所述中心部分，并且以能够朝着所述排气口侧喷射燃料的方式而被构成。活塞的顶面包含在所述排气口侧的相对于所述点火部而位于下方的区域沿气缸轴向凹设而成的腔室。燃烧室中设有随着膨胀冲程中的活塞的移动而将混合气引向所述进气口侧的逆挤压流生成部。
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