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公开(公告)号：CN106812908A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201510854178.7
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种限滑差速器以及具有其的车辆，限滑差速器包括：壳体；行星齿轮轴，所述行星齿轮轴与所述壳体连接；行星齿轮，所述行星齿轮套设在所述行星齿轮轴上；限滑组件，所述限滑组件包括：第一摩擦片、第二摩擦片和电磁驱动部，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片中的一个与所述壳体固定且另一个与所述行星齿轮固定，所述电磁驱动部设置成在通电后能够产生电磁驱动力以驱动所述第一摩擦片与所述第二摩擦片贴合摩擦。通过设置限滑组件，处于通电状态的电磁驱动部可以产生电磁驱动力，电磁驱动力可以使得第一摩擦片和第二摩擦片贴合摩擦，从而可以阻止或者减速限滑差速器的差速，实现限滑差速器的限滑功能，而且限滑差速器结构简单且紧凑。
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公开(公告)号：CN106274467A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510282556.9
申请日：2015-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/344 , B60K17/346
Abstract: 本申请公开了一种汽车及其分动器，分动器包括输入轴、前输出轴和后输出轴，还包括设置在输入轴上的行星齿轮机构；能够与行星齿轮机构的动力输出端和输入轴切换连接的第一动力切换件；设置在后输出轴上的中央差速器；能够与中央差速器和后输出轴切换连接的第二动力切换件；连接中央差速器的动力输入端和前轴传动机构的动力输入端，以使两者同步转动的锁止件；设置在后输出轴上，能够将后输出轴上的动力传递至前输出轴的离合器总成。本发明提供的分动器，为全模式分动器，其具备多个工作模式，可以根据驾驶员的操作意图及路况的变化，随意选择不同的工作模式，从而通过增加分动器的功能，使分动器能够更加充分的满足汽车的行驶需求。
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公开(公告)号：CN102619976B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201210094694.0
申请日：2012-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明涉及一种汽车操纵结构中的汽车变速器挡位互锁装置。其包括具有两根拨叉轴的第一拨叉轴组、具有拨叉轴的第二拨叉轴组，各拨叉轴平行设置，且在各拨叉轴上分别设有凹陷部，在第一拨叉轴组和第二拨叉轴组之间设有具有两根钢性连接的锁紧臂的第一锁紧臂组（410）、具有锁紧臂的第二锁紧臂组（420），所述的第一锁紧臂组（410）和第二锁紧臂组（420）转动的连接在与车体固连的定位块上，且二者在第一拨叉轴组与第二拨叉轴组之间可相对定位块同步线性滑动。采用本发明技术方案，能够在拨叉轴之间距离较大时实现各拨叉轴的互锁，使拨叉轴能够更加灵活的布置，且整体结构简单，对加工及精度要求较低。
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公开(公告)号：CN202032076U
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201120080752.5
申请日：2011-03-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/04
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车变速器中的部件结构，尤其涉及一种汽车手动变速器用换挡回位装置。该装置包括换挡轴（1）、与换挡轴（1）固连的感力块（2）、与变速器壳体固连的选挡定位座（3），在选挡动作发生时，所述的感力块（2）具有与选挡定位座（3）自由端的钢球（4）接触配合而对换挡轴（1）产生选挡感应力的选挡接触部（5）。采用上述技术方案，实现了空挡定位、选挡回位、产生选挡力和产生换挡力等功能，克服了现有技术利用两个螺旋弹簧实现上述功能的不足之处，使空挡定位精确、选挡力大小容易控制、选挡舒适性高，装配方便。
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公开(公告)号：CN202032026U
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201120080821.2
申请日：2011-03-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种扭簧及具有该扭簧的汽车变速器用互锁板连接结构，其涉及一种弹簧，尤其涉及一种专用于汽车变速器用互锁板结构上的扭簧，该扭簧包括螺旋形本体（1）、与螺旋形本体（1）固连的第一扭臂（2）和第二扭臂（3），其特征在于：所述的第一扭臂（2）与第二扭臂（3）的自由端具有相同朝向，且第一扭臂（2）与第二扭臂（3）之间留有间距。采用上述技术方案，将本实用新型特制的扭簧结构应用在汽车变速器用互锁板连接结构中，扭簧将互锁板与换挡拨头束缚在一起，在外力作用下可以相对转动，外力消失后可以回到初始状态，防止在与变速器总成装配中互锁板自由转动而影响该组件的正确装入，其结构简单，容易实现，且成本低廉。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204921946U
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201520662084.5
申请日：2015-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本实用新型涉及汽车操纵系统技术领域，提供一种换挡器结构、变速器操纵机构和车辆，所述换挡器结构包括：换挡杆，所述换挡杆通过球形节可旋转地设置在底座上并能够以所述球形节为支点沿换挡方向和选挡方向摆动；换挡支架，所述换挡支架能够沿所述换挡方向可摆动地设置在所述底座上，所述换挡支架上设置有换挡销并且形成有沿所述选挡方向延伸的第一贯通孔；选挡支架，所述选挡支架能够沿所述选挡方向可摆动地设置在所述底座上，所述选挡支架上设置有选挡销并且形成有沿所述换挡方向延伸的第二贯通孔；其中，所述换挡杆贯通所述第一贯通孔和所述第二贯通孔。本实用新型所述的换挡器结构能够独立地实现选换挡操作。
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公开(公告)号：CN203881280U
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201420221147.9
申请日：2014-04-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01B5/24
Abstract: 本实用新型公开一种齿毂齿套倾斜量检测装置，涉及汽车变速器技术领域，为解决齿毂齿套倾斜量的检测结果误差较大的问题而发明。齿毂齿套倾斜量检测装置包括：底座；芯轴，芯轴的外径与待测齿毂齿套总成的中心孔相适应；齿毂齿套总成支架，齿毂齿套总成支架设置于底座上，用于支撑待测齿毂齿套总成；芯轴支架，芯轴支架设置于底座上，用于支撑芯轴；施力组件，施力组件包括施力件和施力件支架，施力件支架设置于底座上，施力件支架上开设有凹槽，芯轴的端部可容纳于凹槽内且与凹槽的侧壁间留有间隙，施力件设置于凹槽的侧壁上，施力件可推动芯轴的端部在凹槽内摆动。本实用新型齿毂齿套倾斜量检测装置用于汽车同步器检测。
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公开(公告)号：CN202345395U
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201120369364.9
申请日：2011-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K25/06
Abstract: 一种具有能量再生功能的可控动力传递装置，它包括输入轴、输出轴、双离合器和能量回收装置，所述双离合器的外毂与输出轴固定连接，第一内摩擦片与输入轴固定连接，所述能量回收装置由减速机构、辅助电机和蓄能电池组成，双离合器的第二内摩擦片经减速机构与辅助电机构成驱动关系，所述辅助电机的定子线圈经控制装置与蓄能电池连接。本实用新型可在车辆制动过程中将车身动能转换成电能存储起来，在车辆启动或行驶时为车辆提供辅助动力，不仅减少了能量的浪费，提高了车辆的燃油经济性，降低了污染气体的排放量，而且还改善了车辆的动力性能。
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公开(公告)号：CN202165584U
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201120228117.7
申请日：2011-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/04
Abstract: 一种汽车六挡变速器换挡机构，包括换挡轴，固定在换挡轴上、用于一至四挡换挡操作的第一换挡拨头，对挡位进行锁定的互锁板固定在换挡轴上、用于五、六、倒挡操作的第二换挡拨头，与换挡盖固连的带有导向槽的换挡导向机构，所述的第一换挡拨头的导向销被限制在导向槽内，所述的互锁板套装在换挡轴上，其具有容纳第一换挡拨头和第二换挡拨头的第一容纳部和第二容纳部，所述的换挡导向机构通过与互锁板配合连接限制互锁板的沿换挡轴轴向的转动。采用上述技术方案，使整体零部件数量减少，结构更加紧凑，且提高了换挡的精确性和灵活性，同时挡位互锁可靠、选挡轻便灵活。
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公开(公告)号：CN204201011U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420570678.9
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/00 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型提供了一种分体式止推垫、齿轮传动多挡输出变速器及相应的传动轴，其中的分体式止推垫包括两只相互独立设置的半圆环形隔垫，以及一只圆形隔垫保持圈，半圆环形隔垫的内周面上一体固联有沿径向向其环形的中心处凸出的定位凸台。本实用新型的分体式止推垫采用两个半圆环形隔垫嵌入到轴上的卡环槽，并且一个隔垫保持圈套到两半圆环形隔垫外面，防止两个半圆隔垫高速运转时脱开，保持其稳定工作；同时，半圆隔垫带有定位凸台实现周向定位，使变速器结构更加紧凑，并且防止在运转过程中，其与相邻零件间出现异常磨损情况，适用作各种轴类构件的止推片，能够双向受力。
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