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公开(公告)号：CN201619444U
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200920350221.6
申请日：2009-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 一种汽车变速器悬置机构，用于解决悬置机构位置变形问题。它包括上托架、下托架和橡胶垫，橡胶垫位于上、下托架之间且与二者固合，改进后：上托架下部设有向下延伸的限位杆，所述机构还设有底座，底座位于下托架下部下部、与下托架固接，底座上设有与限位杆位置对应的限位槽，限位杆下端位于限位槽内。本实用新型增设相互适配的限位杆和限位槽，在汽车正常行驶时它们不会影响变速器悬置机构的缓冲减震功能，当汽车刹车制动、急加速等极限工况下限位杆在限位槽的约束下可有效限制悬置橡胶产生较大变形量，使动力总成及附件系统与车身和其他附件之间不发生干涉。
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公开(公告)号：CN206655941U
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201720470178.1
申请日：2017-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及悬置领域，提供一种液压悬置装置和液压悬置总成，所述液压悬置装置包括支架主体，所述支架主体的形成有用于安装于安装基础的安装部，所述安装部设置有液压缓冲结构，所述液压缓冲结构包括安装于所述支架主体的筒状外圈、用于安装于所述安装基础的芯部和沿所述筒状外圈的周向设置的缓冲流道，其中，所述芯部通过弹性缓冲部支撑于所述筒状外圈。本实用新型所述的液压悬置装置通过弹性缓冲部和缓冲流道的配合使用有效控制动力系统工况突变时的位移，能够减少弹性缓冲部所承受的冲击力，同时延长弹性缓冲部的使用寿命。
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公开(公告)号：CN203623360U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320673387.8
申请日：2013-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种汽车发动机悬置结构，用于解决动力总成在车体上的搭载问题。它包括限位罩、悬置本体及悬置支撑托架，所述限位罩覆盖在悬置本体上面，所述悬置本体由上固定座、下固定座、橡胶减震块、上侧橡胶镶块和下侧橡胶镶块组成，悬置本体由穿过限位罩的两条连接螺柱与发动机上悬置安装孔装配，并通过下固定座与悬置支撑托架装配，所述悬置支撑托架固定在车体上，其特别之处在于：所述上侧橡胶镶块为由上至下截面面积逐渐增大的塔形结构，其顶端与限位罩的内侧壁贴合。本实用新型能有效减缓整车扭矩突变时动力总成的惯性冲击，延长了悬置本体橡胶镶块的使用寿命，便于动力总成与车体装配，提高了装配工作效率。
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公开(公告)号：CN203401939U
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201320464438.6
申请日：2013-07-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车发动机右悬置总成，用于解决发动机在车体上安装问题。它包括右悬置本体、托臂和连接臂，所述右悬置本体下端设有一组与汽车车架装配的连接臂，右悬置本体上端通过紧固螺栓与托臂前端固定连接，所述托臂后端还设有一组与发动机安装座装配的螺栓孔，其特别之处在于：在托臂底面后端上设有限位凸台。本实用新型具有制造成本低、便于安装的特点，它既满足了对汽车发动机振动能量的衰减吸收要求，又有效避免了紧固螺栓断裂的风险，改善了车辆的综合性能。
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公开(公告)号：CN201982635U
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201120085378.8
申请日：2011-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车自动变速器冷却装置，用于解决自动变速器油冷却装置容易造成ATF油过冷或过热及布置空间受限制问题。其技术方案是：它由风冷油冷器和水冷油冷器串联而成，所述风冷油冷器入口经第一油管连接变速器出油口，风冷油冷器出口由第二油管与水冷油冷器的入口连通，水冷油冷器的出口由第三油管与变速器回油口连通。本实用新型使自动变速器ATF油冷却不受环境温度及空间布置影响，克服了单纯风冷式油冷器及水冷式油冷器造成的油温过高或者过低问题，使ATF油始终工作在80～120℃正常温度范围。本实用新型工作可靠、布局灵活，非常适合受空间限制较大的汽车自动变速器ATF油冷却系统使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222495976U
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202421423598.0
申请日：2024-06-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动轴和车辆，驱动轴包括：第一旋转轴，第一旋转轴连接在差速器和驱动轮之间，第一旋转轴的周向设置有减薄槽；第二旋转轴，第二旋转轴设置于第一旋转轴内，第二旋转轴包括：输入轴体和输出轴体，输入轴体和差速器传动连接，输出轴体和驱动轮传动连接，输入轴体上设置有离心件，离心件和减薄槽相对设置；其中，离心件具有初始位置和展开位置，在减薄槽处断裂时，离心件位于展开位置，且带动输入轴体和输出轴体传动连接。通过设置离心件，第一旋转轴断裂后离心件可以带动输入轴体和输出轴体传动连接，第二旋转轴替代第一旋转轴完成动力传递过程，用户可以驾驶车辆到达维修地点，避免车辆停车在荒野或者高速公路等地。
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公开(公告)号：CN222202159U
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202421171269.1
申请日：2024-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种轮毂单元，包括半轴、轮毂轴承和轴承，半轴包括伸出部和与伸出部连接的基座，伸出部的外周设置有轴向花键并插入轮毂轴承的中轴通孔内以与中轴通孔的壁面键槽卡紧；基座上设置有环形的球道，轴承包括轴承外圈、保持架和滚珠，滚珠设置于保持架上，且滚珠的外侧与轴承外圈接触，内侧则与基座上的球道接触。本实用新型通过在基座上设置球道，以使得轴承无需设置内圈结构即可与半轴实现良好的连接，同时增加滚珠与半轴的接触面积，使轴承保持良好的作用效果，减小了应力作用，延长了轴承的使用寿命，此外轮毂单元外径尺寸不变的前提下，取消轴承内圈能够增大轴向花键的深度尺寸，以提升轮毂单元的扭力传递效果。
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公开(公告)号：CN212861061U
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202021610003.4
申请日：2020-08-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种伸缩式连杆悬置，铰接于车辆的车架和动力总成之间。该伸缩式连杆悬置包括两个连接体、连接于两连接体之间的缓冲单元、以及设于连接体与缓冲单元之间的连杆。连接体分置于伸缩式连杆悬置的两端，以构成伸缩式连杆悬置于车辆上的安装；缓冲单元内则设有对两连接体的趋近形成缓冲的弹性组件；连杆位于连接体和缓冲单元之间部分的长度可调。本实用新型的伸缩式连杆悬置，可减轻连接体内橡胶衬套承载缓冲减震的压力，并提升悬置的缓冲性能。
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公开(公告)号：CN204037312U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420426738.X
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型涉及一种悬置轴套，其包括轴套内管以及轴套外管，在轴套内管上套装有内管橡胶，在内管橡胶的两相对侧分别设有固连于轴套外管内壁上的并贴靠在内管橡胶外的约束橡胶，在两个约束橡胶之间设有相对于轴套外管位置固定的第一限位橡胶；所述的两个约束橡胶之间，因两个约束橡胶间距设置而形成供内管橡胶通过挤压两侧的约束橡胶而向第一限位橡胶运动的通道。同时，本实用新型还涉及一种具有该悬置轴套的车辆悬置及车辆。采用本方案，有效的提高了车辆的NVH效果，而在车辆发生碰撞时，碰撞力驱使内管橡胶向限位橡胶移动，对车辆碰撞力进行缓冲，提高了车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN201794991U
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN201020550312.7
申请日：2010-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/30
Abstract: 一种汽车发动机挠性飞轮总成，用于解决改造车型通用变速器的变矩器与发动机适配对接问题。构成中包括挠性飞轮盘和固合在挠性飞轮盘外的飞轮齿圈，改进后，所述飞轮总成还设有导向套，所述导向套固定在挠性飞轮盘凹面、与挠性飞轮盘对中，导向套一侧设有发动机曲轴配合孔，导向套另一侧设有变矩器导向轴配合孔，上述两孔与挠性飞轮盘同轴对中。本实用新型对于使用现有AT变速器的改造车型，无需对发动机曲轴后端定位孔的改动及变矩器重新开发，即可解决改造车型发动机与变速器变矩器之间连接导向问题，具有结构简单、易于实现、投入小、成本低等特点。
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