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公开(公告)号：CN214838059U
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202120094958.7
申请日：2021-01-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种悬置衬套，所述悬置衬套包括：外管；减振主簧，所述外管套设于所述减振主簧外，所述减振主簧具有安装腔，所述安装腔构造为非回转体腔；内芯，所述内芯安装于所述安装腔内，且所述内芯的外周壁与所述安装腔的内周壁随形设计；其中，所述外管和所述内芯均为金属材料制成，所述减振主簧为橡胶材料制成。根据本申请实施例的悬置衬套，采用外管、减振主簧和内芯依次安装的结构形式，利于提高悬置衬套的隔振、降噪性能，且减振主簧和内芯的结构设计利于提高悬置整体的产品装配性、防错性、防脱出性和耐久性。
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公开(公告)号：CN213628633U
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202022172409.5
申请日：2020-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种衬套式悬置结构以及包含该结构的汽车，属于汽车技术领域。包括：由外向内依次嵌套的外管、第一橡胶衬套、中间管、第二橡胶衬套、内管；还包括轴向限位结构，所述轴向限位结构设置在所述中间管和所述内管之间。使用本申请提供的衬套式悬置结构，通过第一橡胶衬套和第二橡胶衬套配合实现了该衬套悬置结构的双减振功能，同时通过轴向限位结构设置对橡胶衬套进行轴向限位，解决了大扭矩车型在极限运动工况下，悬置结构减振能力差，橡胶衬套容易脱落的问题。
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公开(公告)号：CN212861061U
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202021610003.4
申请日：2020-08-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种伸缩式连杆悬置，铰接于车辆的车架和动力总成之间。该伸缩式连杆悬置包括两个连接体、连接于两连接体之间的缓冲单元、以及设于连接体与缓冲单元之间的连杆。连接体分置于伸缩式连杆悬置的两端，以构成伸缩式连杆悬置于车辆上的安装；缓冲单元内则设有对两连接体的趋近形成缓冲的弹性组件；连杆位于连接体和缓冲单元之间部分的长度可调。本实用新型的伸缩式连杆悬置，可减轻连接体内橡胶衬套承载缓冲减震的压力，并提升悬置的缓冲性能。
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公开(公告)号：CN206718943U
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201720102985.8
申请日：2017-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车发动机悬置结构及汽车，所述汽车发动机悬置结构包括具有与汽车车身构成固连的固连部的大衬套，一端连接于所述大衬套上，并构成与汽车车身的弹性连接的连接支架，所述连接支架的另一端具有向所述大衬套外的延伸，且于延伸端设有与发动机构成弹性连接的小衬套。本汽车发动机悬置结构还包括设于所述大衬套和/或所述连接支架上的附加弹性组件，所述附加弹性组件被构造成因所述连接支架相对于所述大衬套的位移，而可形成所述连接支架与所述大衬套的固连部之间的弹性抵接。本实用新型所述的汽车发动机悬置结构通过设置附加弹性组件以形成对发动机的二次限位，以实现较好的限位效果。
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公开(公告)号：CN204037312U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420426738.X
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型涉及一种悬置轴套，其包括轴套内管以及轴套外管，在轴套内管上套装有内管橡胶，在内管橡胶的两相对侧分别设有固连于轴套外管内壁上的并贴靠在内管橡胶外的约束橡胶，在两个约束橡胶之间设有相对于轴套外管位置固定的第一限位橡胶；所述的两个约束橡胶之间，因两个约束橡胶间距设置而形成供内管橡胶通过挤压两侧的约束橡胶而向第一限位橡胶运动的通道。同时，本实用新型还涉及一种具有该悬置轴套的车辆悬置及车辆。采用本方案，有效的提高了车辆的NVH效果，而在车辆发生碰撞时，碰撞力驱使内管橡胶向限位橡胶移动，对车辆碰撞力进行缓冲，提高了车辆的安全性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN221137602U
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202322979026.2
申请日：2023-11-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本申请提供了一种拉杆悬置结构及车辆，属于汽车配件技术领域，所述拉杆悬置结构包括第一拉杆组件和第二拉杆组件；所述第一拉杆组件包括杆体和衬套组件；所述第二拉杆组件包括骨架、安装件、第一橡胶体和第二橡胶体；所述骨架中设有隔板，所述安装件穿过隔板，所述第一橡胶体和第二橡胶体套装在安装件上，并且分别位于隔板两侧；所述安装件的一端固定有与杆体连接的连接部，另一端设置有限位件；第一橡胶体抵紧在隔板与连接部之间，第二橡胶体抵紧在隔板与限位件之间；本申请所述的拉杆悬置结构，通过设置第一橡胶体和第二橡胶体形成两个橡胶体串联结构，相比单个橡胶体动刚度更小，解决了高频段动刚度大的问题，提升了车辆NVH性能。
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公开(公告)号：CN221003586U
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202323037105.8
申请日：2023-11-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种悬置衬套及车辆，悬置衬套包括内芯和套设在内芯上的橡胶主簧，内芯的一端部通过多个滚珠转动连接有环状盖体，环状盖体上开设有用于供紧固件的杆部穿过的安装通孔，环状盖体与内芯同轴，环状盖体的外端面用于与紧固件的头部相抵紧。本实用新型实施例中，在紧固件紧固过程中能够防止橡胶主簧扭曲变形，减小了悬置衬套的疲劳风险。
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公开(公告)号：CN219600893U
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202320358660.1
申请日：2023-03-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K1/02
Abstract: 本实用新型公开一种用于双电机驱动电桥的壳体结构、双电机驱动电桥及车辆，所述壳体结构包括主壳体，所述主壳体靠近电机侧的两个第一端部分别设置有电机端盖，在所述电机端盖上集成设置第一悬置骨架，在所述主壳体内靠近减速器侧的第二端部设置减速器端盖，在所述减速器端盖上集成设置第二悬置骨架。本实用新型通过在动力总成上的壳体上集成设置悬置系统，减少悬置系统的部件以及连接标准件的种类和数量，降低悬置系统的重量及开发成本，实现壳体强度、刚度及模态性能最优，大大提升装配便利性。
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公开(公告)号：CN218616127U
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202223078444.6
申请日：2022-11-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种悬置总成及车辆，属于车辆动力系统技术领域，包括一级隔振套、二级隔振套以及悬置连接支架；悬置连接支架包括悬置本体以及多个悬置连接臂，多个悬置连接臂连接于悬置本体的外周，且环绕悬置本体周向分布；其中，悬置本体上设置有装配一级隔振套的第一安装孔，悬置连接臂上设置有装配二级隔振套的第二安装孔。本实用新型采用两级隔振套，电机侧的振动噪声经过两级隔振降噪后传递至车身，可以较好的满足纯电动汽车对于隔离中高频噪音方面的需求，提升驾乘舒适性。
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公开(公告)号：CN215284348U
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202121136752.2
申请日：2021-05-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 谷玉山
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供了一种拉杆式悬置结构和车辆，汽车动力技术领域，包括第一骨架、第二骨架、一级隔振组件、二级隔振组件、弹性限位件以及限位杆；第二骨架设置有容置腔；一级隔振组件连接于第一骨架和所述第二骨架之间，构成X向一级隔振；二级隔振组件设置于容置腔内，构成X向二级隔振；弹性限位件设置于第一骨架和第二骨架上，弹性限位件与二级隔振组件接触构成X向一级限位；限位杆穿过弹性限位件与二级隔振组件连接。本实用新型提供的拉杆式悬置结构，提高了整车的隔振限位功能，保证整车极限工况的工作可靠性，提升了整车的NVH舒适性。
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