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公开(公告)号：CN113623062A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010373697.2
申请日：2020-05-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种发动机热管理模块自清洗控制方法和装置。本发明所述的发动机热管理模块自清洗控制方法包括：检测车辆的状态，所述车辆的状态包括行驶和运行前上电；根据所述车辆的状态，控制所述热管理模块进行自清洗，其中所述自清洗包括以预设占空比调节所述热管理模块的球阀开度预设次数。本发明可以防止热管理球阀卡滞，保证热管理模块正常工作。
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公开(公告)号：CN106930852B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201511022102.4
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供了一种多冲程循环双燃料发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：当气缸处于吸气冲程和/或排气冲程时，向气道供给汽油燃料；当气缸处于相邻的压缩冲程末段至做功冲程前段时，向缸内供给柴油燃料；通过压燃方式进行点火或根据多冲程循环双燃料发动机的运行工况中汽油燃料和柴油燃料的比例选择火花点燃方式或压燃方式。本发明的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN106930830A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201511022101.X
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多冲程循环发动机的模式切换方法、系统及车辆，该方法包括：当发动机处于当前多冲程循环模式时，判断缸内压力是否超过对应于所述当前多冲程循环模式的压力限制，判断爆震传感器信号是否超过对应于当前多冲程循环模式的爆震限制；如果缸内压力没有超过对应于所述当前多冲程循环模式的压力限制，且爆震传感器信号没有超过对应于当前多冲程循环模式的爆震限制，则进一步判断发动机转速和发动机负荷是否超过对应当前多冲程循环模式的转速区间和负荷区间；将当前多冲程循环模式切换至目标多冲程循环模式。本发明的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN219605366U
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202320135047.3
申请日：2023-01-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M11/00
Abstract: 本实用新型提供了一种油底壳组件、发动机和车辆，车辆包括发动机，发动机包括油底壳组件，油底壳组件包括上油底壳和下油底壳，其中，上油底壳具有回油腔以及与回油腔连通的多个导流口，且各导流口均用于与气缸连通，以使气缸内的机油通过各导流口流入回油腔；下油底壳位于上油底壳的下方，并与上油底壳连接，下油底壳具有储油腔，储油腔与回油腔通过回油腔的底部开设的至少一个回油口连通，以使回油腔内的机油通过回油口流入储油腔内；其中，多个导流口中至少一个导流口的过流面积为S1，其中，800mm2≤S1≤1000mm2。本实用新型以解决现有技术中的机油的回流速度较慢、驾驶员观察机油液位时不够准确的问题。
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公开(公告)号：CN221990474U
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202420389367.6
申请日：2024-02-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F1/40
Abstract: 本实用新型公开了一种缸盖水套组件及车辆，包括：下水套安装于缸体水套的上方，上水套安装于下水套的上方，上水套包括相连的主体冷却部和上排气冷却部，下水套包括相连的燃烧室冷却部和下排气冷却部，主体冷却部设有第一排气安装孔和第一进气安装孔，燃烧室冷却部设有第二排气安装孔和第二进气安装孔，第一排气安装孔与第二排气安装孔正对连通，第一进气安装孔与第二进气安装孔正对连通，上排气冷却部与下排气冷却部沿上下方向相对分布且共同限定出用于穿设排气通道的排气冷却空间，燃烧室冷却部适于安装于燃烧室上方。本实用新型实施例的缸盖水套组件，对发动机气缸盖的不同结构进行冷却或回水，整体布置和水流形式合理，提高发动机冷却性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203742769U
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201420043949.5
申请日：2014-01-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种发动机涡轮增压系统废气旁通阀控制机构，用于解决废气旁通阀开度与发动机运行工况相匹配的问题。它在废气涡轮增压器上安装一个设有控制腔的执行器，所述执行器的控制腔中设置活塞，在活塞杆一侧设置弹簧，所述活塞杆端部设置拨叉，其特别之处在于：所述拨叉为在发动机缸体上设有两个支点的二级杠杆结构，其主动臂与活塞杆连接，从动臂与废气旁通阀连接。本实用新型通过与电磁阀工作状态的配合，实现了在发动机小负荷工况下废气旁通阀常开状态的控制，使发动机废气涡轮增压器工作状态更好地与发动机工况相匹配，从而提高了发动机运转的可靠性和经济性能。
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公开(公告)号：CN222457545U
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202420213774.1
申请日：2024-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种油气分离机油罐和车辆，该油气分离机油罐包括罐体，罐体内设置有油气分离腔，罐体的壁体上还设置有均与油气分离腔连通的进油通道、出油通道以及排气通道，排气通道、进油通道、出油通道由上至下依次间隔设置；进油通道包括在罐体的外壁面上的入口以及设置在罐体的内壁面的出口，其中，进油通道中入口的流通面积小于出口的流通面积。该油气分离机油罐的进油通道呈喇叭状，从而提高了回流至油气分离机油罐的机油中油气和油液的分离效果，避免了曲轴箱通风系统存在失效风险的问题。
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公开(公告)号：CN220551172U
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202322089133.8
申请日：2023-08-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机储油结构及车辆。本实用新型的发动机储油结构包括罐体，以及设于罐体中的油气分离单元；罐体的顶部设有排气口，罐体的底部设有出油口，且罐体上设有入油口；由入油口进入罐体内的含有气体的机油经过油气分离单元，气体被油气分离单元分离后由排气口排出，机油被油气分离单元分离后下落，并由出油口排出。本实用新型的发动机储油结构，可通过油气分离单元分离出机油中混入的气体，分离出的气体能从排气口排出到罐体外部，经过油气分离的机油可从出油口回流到发动机中使用；从而提供了一种具有油气分离作用的用于发动机的储油装置。
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公开(公告)号：CN217481407U
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202221457195.9
申请日：2022-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种摩托车用发动机的正时腔回油结构及摩托车用发动机，本实用新型的摩托车用发动机的正时腔回油结构包括设在发动机的正时缸体底部的排油口，设于发动机的缸体上的回油口，以及将排油口和回油口连通的回油管道。其中，排油口与正时缸体内连通，回油口与缸体内连通；而且，在发动机的高度方向上，回油口的高度低于排油口的高度。本实用新型的摩托车用发动机的正时腔回油结构，通过在正时缸体的底部开设排油口，在缸体上开设回油口，利用回油管道连通排油口和回油口，可以使正时腔内积存的机油快速地回流到缸体内的腔室中，从而可以改善正时腔内积存机油过多，造成链条搅拌机油，以使机油升温过快的情况。
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公开(公告)号：CN217233666U
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202221309535.3
申请日：2022-05-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 本申请公开了一种碳罐的安装结构和摩托车，本申请实施方式的碳罐的安装结构用于摩托车架，碳罐的安装结构包括支架和碳罐，支架连接摩托车架，支架还形成有限位部，碳罐形成有限位槽，限位槽与限位部配合以将碳罐安装在支架上。在本申请实施方式的碳罐的安装结构中，将碳罐通过限位部和限位槽安装在支架上，以使得碳罐可以安装在摩托车架上，装配过程简便高效，装配步骤较少，装配的时间也减少。
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