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公开(公告)号：CN103363032A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310326086.2
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12
Abstract: 本发明公开了一种变速器及具有该变速器的车辆。该变速器包括双离合器、第一和第二输入轴、第一和第二输出轴、一五、二四和三七挡同步器、六挡同步器和倒挡同步器。双离合器包括第一和第二从动盘，第一输入轴与第一从动盘相连且固定有一挡、三挡、五七挡和倒挡主动齿轮，第二输入轴与第二从动盘相连且固定有二挡和四六挡主动齿轮，第一输出轴上空套有与一挡、五挡、二挡和四挡从动齿轮，第二输出轴上空套有三挡、七挡、倒挡和六挡从动齿轮以及与二挡从动齿轮啮合的倒挡中间齿轮。本发明的变速器可以减少主动齿轮的个数，从而减小变速器的体积。
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公开(公告)号：CN103363031A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310325650.9
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12
Abstract: 本发明公开了一种变速器及具有该变速器的车辆。该变速器包括：双离合器、第一和第二输入轴、第一和第二输出轴、一五挡、二四挡和三七挡同步器、六挡同步器和倒挡同步器。双离合器包括第一和第二从动盘，第一输入轴与第一从动盘相连，第一输入轴上固定有一挡、三挡和五七挡主动齿轮，第二输入轴与第二从动盘相连，第二输入轴上固定有二挡和四六挡主动齿轮，第一输出轴上空套有与一挡、五挡、二挡和四挡从动齿轮，第二输出轴上空套有三挡、七挡、六挡从动齿轮和与二挡从动齿轮啮合的倒挡齿轮，倒挡同步器用于将倒挡齿轮与三挡或七挡从动齿轮接合。本发明的变速器可以减少主动齿轮的个数，从而减小变速器的体积。
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公开(公告)号：CN103195886A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310104460.4
申请日：2013-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/66
Abstract: 本发明公开了一种汽车及其变速器。该变速器包括壳体、输入轴、拉维娜行星齿轮机构以及第一和第二单排单级行星齿轮机构。第一单排单级行星齿轮机构包括套设在输入轴上的第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一内齿圈。拉维娜行星齿轮机构包括大小太阳轮、长短行星轮、行星架和内齿圈，其中大小太阳轮和第一内齿圈、行星架与输入轴分别可分离地相连。第二单排单级行星齿轮机构包括套设在输入轴上的第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二内齿圈，第二行星架固定至行星架。用于制动大太阳轮的第一制动器。用于制动行星架的第二制动器。用于制动第二内齿圈的第三制动器。本发明的变速器实现了七个前进档位的设计，结构简单且换挡效率高。
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公开(公告)号：CN102922981A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210422237.X
申请日：2012-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力驱动装置以及车辆，涉及汽车技术领域，为能够简化换挡机构的结构布局且降低换挡机构的控制难度而发明。本发明提供的混合动力驱动装置包括内燃机、第一电动机/发电机和第二电动机/发电机、输入轴和输出轴、双排行星齿轮组、第一制动器以及第二制动器，该双排行星齿轮组由第一行星齿轮系和第二行星齿轮系相互连接组成，其中，第一行星齿轮系包括第一至第三构件，第二行星齿轮系包括第四至第六构件，第一构件连接第一电动机/发电机的输出轴，第二构件连接输出轴，且第二构件连接第四构件，第三构件连接第六构件；第一制动器连接第五构件，第二制动器连接第三构件或第六构件。本发明主要适用在混合动力车辆上。
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公开(公告)号：CN102878255A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210374464.X
申请日：2012-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力驱动变速系统及应用其的混合动力驱动汽车，涉及汽车传动技术领域，解决了现有的混合动力驱动变速系统轴向排布的组件较多，导致轴向尺寸较大的问题。本发明实施例中，采用了如下结构：两根平行布置的驱动轴，其中第一驱动轴的一端通过离合器由发动机直接驱动，在这两根驱动轴的另一端分别设置一个减速齿轮对，这个两个减速齿轮对分别由一个电机直接驱动；另外，两根驱动轴上分别套设有两个挡位齿轮，且通过两个同步装置来实现换挡；进一步地，驱动轴上的两个挡位齿轮分别与差速器的两个齿圈直接啮合以通过差速器驱动车轮；该结构中轴向排布的组件较少，因此具有较小的轴向尺寸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102352913A
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN201110296582.9
申请日：2011-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0933
Abstract: 本发明公开了一种多挡位纵置离合变速器，包括嵌套轴以及相互平行的中间轴、输出轴和倒挡齿轮轴；嵌套轴与输出轴共线，其实心输入轴上设有双离合器；各挡齿轮副分别设于空心输入轴与中间轴上，或者实心输入轴与中间轴上；中间轴与输出轴上设有高速齿轮副与低速齿轮副、第一与第二同步器；输出轴上设有第四同步器；第三同步器设于中间轴上且位于高速主动齿轮与低速主动齿轮间，或设于输出轴上且位于高速从动齿轮与低速从动齿轮之间。本发明各挡的实现需要1-2个同步器共同参与完成，在不增加啮合齿轮副的前提下，通过齿轮各挡共用和四个同步器交替作用，实现多挡传递以及更加广的传动比范围，减少了齿轮和同步器数量，使纵置变速器布局更加紧凑，节约制造成本，满足整车轻量化要求。本发明适用作多挡位车辆的纵置双离合变速器，最多可以实现八前进挡和两倒挡。
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公开(公告)号：CN103363031B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310325650.9
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12
Abstract: 本发明公开了一种变速器及具有该变速器的车辆。该变速器包括：双离合器、第一和第二输入轴、第一和第二输出轴、一五挡、二四挡和三七挡同步器、六挡同步器和倒挡同步器。双离合器包括第一和第二从动盘，第一输入轴与第一从动盘相连，第一输入轴上固定有一挡、三挡和五七挡主动齿轮，第二输入轴与第二从动盘相连，第二输入轴上固定有二挡和四六挡主动齿轮，第一输出轴上空套有与一挡、五挡、二挡和四挡从动齿轮，第二输出轴上空套有三挡、七挡、六挡从动齿轮和与二挡从动齿轮啮合的倒挡齿轮，倒挡同步器用于将倒挡齿轮与三挡或七挡从动齿轮接合。本发明的变速器可以减少主动齿轮的个数，从而减小变速器的体积。
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公开(公告)号：CN103241114B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201310206095.8
申请日：2013-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力装置，包括发动机、第一与第二电机、输出轴、第一与第二平行轴、蓄电池组和逆变器，所述第二电机与第一平行轴相连接，它还包括与第一平行轴通过第一离合器相连的第一从动链轮、与第二平行轴通过第二离合器相连的第二从动链轮，第一电机上设置有通过链条驱动第一从动链轮和第二从动链轮同向转动的主动链轮。本混合动力装置采用链条传动和两个离合器，其结构简单，降低了对制造工艺的要求，由于只需要对两个独立的离合器进行控制，也降低了控制系统的复杂程度；本发明还公开了一种汽车，它包括上述的本混合动力装置，在满足动力切换的同时，降低了成本。本发明的混合动力装置适用于各种混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN103195886B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201310104460.4
申请日：2013-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/66
Abstract: 本发明公开了一种汽车及其变速器。该变速器包括壳体、输入轴、拉维娜行星齿轮机构以及第一和第二单排单级行星齿轮机构。第一单排单级行星齿轮机构包括套设在输入轴上的第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一内齿圈。拉维娜行星齿轮机构包括大小太阳轮、长短行星轮、行星架和内齿圈，其中大小太阳轮和第一内齿圈、行星架与输入轴分别可分离地相连。第二单排单级行星齿轮机构包括套设在输入轴上的第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二内齿圈，第二行星架固定至行星架。用于制动大太阳轮的第一制动器。用于制动行星架的第二制动器。用于制动第二内齿圈的第三制动器。本发明的变速器实现了七个前进档位的设计，结构简单且换挡效率高。
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公开(公告)号：CN104776220A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510075109.6
申请日：2015-02-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3433
Abstract: 本发明提供了一种自动变速器中的驻车机构及变速器，该驻车机构包括驻车凸轮，驻车凸轮上套设驻车弹簧，驻车弹簧位于导向板内侧；驻车弹簧外侧套设有回位弹簧，回位弹簧的一端抵靠在导向板的一个端面上，另一端抵靠销子；驻车推杆一端具有被动棘爪、另一端具有所述杆部，杆部容纳在驻车凸轮的杆状本体内的部分、且与条状通孔相对应的部分设有圆形通孔；驻车推杆通过销子与驻车凸轮连接；被动棘爪具有多个第一棘爪凸起，第一棘爪凸起包括第一斜面，与第一斜面相邻、第一棘爪凸起向内凹陷有第一槽；相邻的两个第一棘爪凸起之间形成有一个第一棘爪槽；第二斜面和第三斜面之间向内凹陷有第二槽。解决了驻车机构紧凑性较差、对壳体强度要求苛刻的问题。
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