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公开(公告)号：CN115410553A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211020241.3
申请日：2022-08-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供的车辆语音优化方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括：截取当前时刻车载终端响应用户语音产生的语音性能数据；根据车载终端响应所述用户语音过程中各处理阶段的时长，确定语音性能未达标的处理阶段；根据用户语音优化所述语音性能未达标的处理阶段的语音处理结果，以使该处理阶段的语音性能处于达标状态，本申请首先截取当前时刻车载终端响应用户语音产生的语音性能数据，之后基于语音性能数据来确定需要优化的阶段以及发生问题的时间点，之后结合用户语音进行优化，相较于现有技术一方面解决了目前缺乏语音服务监控分析的能力，以及无法排查语音错误的问题。
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公开(公告)号：CN112061129B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202010901701.8
申请日：2020-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种控制方法，包括：在满足后桥蠕行工况激活条件，且接收到发动机的发动机停机请求信号的情况下，激活后桥蠕行工况，并在发动机在停机过程中，控制发动机的输出扭矩降低预设值，电机的电机扭矩提高预设值，实现输出扭矩与电机扭矩的扭矩交互；在接收到发动机的发动机启动请求信号，且发动机的当前状态信号为运转状态信号的情况下，激活前桥蠕行工况，控制发动机的输出扭矩提高预设值，电机的电机扭矩降低预设值，实现输出扭矩和电机扭矩的扭矩交互，可以保证在扭矩交互的过程中，整车扭矩不变，可以解决交互过程中扭矩的不平顺，以及加速度和车速明显波动的问题。
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公开(公告)号：CN112644453A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011582147.8
申请日：2020-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种混动车辆扭矩控制方法、装置、存储介质及电子设备，方法包括：在接收到基于DCT扭矩变化梯度的限制请求的情况下，确定目标总扭矩变化梯度，其中，目标总扭矩变化梯度为DCT扭矩变化梯度和前桥总扭矩请求滤波梯度中的较小者；并确定电机扭矩请求和发动机的实际扭矩响应变化梯度；根据目标总扭矩变化梯度和发动机的实际扭矩响应变化梯度，确定电机的扭矩变化梯度；根据电机的扭矩变化梯度，对所述电机扭矩请求进行滤波处理，考虑DCT扭矩梯度变化的限制，有效地解决了因发动机实际响应扭矩与发动机扭矩变化梯度的限制要求不符导致的电机和发动机的实际总扭矩响应超过DCT扭矩变化梯度限制要求的问题，提升了整车的驾驶性。
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公开(公告)号：CN112455415A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201910763115.9
申请日：2019-08-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供混合动力车辆的能量流的计算方法及计算装置。所述计算方法包括：采集混合动力车辆的整车系统状态参数和动力状态参数；基于所述整车系统状态参数和动力状态参数，利用能量流判断策略判断能量流状态；根据所述能量流状态，形成整车的能量流图。本公开的技术方案，采集整车系统状态参数和动力状态参数，利用能量流判断策略判断能量流状态，易于实现，为驾驶员提供整车的能量分配信息，可以提高行车安全性和驾驶乐趣。
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公开(公告)号：CN112253308A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202010038418.7
申请日：2020-01-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种涡轮迟滞助力补偿方法、装置、设备及混合动力车辆。所述方法包括：计算理论需求助力扭矩初始值Ts；比较理论需求助力扭矩Ts与P2电机最大可输出扭矩Tpmax；当Ts≥Tpmax时，所述需求输出助力扭矩Ts’＝Tpmax；当Ts＜Tpmax时，所述需求输出助力扭矩Ts’＝Ts；判断涡轮迟滞助力时机是否激活；若激活，则输出需求输出助力扭矩Ts’；若不激活，则助力为零。所述装置、设备执行所述方法。所述混合动力车辆的所述装置或所述设备执行所述方法。本公开各个实施例方案的应用能够有效的解决涡轮迟滞对整车造成扭矩响应慢，扭矩突变等不良影响，且提高了整车的驾驶性，动力性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104760585B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201510074963.0
申请日：2015-02-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明提供了一种驻车机构，包括：外部支架，外部支架中间开设有通孔，通孔的孔壁上沿周向方向设有螺纹滑轨，螺纹滑轨沿通孔的轴向方向延伸，通孔的两端设有滑轨固定架，滑轨固定架与外部支架的主体连接；转轭，转轭为环状结构且尺寸与通孔匹配，其外周面设有与外部支架中螺纹滑轨配合的外螺纹，其内周面设有一圈啮合轮齿；驱动系统，包括与转轭的内周面的啮合轮齿相啮合的齿轮系，与齿轮系连接的驱动电机，以及承载齿轮系和驱动电机的底座，底座上设置有滑轨，滑轨的两端分别与外部支架上的通孔两端的滑轨固定架连接，底座上还设有拉索，拉索与制动系统连接。本发明所述的驻车机构能够解决现有驻车制动机构操作及使用不方便的问题。
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公开(公告)号：CN115410553B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202211020241.3
申请日：2022-08-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供的车辆语音优化方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括：截取当前时刻车载终端响应用户语音产生的语音性能数据；根据车载终端响应所述用户语音过程中各处理阶段的时长，确定语音性能未达标的处理阶段；根据用户语音优化所述语音性能未达标的处理阶段的语音处理结果，以使该处理阶段的语音性能处于达标状态，本申请首先截取当前时刻车载终端响应用户语音产生的语音性能数据，之后基于语音性能数据来确定需要优化的阶段以及发生问题的时间点，之后结合用户语音进行优化，相较于现有技术一方面解决了目前缺乏语音服务监控分析的能力，以及无法排查语音错误的问题。
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公开(公告)号：CN118894125A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411207938.0
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 张杰
Abstract: 本申请公开了一种驾驶能力的确定方法、系统、电子设备及车辆，包括：当监测到车主开启驾驶行为功能时，识别数据库中是否存在车主的前期准备数据；若数据库中存在车主的前期准备数据，则获取当前道路的路况信息，并基于路况信息，判断当前道路是否为危险路况；若当前道路为危险路况，则根据前期准备数据，确定车主行驶通过当前道路的安全通过率；基于安全通过率，生成推送消息，并向车主反馈推送消息。从而通过车主的前期准备数据，获悉车主通过危险路况的安全通过率，进而通过安全通过率，能够判定车主是否可以安全驾驶危险路况的问题，同时也能够根据安全通过率，确定车主的驾驶能力。
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公开(公告)号：CN117172407A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311104200.7
申请日：2023-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/04
Abstract: 本发明公开了一种监控试验车生命周期的系统，所述系统包括：试验车管理子系统、生产制造管理子系统、车联网平台和非量产车运营子系统；其中，所述试验车管理子系统用于将试验车的生产需求信息推送至所述车联网平台；所述生产制造管理子系统用于将所述试验车的产线信息推送所述至车联网平台；所述车联网平台用于根据所述生产需求信息和所述产线信息判断所述试验车的静态数据是否齐全，并将判断结果推送至所述非量产车运营子系统；所述非量产车运营子系统用于显示所述判断结果，该系统可以打通各个子系统，形成数据闭环，实现试验车资源的可视化和预警，减少试验车数据线下的传递，从而加快发现试验车在研阶段的问题，降低人工成本。
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公开(公告)号：CN112455415B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN201910763115.9
申请日：2019-08-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供混合动力车辆的能量流的计算方法及计算装置。所述计算方法包括：采集混合动力车辆的整车系统状态参数和动力状态参数；基于所述整车系统状态参数和动力状态参数，利用能量流判断策略判断能量流状态；根据所述能量流状态，形成整车的能量流图。本公开的技术方案，采集整车系统状态参数和动力状态参数，利用能量流判断策略判断能量流状态，易于实现，为驾驶员提供整车的能量分配信息，可以提高行车安全性和驾驶乐趣。
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