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公开(公告)号：CN104033257B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410298536.6
申请日：2014-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的控制方法，包括：根据车辆的需求扭矩得到所需的汽油基本量；根据发动机的进气温度、发动机水温和过量空气系数λ值对汽油基本量进行修正以得到汽油喷射量；根据汽油喷射量得到柴油预喷油量；对柴油预喷油量进行修正以得到最终柴油预喷油量；根据汽油喷射量、最终柴油预喷油量和需求扭矩得到柴油主喷油量；对所述柴油主喷油量进行修正以得到最终柴油主喷油量。根据本发明实施例的双燃料发动机的控制方法具有降低发动机的油耗及排放的优点。本发明还提出了一种双燃料发动机的控制系统。
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公开(公告)号：CN105020042A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177024.4
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明提出一种基于空燃比的双燃料发动机的控制方法，包括以下步骤：根据发动机的运行工况确定燃料需求量、空燃比上限值和空燃比下限值；检测发动机在所述运行工况下的实际空燃比；判断实际空燃比是否位于空燃比上限值和空燃比下限值之间；如果是，则根据确定的燃料需求量向发动机汽缸进行喷油，否则根据空燃比上限值和空燃比下限值调整燃料需求量，并通过调整后的燃料需求量向发动机汽缸进行喷油。应用该方法的车辆可防止发动机失火、燃料的粗暴燃烧的发生，使发动机满足当前工况需求的同时降低了发动机油耗、尾气污染物排放量。本发明还提出了一种基于空燃比的双燃料发动机的控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN102852585B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201210365902.6
申请日：2012-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种连续可变气门升程控制机构，用于解决与发动机不同工况匹配的气门升程控制问题。它包括传动组件和气门组件，所述传动组件包括凸轮、摇杆、摇杆支撑块、摇杆轴、摇臂滚轮、摇臂和液压挺柱，其特别之处在于：所述摇杆轴可在高度调节电机驱动下上下移动，所述高度调节电机固定安装在发动机缸盖上。本发明配合VVT系统，可匹配发动机工况对气门开启持续期及开闭时刻进行调节，使发动机各工况下充气效率最佳，有益于改善发动机的动力性、经济性与排放。
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公开(公告)号：CN103195557B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201310099900.1
申请日：2013-03-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/17
Abstract: 本发明公开了一种废气能量回收装置及其发动机组件，其中废气能量回收装置包括：壳体，壳体上设有进气口、喷水口和主排气口；转子，转子可转动地设在壳体内，转子的旋转轴的中心轴线与壳体的中心轴线平行，转子内设置有多个滑片槽；多个滑片，每个滑片均沿径向可移动地设在其中一个滑片槽内且每个滑片的一端常止抵在腔室的周壁上；喷水装置，喷水装置设在壳体外且与喷水口相连。本发明的废气能量回收装置，通过设置可向壳体内喷射水的喷水装置，从而可利用发动机高温高压废气使水在壳体内气化，体积迅速膨胀，从而推动滑片转动，实现了对废气能量的部分回收并将其转换为机械能或电能等其它可用的能量形式。
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公开(公告)号：CN103147858B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201310065135.1
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及机械传动技术领域，尤其涉及一种发动机，适用于汽油发动机和柴油发动机。该发动机包括齿轮轴及一对驱动装置，一对驱动装置相对于齿轮轴对称设置，所述驱动装置用于驱动齿轮轴转动，其中每个驱动装置包括气缸、第一连杆、第二连杆、第一曲柄齿轮及第二曲柄齿轮，所述气缸的活塞上连接有第一连杆及第二连杆，所述第一连杆通过第一曲柄齿轮与齿轮轴连接，所述第二连杆通过第二曲柄齿轮与齿轮轴连接。通过使用两个连杆带动两个曲柄齿轮工作，这样避免了活塞偏磨现象的发生、减小了发动机磨损、减小了噪声及振动，发动机运行更平顺，使用小尺寸回转体的曲柄齿轮，使发动机响应加快，可以达到更高的转速，从而提高了发动机的功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104033257A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410298536.6
申请日：2014-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的控制方法，包括：根据车辆的需求扭矩得到所需的汽油基本量；根据发动机的进气温度、发动机水温和过量空气系数λ值对汽油基本量进行修正以得到汽油喷射量；根据汽油喷射量得到柴油预喷油量；对柴油预喷油量进行修正以得到最终柴油预喷油量；根据汽油喷射量、最终柴油预喷油量和需求扭矩得到柴油主喷油量；对所述柴油主喷油量进行修正以得到最终柴油主喷油量。根据本发明实施例的双燃料发动机的控制方法具有降低发动机的油耗及排放的优点。本发明还提出了一种双燃料发动机的控制系统。
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公开(公告)号：CN103912331A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410125933.3
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明公开了一种可变气门正时系统、发动机和车辆，所述可变气门正时系统包括驱动轮（1）和穿过所述驱动轮（1）的中心并能够与所述驱动轮（1）相对旋转的凸轮轴（2），该可变气门正时系统还包括固定于所述驱动轮（1）的固定块（3）和能够相对于所述固定块（3）沿所述凸轮轴（2）的轴线方向移动的滑动块（4），驱动轮所述滑动块（4）与所述凸轮轴（2）配合连接，以能够在所述滑动块（4）沿所述凸轮轴（2）的轴线方向相对于所述固定块（3）移动时带动所述凸轮轴（2）相对于所述驱动轮（1）旋转；所述发动机包括所述可变气门正时系统；所述车包括所述发动机。本发明的可变气门正时系统结构简单，易于安装，并且具有较大的调节范围。
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公开(公告)号：CN103147858A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310065135.1
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及机械传动技术领域，尤其涉及一种发动机，适用于汽油发动机和柴油发动机。该发动机包括齿轮轴及一对驱动装置，一对驱动装置相对于齿轮轴对称设置，所述驱动装置用于驱动齿轮轴转动，其中每个驱动装置包括气缸、第一连杆、第二连杆、第一曲柄齿轮及第二曲柄齿轮，所述气缸的活塞上连接有第一连杆及第二连杆，所述第一连杆通过第一曲柄齿轮与齿轮轴连接，所述第二连杆通过第二曲柄齿轮与齿轮轴连接。通过使用两个连杆带动两个曲柄齿轮工作，这样避免了活塞偏磨现象的发生、减小了发动机磨损、减小了噪声及振动，发动机运行更平顺，使用小尺寸回转体的曲柄齿轮，使发动机响应加快，可以达到更高的转速，从而提高了发动机的功率。
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公开(公告)号：CN102787878A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210262058.4
申请日：2012-07-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L9/02
Abstract: 一种液压驱动的发动机配气机构，用于改善车辆的动力性、燃油经济性和排放性能。它包括驱动组件、执行组件、液压油路、储油罐和控制系统，所述驱动组件连接在液压油路中，所述液压油路与储油罐连通，所述执行组件包括气门桥、两个气门和气门回位弹簧，所述气门桥上端面与驱动组件配装，下端面与两个气门连接，所述气门回位弹簧套装在气门杆外面。本发明所涉及的发动机配气机构实现了全可变气门技术，可同时对气门的开闭时刻，开启的持续期和气门升程进行控制，使配气机构更加适应发动机频繁变化工况的要求，降低了发动机油耗，保证发动机在高负荷时的动力输出，使发动机具备了良好的怠速特性，为实现停缸技术提供了技术支持。
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公开(公告)号：CN117889011A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311834369.8
申请日：2023-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种缸盖、发动机和车辆，缸盖包括：缸盖本体和预燃室结构，缸盖本体形成有燃烧室，预燃室结构包括壳体和活塞，壳体设置于缸盖本体，壳体形成有喷孔，活塞设置于壳体，以将壳体内的空间分隔成预燃室和调节室，调节室和喷孔均与燃烧室连通，活塞在壳体内可运动，以使预燃室和调节室中的一个在压力作用下选择性地与喷孔连通。通过在缸盖本体上设置预燃室结构，壳体内设置活塞，从而可以将壳体分隔为预燃室和调节室，活塞相对于壳体进行运动，而且壳体上设置喷孔，喷孔与燃烧室相连通，这样设置可以增大预燃室结构的内部压强，以及增强预燃室结构的内部气体流动，从而可以提升发动机稀薄燃烧的稀释度，进而可以提升发动机的热效率。
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