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公开(公告)号：CN101825010B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201010118748.3
申请日：2010-02-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/0082 , F01N3/208 , F01N2610/00 , F02D41/0087 , F02D41/0235
Abstract: 本发明涉及被动选择性催化还原系统的三元催化剂中的按需式制氨技术。一种动力系包括具有多个气缸的内燃发动机和具有利用氨作为还原剂的选择性催化还原装置的后处理系统。制氨循环包括使所述多个气缸中的一部分以有助于生成氢分子的空燃比工作，并且使所述多个气缸中的一部分以有助于生成NOx的空燃比工作。制氨催化剂用在发动机与选择性催化还原装置之间以便生成氨。
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公开(公告)号：CN102084108B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN200980125699.1
申请日：2009-04-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02B23/101 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0253 , F02D13/0265 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/3836 , F02D41/402 , F02D2250/31 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/128 , Y02T10/47
Abstract: 一种控制火花点燃直喷均质充量压燃式内燃机的方法，该内燃机在低负载下以引导喷洒火花点燃分层燃烧操作，所述方法包括：监测发动机速度；监测发动机负载；基于发动机速度和发动机负载确定期望燃料压力；以及利用期望燃料压力控制喷入发动机的燃料喷射，其中所述期望燃料压力基于发动机在较低燃料压力和较低煤烟排放情况下比发动机在较高燃料压力情况下提高的稳定性而被校准至所述速度和负载。
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公开(公告)号：CN101825009B
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201010118783.5
申请日：2010-02-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01N3/18
CPC classification number: F01N11/002 , F01N3/2013 , F01N13/0093 , F01N13/011 , F02D37/02 , F02D41/005 , F02D41/0082 , F02D41/0255 , F02D41/12 , F02D2200/0802 , F02N11/0814 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及内燃发动机的排气后处理方法。一种内燃发动机包括流体联接到相应的第一和第二后处理装置的第一和第二组燃烧室。包含辅助加热装置的第三后处理装置流体联接到第一和第二后处理装置的出口。使第一组燃烧室在浓空燃比下工作，并且使第二组燃烧室在稀空燃比下工作。操作辅助加热装置以便将热能传递给排气馈送流。
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公开(公告)号：CN101946074B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200980105166.7
申请日：2009-02-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Abstract: 在低负载下通过分离燃料喷射和火花放电来控制火花点火直接喷射式内燃机，所述燃料喷射和火花放电包括在负气门重叠时段期间的一次喷射和火花放电以及在发动机循环压缩阶段期间的另一次喷射和火花放电。
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公开(公告)号：CN101892892B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201010186645.0
申请日：2010-05-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01N3/208 , B01F3/04049 , B01F5/0473 , B01F5/0618 , F01N3/0814 , F01N3/2053 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N2610/03 , F01N2610/146 , F01N2900/1402 , F01N2900/1602 , F02D41/025 , F02D41/0275 , F02D41/1445 , F02D41/1454 , F02D41/1461 , F02D41/401 , F02D41/405 , F02D2200/0802 , F02P5/1502 , Y02A50/2325 , Y02T10/22 , Y02T10/24 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及利用发动机排出的碳氢化合物的用于汽油燃料火花点火发动机的NOx控制的碳氢化合物选择性催化还原。一种用于控制向碳氢化合物选择性催化还原装置的碳氢化合物输送的方法，该装置构造成接收来自内燃机的废气流，该方法包括：监测可测量变量项，这些项包括影响所述碳氢化合物选择性催化还原装置中转化效率的因素；基于可测量变量范围确定对所述可测量变量项的分类；基于所述分类确定期望碳氢化合物输送值范围；和利用所述期望碳氢化合物输送值范围控制向所述碳氢化合物选择性催化还原装置的所述碳氢化合物输送。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101400533B
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN200780009162.X
申请日：2007-03-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L1/003 , B60L11/002 , B60L11/14 , B60L11/1892 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/92 , Y02T90/16 , Y02T90/34
Abstract: 一种动力系统，其包括构造成能储存加压燃料的装置。具有空气马达输出部件的空气马达与储存装置成流体连通，并且构造成能将燃料中的机械能传送到空气马达输出部件。化学能转换系统与空气马达流体连通以从其接收燃料。化学能转换系统构造成能将燃料中的化学能转换成其它形式的能量，比如机械能或电能。本发明的动力系统至少回收部分在加压燃料进储存装置中消耗的能量。
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公开(公告)号：CN101946074A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200980105166.7
申请日：2009-02-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Abstract: 在低负载下通过分离燃料喷射和火花放电来控制火花点火直接喷射式内燃机，所述燃料喷射和火花放电包括在负气门重叠时段期间的一次喷射和火花放电以及在发动机循环压缩阶段期间的另一次喷射和火花放电。
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公开(公告)号：CN101495729B
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200680023835.2
申请日：2006-03-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02B47/08
Abstract: 本发明涉及一种利用排气再呼吸或排气再压缩及再呼吸的气门策略组合而用于增强汽油直喷式发动机中的受控自动点火和火花点火的燃烧控制方法，包括瞬态过程。这些方法能够使发动机在针对氮氧化物(NOX)控制的贫化学计量的空气燃料比或富化学计量的空气燃料比，和改变用于爆震控制的排气再循环(EGR)比率和节气门位置，以及均质充气压缩点火(HCCI)和火花点火(SI)燃烧模式的组合下操作，以便在较宽的发动机操作条件的范围内优化燃料经济性。
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公开(公告)号：CN101871375A
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN201010168150.5
申请日：2010-04-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D13/0211 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2105/00 , F01L2800/06 , Y02T10/18
Abstract: 用于运行内燃机的装置及方法。内燃机包括进气和排气凸轮轴，各包括由凸角分离角分开的高升程凸角和低升程凸角。发动机仅通过选择高升程凸角和低升程凸角相应的一个来在以实现在以可控自动点火燃烧模式在正阀重叠时和以可控自动点火燃烧模式在负阀重叠时运行发动机之间转换。
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公开(公告)号：CN101861446A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200880116366.8
申请日：2008-09-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F02D13/0257 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于发动机气门操作的连续可变差动相位调节的方法和装置。一种内燃发动机包括曲轴、第一凸轮致动进气门和第二凸轮致动进气门。一种操作所述发动机的方法，包括：提供第一进气凸轮，所述第一进气凸轮被构造成致动所述第一凸轮致动进气门；提供第二进气凸轮，所述第二进气凸轮被构造成致动所述第二凸轮致动进气门。所述第二进气凸轮能够独立于所述第一进气凸轮相对于所述曲轴的相位相对于所述曲轴进行相位调节。提供一种控制器，所述控制器被构造成选择性地延迟所述第二进气凸轮的相位，以实现所述第二凸轮致动进气门的推迟关闭，从而足以减小发动机的有效压缩比。另外，所述第一进气凸轮可以独立于所述第二进气凸轮相对于所述曲轴的相位相对于所述曲轴进行相位调节，并且所述控制器可以额外地被构造成选择性地提前所述第一进气凸轮的相位，以实现所述第一凸轮致动进气门的提前打开，从而足以提高内部废气再循环。
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