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公开(公告)号：CN101722906A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200910207300.6
申请日：2009-10-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02J7/1438 , B60L11/1811 , B60L11/1887 , B60L2210/14 , H02J7/1423 , H02J7/345 , H02J2001/004 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7225 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/34 , Y10T307/675
Abstract: 本发明涉及具有按需升压变换器的电气系统和汽车驱动系统及操作方法。提供用于使用在车辆中的按需升压变换器的系统和方法。汽车驱动系统包括具有输入节点、与第一升压脚相关联的第一输出节点和与第二升压脚相关联的第二输出节点的升压变换器。燃料电池耦接到升压变换器的输入节点以及蓄电池耦接到第一输出节点。逆变器模块耦接到第二输出节点，以及车辆牵引驱动单元耦接到逆变器模块。第一开关耦接在第二输出节点与第一输出节点之间，其中在第一开关闭合时蓄电池将能量提供到第二输出节点。
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公开(公告)号：CN101325263A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200810098578.X
申请日：2008-05-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M8/0681 , H01M8/04097 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04231 , H01M8/04302 , H01M8/04303 , H01M8/2483 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及从燃料电池废气流中回收惰性气体。提供包含燃料电池堆的燃料电池系统，该燃料电池堆含燃料电池并有阳极、阳极出口、阳极入口和阴极。燃料电池系统还包含与阳极出口和阳极入口连接的氢气泵。氢气泵以置于第一电极与第二电极之间的质子交换膜为特征。第一电极被配置成接受来自阳极出口的阳极输出流，该阳极输出流包含氢气和惰性气体，第一电极被配置成排放惰性气体。在一个实施方案中，氢气泵与PROX装置连接，并被配置成把氢气供至燃料电池堆。还提供使用氢气泵的方法，其中燃料电池的启动－停止退化受到缓解以及氢气进料流被湿化。
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公开(公告)号：CN101989813B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201010244074.1
申请日：2010-07-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H02M3/1584
Abstract: 本发明涉及多相DC/DC升压变换器。本发明提供一种方法和设备，用于平衡DC/DC升压变换器的多个相似相中的各个相的电流。该方法包括通过在电流流过开关时测量跨越各相开关装置的电压降而在预定的时间测量多个相似相中的各个相的电压降的步骤。该方法还包括响应于对多个相似相中的各个相所测量的电压降来计算多个相似相中的各个相的电流信息以及响应于多个相似相中的各个相的电流信息来平衡多个相似相中的各个相的电流的步骤。
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公开(公告)号：CN101634668B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN200910164546.X
申请日：2009-07-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: G01R19/0092 , H02M2001/0009
Abstract: 本发明涉及多相直流/直流升压转换器的电流感测。提供了感测多个相上的电流并且由其确定电流信息的方法和装置。该多相升压转换器包括耦合到所有该多个相的单个传感器和耦合到传感器且用于响应于由该传感器感测的该多个相的每一个上的电流来确定电流信息的控制器。该感测方法利用栅极驱动信号和DC电流传感器输出来计算由该传感器感测的该多个相的每一个上的电流。
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公开(公告)号：CN101931365A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN201010207435.5
申请日：2010-06-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: H02P27/06
CPC classification number: H01L29/7802 , B60L11/00 , H01L25/18 , H01L29/1608 , H01L29/2003 , H01L2924/0002 , H01L2924/00
Abstract: 本发明涉及具有宽带隙功率晶体管的机动车功率电子器件。提供一种机动车功率电子器件系统。所述机动车功率电子器件系统包括支撑构件和安装到所述支撑构件上的至少一个电子模。所述至少一个电子模上形成有集成电路，所述集成电路包括至少一个宽带隙晶体管。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101634668A
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200910164546.X
申请日：2009-07-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: G01R19/0092 , H02M2001/0009
Abstract: 本发明涉及多相直流/直流升压转换器的电流感测。提供了感测多个相上的电流并且由其确定电流信息的方法和装置。该多相升压转换器包括耦合到所有该多个相的单个传感器和耦合到传感器且用于响应于由该传感器感测的该多个相的每一个上的电流来确定电流信息的控制器。该感测方法利用栅极驱动信号和DC电流传感器输出来计算由该传感器感测的该多个相的每一个上的电流。
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公开(公告)号：CN101533833A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200810191042.2
申请日：2008-12-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H05K7/209 , H01L2924/0002 , H01L2924/00
Abstract: 本发明涉及具有集成冷却的汇流条组件，具体地涉及一种汇流条组件，该汇流条组件被配置使得功率器件(例如，IGBT晶片)和二极管被直接安装到汇流条。该汇流条用作散热器，并利用微型通道、微针型肋片、直接冷却、或任何其它热传递方法进行冷却。一种组件，其包括多个汇流条，连接到所述多个汇流条的多个功率半导体器件，和一个或多个汇流条中的集成冷却系统。
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公开(公告)号：CN101510705A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200910006714.2
申请日：2009-02-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: H02K9/16
CPC classification number: H02K9/20
Abstract: 一种用于集成式电动马达－逆变器的冷却系统和方法，其中所述集成式电动马达－逆变器包括壳体、马达和逆变器，所述马达和所述逆变器被设置在所述壳体内，且所述马达包括定子。所述系统包括冷却套、第一冷却剂、冷凝器、喷头、和第二冷却剂。所述冷却套与尺寸定子同轴设置并包括内壁和外壁。所述内壁直接与所述定子接触。所述第一冷却剂被设置在所述冷却套内外壁之间。所述冷凝器与所述冷却套同轴设置。所述喷头被设置为邻近所述逆变器。所述第二冷却剂与所述喷头流体连通。
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公开(公告)号：CN101510534A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200810215492.0
申请日：2008-07-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: H01L23/473 , H05K7/20
CPC classification number: H01L23/4735 , H01L2924/0002 , H01L2924/00
Abstract: 提供一种用于液体冷却功率半导体器件的冷却装置。该装置包括引导液体冷却剂到功率半导体器件的冷却剂分流器。该冷却剂分流器具有第一板，将冷却剂分流器分成第一腔室和第二腔室。第二腔室位置邻近于该功率半导体器件。该第一板还包括开口以流体连通第一腔室和第二腔室，从而使液体冷却剂流进第一腔室，穿过第一板的开口，并流入第二腔室以冷却该功率半导体器件。第一腔室的截面区域大致沿下游方向减小，且第二腔室的截面区域大致沿下游方向增大。
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公开(公告)号：CN101164217A
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200680013352.4
申请日：2006-01-03
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M10/44 , H01M10/052 , H01M10/345 , H01M10/46 , H01M16/003 , H01M2008/1095 , H02J7/34 , H02J2001/004 , Y10T307/625
Abstract: 一种燃料电池系统，其采用使得蓄电池电压与燃料电池电源总线电压相匹配的匹配蓄电池，从而不需要DC/DC变换器。该匹配蓄电池的内部特性和参数使其可以在燃料电池的大载控电压摆幅下工作，并防止蓄电池的充电状态降到危害值以下。选择该蓄电池的类型、蓄电池单元的数量和蓄电池内阻抗以获得理想的匹配。在一实施方案中，该蓄电池为锂离子蓄电池。该系统还包括电连接至该电源总线的二极管和与该二极管并联连接至该电源总线的旁路开关。该旁路开关被选择性地打开或闭合以使得燃料电池堆对蓄电池再充电并防止蓄电池过充电。
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