-
-
公开(公告)号：CN102748154B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201210117026.5
申请日：2012-04-19
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明涉及一种用于操作具有内燃机和自动离合器的机动车辆的自动启动/停止系统的方法，其中自动启动/停止系统根据推进力请求自动打开离合器，其中在某些驾驶情况下禁止离合器自动打开(步骤3)。根据本发明，禁止离合器自动打开的驾驶情况是自动探测的危险情况(步骤1，2)。
-
公开(公告)号：CN103016179B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201210358935.8
申请日：2012-09-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 乌尔斯·克里森 , 安德里亚斯·R·沙梅尔 , 戈茨-菲利普·韦格纳 , 乌韦·古森
CPC classification number: F02D41/12 , F02D41/023 , F02D41/123 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及在滑行操作模式下操作具有内燃机机动车辆的方法和装置，其中，如果机动车辆的驾驶员没有推进需求或制动需求，机动车辆以无推进的方式且在水平道路上以没有可察觉到的发动机阻力矩溜车。根据本发明，滑行操作模式不是由自动打开传动系统引起的，而是通过关闭离合器进行模拟，其中大量的空气/燃油混合物供给内燃机使得发动机阻力矩大部分而非完全地被补偿。
-
公开(公告)号：CN105909395A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610088244.9
申请日：2016-02-17
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 , 唐·安德里亚斯·约瑟芬·基斯 , 乌尔斯·克里森
Abstract: 公开了一种机动车辆5的发动机10的停止和启动的方法，该机动车辆5具有手动操作的离合器系统50，该手动操作的离合器系统50包括用于将发动机10可驱动地连接到变速器11的离合器2。设置用于在控制发动机10的停止和启动中使用的第一和第二离合器接合阈值D_P、D_R。第一阈值D_P对应于比第二离合器接合阈值D_R更多的离合器2的分离状态。当离合器2正在被分离时，使用第一阈值D_P来决定发动机10是否可以安全地关闭同时变速器11保持挂挡，并且当离合器2正在被接合时，使用第二阈值D_R来决定发动机10是否可以安全地启动同时变速器11保持挂挡。通过使用比停止发动机10不太保守的启动发动机10的阈值D_R，减少抑制重新启动的次数，从而增加驾驶员满意度。
-
公开(公告)号：CN105539438A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510677308.4
申请日：2015-10-19
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W30/14 , B60W40/105 , B60W50/14 , B60W30/06 , B60W10/18
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆控制程序的方法及装置。根据本发明的用于车辆控制程序的方法，其中在该车辆控制程序的情况下，基于预定的期望值来执行车辆速度的闭环控制，该方法包含以下步骤：至少基于一个预定标准来确定车辆速度在闭环控制的情况下是否脱离了值范围，该值范围由至少一个速度阈值限定，同时将限定从该值范围的预定允许的偏差的公差范围考虑在内；以及执行相应的措施，同时依据该确定程序的结果来修改车辆控制程序；其中基于至少一个描述车辆运动状态的测量信号的信号分析执行确定程序。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102030002B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201010291322.8
申请日：2010-09-26
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: F02N11/0837 , F02N2200/0807 , F02N2200/125 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及一套用于控制汽车内燃机运行模式的装置和方法，这里提及的汽车具有一条制动管路（140），至少一个用于测量制动管路（140）压力值的传感器（130），一套用于自动关闭或开启内燃机的起-停装置（110），以及一套基于传感器所获取车体环境信息来调节车速的自适应车速控制装置（120），其中，自适应车速控制装置（120）配备有一个对制动管路（140）起作用的制动缸（122）。而起-停装置（110）和自适应车速控制装置（120）以如下方式结合在一起，即起-停装置（110）直接基于传感器（130）测得的制动管路压力，实现内燃机的自动关闭或开启。
-
公开(公告)号：CN104002789A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201310465299.3
申请日：2013-10-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 , 伊恩·哈勒隆 , 大卫·赫斯科斯 , 乌尔斯·克里森
CPC classification number: F16D48/08 , B60K2023/025 , B60W2510/0638 , B60W2520/04 , B60W2540/14 , F02N2200/022 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/0803 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1082 , F16D2500/1083 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/31413 , F16D2500/3142 , F16D2500/50227 , F16D2500/50296 , F16D2500/50883 , F16D2500/70454 , F16D2500/70456 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/18018 , Y02T10/48
Abstract: 本发明公开了一种产生预期引起解离的离合器状态的离合器踏板位置的数据集，其中该数据集使自身适应离合器（8）的咬合点中的变化。当离合器接合状态被推断为解离时，该方法将当前的离合器踏板位置Pp增加到数据集中，而当离合器接合状态被推断为未解离时，从数据集中移除与当前的离合器踏板位置Pp相比接合程度更大的离合器踏板位置°s。本发明还公开了一种用于停止和启动发动机（10）的方法，该方法响应于驾驶员发动机启动请求利用数据集来确定是否启动发动机（10）。
-
公开(公告)号：CN103016179A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210358935.8
申请日：2012-09-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 乌尔斯·克里森 , 安德里亚斯·R·沙梅尔 , 戈茨-菲利普·韦格纳 , 乌韦·古森
CPC classification number: F02D41/12 , F02D41/023 , F02D41/123 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及在滑行操作模式下操作具有内燃机机动车辆的方法和装置，其中，如果机动车辆的驾驶员没有推进需求或制动需求，机动车辆以无推进的方式且在水平道路上以没有可察觉到的发动机阻力矩溜车。根据本发明，滑行操作模式不是由自动打开传动系统引起的，而是通过关闭离合器进行模拟，其中大量的空气/燃油混合物供给内燃机使得发动机阻力矩大部分而非完全地被补偿。
-
公开(公告)号：CN102030002A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010291322.8
申请日：2010-09-26
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: F02N11/0837 , F02N2200/0807 , F02N2200/125 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及一套用于控制汽车内燃机运行模式的装置和方法，这里提及的汽车具有一条制动管路（140），至少一个用于测量制动管路（140）压力值的传感器（130），一套用于自动关闭或开启内燃机的起-停装置（110），以及一套基于传感器所获取车体环境信息来调节车速的自适应车速控制装置（120），其中，自适应车速控制装置（120）配备有一个对制动管路（140）起作用的制动缸（122）。而起-停装置（110）和自适应车速控制装置（120）以如下方式结合在一起，即起-停装置（110）直接基于传感器（130）测得的制动管路压力，实现内燃机的自动关闭或开启。
-
公开(公告)号：CN105909395B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201610088244.9
申请日：2016-02-17
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 塞米·菲利蒙·彼得里迪斯 , 唐·安德里亚斯·约瑟芬·基斯 , 乌尔斯·克里森
Abstract: 公开了一种机动车辆5的发动机10的停止和启动的方法，该机动车辆5具有手动操作的离合器系统50，该手动操作的离合器系统50包括用于将发动机10可驱动地连接到变速器11的离合器2。设置用于在控制发动机10的停止和启动中使用的第一和第二离合器接合阈值D_P、D_R。第一阈值D_P对应于比第二离合器接合阈值D_R更多的离合器2的分离状态。当离合器2正在被分离时，使用第一阈值D_P来决定发动机10是否可以安全地关闭同时变速器11保持挂挡，并且当离合器2正在被接合时，使用第二阈值D_R来决定发动机10是否可以安全地启动同时变速器11保持挂挡。通过使用比停止发动机10不太保守的启动发动机10的阈值D_R，减少抑制重新启动的次数，从而增加驾驶员满意度。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
38
records
(took 0.02 seconds)
