-
公开(公告)号：CN105946843A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610268915.X
申请日：2016-04-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/182
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 本发明涉及动力传动技术领域，提供一种基于P2混合动力传动系统的整车起步方法，所述方法包括:在混动离合器C0接合时，判断换挡杆是否处于D档位置；当换挡杆处于D档位置时，控制将等效离合器C1的压力值保持在预先设置的整车准备起步时所需要的压力值；控制等效离合器C1的压力，将发动机输出的扭矩通过所述等效离合器输出到变速器的输出轴上，当等效滑差Δnslip小于预先设定的第一判断阈值时，按照一定斜率提高所述等效离合器C1的压力值，当等效滑差Δnslip小于预先设定的第二判断阈值时，控制所述等效离合器的压力值快速上升至最大闭锁压力值，从而实现纯发动机模式下整车的平稳起步，节省了发动机启动电机的成本。
-
公开(公告)号：CN105905108A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610273375.4
申请日：2016-04-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W2510/1015 , B60W2710/025 , B60W2710/0644
Abstract: 本发明涉及动力传动技术领域，提供一种基于P2混合动力传动系统的整车起步方法，所述方法包括：控制将混动离合器C0的压力提升至消除摩擦片之间间隙所需要的控制压力值；通过混动离合器C0的压力将电机的转矩输出到发动机上；控制混动离合器C0的压力调整至小压力，控制发动机自行点火启动；通过提升混动离合器的压力，逐步降低发动机转速；当发动机的转速变化率小于预先设定的变化率阈值时，控制逐步降低混动离合器C0的滑差；按照预定的斜率提升混动离合器的压力；控制将混动离合器的压力提升至最大闭锁压力，控制发动机和电机共同驱动整车起步，从而实现纯发动机模式下整车的平稳起步，节省了发动机启动电机的成本。
-
公开(公告)号：CN109857082B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201811652838.3
申请日：2018-12-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 一种自动变速器诊断方法及装置，涉及变速器检测的技术领域，包括上位机发送USB启动指令并判断是否启动成功，若启动成功，则发送自动变速器会话请求指令并判断是否会话成功，若会话成功，则向自动变速器发送诊断服务的去请求。本发明提供的自动变速器诊断方法可以对现有技术的自动变速器的诊断方法进行优化，降低了自动变速器的诊断装置的成本。
-
公开(公告)号：CN112797157B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110397546.5
申请日：2021-04-14
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明涉及变速箱控制技术领域，公开了一种变速箱故障诊断系统及其构建方法和存储介质，包括：前端信号采集端口，采集多个第一参数信号和第二参数信号；诊断预处理模块，包括多个预处理子单元，根据所述当前输入信号的数据进行预处理；故障诊断模块，包括多个分别对变速箱某一类型故障进行故障诊断的诊断子单元，所述诊断子单元用于对所对应变速箱同一类别的故障进行故障诊断，故障诊断模块从预处理子单元调用对应的预处理结果进行故障诊断，输出故障诊断结果。本发明中故障诊断系统采用了新的构架，将原诊断模块改进为“诊断预处理模块”和“故障诊断模块”，优化分类结构，代码模型层次清晰，平台化，便于模型代码的添加和维护。
-
公开(公告)号：CN109340360B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201810945274.6
申请日：2018-08-17
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了电子换挡方法及装置，涉及车辆控制技术领域，其中，该电子换挡方法包括：首先，变速器控制单元接收发动机运行状态信号，需要进行说明的是，发动机运行状态信号是发动机管理系统采集并发送给变速器控制单元的，并且，变速器控制单元接收车速信号，需要进行说明的是，车速信号是制动防抱死系统采集并发送给变速器控制单元的，之后，变速器控制单元根据发动机运行状态信号和车速信号生成档位转换信号，通过上述处理过程，使变速器控制单元能够综合发动机运行状态信号和车速信号的影响来生成用于档位转换的档位转换信号，从而进一步提高了车辆在进行档位转换过程中的安全性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109441975B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201811652839.8
申请日：2018-12-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明提供了一种基于PI控制的油压自适应方法及装置，涉及换挡控制的技术领域，包括：获取实际滑差，并在充油阶段，根据实际滑差和目标滑差确定滑差差值；将滑差差值与滑差控制的合理区间进行比较，根据比较结果利用PI控制公式计算OG离合器油压补偿量；根据油压补偿量和当前档位的第一OG离合器油压确定下一档位的第二OG离合器油压。本发明实施例基于据滑差差值，利用PI控制方法确定OG离合器油压补偿量，并对PI控制方法确定的补偿油压进行进一步补偿修正，而不是将OG离合器油压补偿量设为固定值，可以更加精确的控制OG离合器油压，进而合理地确定下一档位的第二OG离合器油压。
-
公开(公告)号：CN111059283A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911376983.8
申请日：2019-12-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明公开了一种用于处理发动机侧关键CAN信号无效的控制方法，其特征在于，检测到自动变速箱的输出轴转速大于等于可标定数值时，判断发动机扭矩信号、油门开度信号及发动机转速信号是否有效，是则进行正常换挡控制；判定发动机侧关键CAN信号,判断报文传输的正确性,采集到的报文状态信号值为0，检测发动机侧的关键CAN信号无效且是否持续一段时间，记录发动机侧关键信号无效的故障码，并请求点亮故障指示灯，控制进入跛行回家模式。
-
公开(公告)号：CN111022635A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911389388.8
申请日：2019-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器快速充油阶段充油时间的控制方法,正常行车时，当检测到换挡信号时，将 与 进行比较，根据比较结果对FastPoint进行时间步长控制，当检测到 ≤ 时，不对FastPoint进行时间步长控制，等待下一次换挡指令，当＞ 时，软件判断为过充油，此时根据表1计算需要减小的时间步长；下一次换挡继续检测 ，直至≤ ，停止时间步长控制，等待下一次换挡指令，实现了快速充油阶段离合器充油时间自适应控制，提升换挡品质，增加软件的覆盖性。
-
公开(公告)号：CN109739129A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201811652693.7
申请日：2018-12-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G05B19/042 , F16H61/00 , F16H61/02
Abstract: 本发明提供了一种自动变速器网络管理装置及方法，涉及整车CAN总线信号传输技术领域，包括控制器、程序刷写模块和CAN收发模块，程序刷写模块和CAN收发模块分别与控制器连接，用于向控制器导入和调试CAN信号转化程序；CAN收发模块用于对第一车型CAN总线发送的CAN信号进行接收和发送，对第二车型的自动变速器电控单元发送的CAN信号进行接收和发送；控制器用于将第一车型第一CAN信号转化为第二车型的第二CAN信号，将第二车型的自动变速器电控单元对应的第二CAN信号转化为第一车型的第一CAN信号。本发明能将目标车型的CAN网络信号转化为自动变速器可识别的CAN网络信号，无需修改自动变速器电控单元底层软件和应用层软件，从而降低开发成本，缩短开发周期，结构简单，调试方便，可维护性好。
-
公开(公告)号：CN109372986A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201810945275.0
申请日：2018-08-17
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H63/42
Abstract: 本发明提供了P档位置判断方法及装置，涉及汽车控制技术领域，其中，该P档位置判断方法包括：首先，控制器实时获取占空比信号，其次，当占空比信号介于第一预设值和第二预设值之间时，控制器判定车辆的当前档位为P档，需要说明的是，第二预设值大于第一预设值，之后，当占空比信号大于第二预设值时，控制器判定车辆的当前档位从P档切换到非P档，之后，当车辆切换到非P档，并且，占空比信号小于第三预设值时，控制器判定车辆的当前档位从非P档切换回P档，需要说明的是，第三预设值大于第一预设值，并且，第三预设值小于第二预设值，经上述处理能准确判断车辆处于P档还是非P档，便于驾驶员对车辆进行控制，进而增强了车辆的安全性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
45
records
(took 0.032 seconds)
