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公开(公告)号：CN117261572A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311476844.9
申请日：2023-11-07
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混动汽车的驱动方式技术领域，尤其涉及一种混动汽车的动力总成。该混动汽车的动力总成包括：用于驱动前轴的第一驱动装置和用于驱动后轴的第二驱动装置；所述第一驱动装置包括发动机、前轴电机和第一变速机构，所述第二驱动装置包括后轴电机和第二变速机构；所述发动机的输出轴和所述前轴电机的输出轴均与所述第一变速机构的输入端连接。该动力总成，通过将发动机和前轴电机作为前轴的动力源，为前轴提供动力输出，将后轴电机作为后轴的动力源，为后轴提供动力输出，这种输出方式不仅能够取消传统的四驱系统，并实现四轮驱动的目的，同时还能直接对前轮和后轮分别提供不同的驱动力，更容易实现脱困、过弯等动作。
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公开(公告)号：CN115431746A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211231828.9
申请日：2022-09-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混动汽车的动力总成技术领域，尤其涉及一种混动汽车的变速箱的装配方法。该混动汽车的变速箱的装配方法包括以下步骤：S1、将中间轴安装在主壳体总成上，接着将变速机构套在中间轴上，并安装在主壳体总成的第一腔室中；S2、测得主壳体总成的第一腔室的端面与变速机构之间的第一高度差，继续测得后端盖用于与变速机构抵接的平面与端面之间的第二高度差，在中间轴上套设与第一高度差和第二高度差的和值相对应的厚度的第一调整垫片。该混动汽车的变速箱的装配方法，通过将主壳体总成分割成第一腔室和第二腔室，并且利用后端盖和前壳体总成分别作为封堵第一腔室和第二腔室的方式，使整个变速箱一共经历两次合箱动作。
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公开(公告)号：CN114801694A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210612611.6
申请日：2022-05-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车的动力总成以及车辆。该混合动力汽车的动力总成包括：动力输出机构和变速机构；所述变速机构包括变速机构输入轴、输出轴、第三行星排、第四行星排、C1离合器、C2离合器和B1制动器；所述变速机构输入轴与所述第三行星排的行星架连接，所述第三行星排的太阳轮与所述第四行星排的太阳轮连接。该混合动力汽车的动力总成，通过第三行星排、第四行星排、C1离合器、C2离合器和B1制动器的设置，能够使该变速机构形成一个独立的三挡变速器，从而使车辆能够根据实际情况选择合适的扭矩和转速进行输出，明显提高车辆脱困性能、加速性能、爬坡性能和高速性能。
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公开(公告)号：CN108036047A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711499575.2
申请日：2017-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明涉及自动变速器技术领域，尤其是涉及一种油位调节装置及自动变速器。该油位调节装置用于垂直连接于自动变速器的底部，包括放油螺栓、油管和堵塞；放油螺栓具有贯通的泄油孔；油管可拆卸连接于放油螺栓的尾部，油管与泄油孔连通构成用于液油流出的泄油通道；堵塞用于封堵于放油螺栓的泄油孔，且堵塞与放油螺栓之间设置有密封圈。该油位调节装置集放油与油位调节功能为一体，实现对变速箱内液油精准的液位调节。通过改变油管的长度，连接到放油螺栓，可以实现对变速箱内不同高度液油的液位调节，使用方便。且在堵塞与放油螺栓之间设置有密封圈，有效提高了堵塞的密封性，降低了漏油的风险、消除了安全隐患。
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公开(公告)号：CN108035878A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711274333.3
申请日：2017-12-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F04C15/00
Abstract: 本发明公开了一种叶片泵控制系统，具体地说是一种变速箱叶片泵系统，包括变速箱壳体、设置在变速箱壳体内的链轮机构及通过链轮机构带动的叶片泵，所述链轮机构包括链轮及同轴安装在链轮上的变速箱输出轴，所述链轮的外侧套装相啮合的链条，所述叶片泵设置在变速箱壳体的下侧，由于采用了上述技术方案，本发明所述的一种变速箱叶片泵系统通过在变速箱壳体内的链轮两侧设置垫片，并将变速箱壳体与叶片泵壳体设计为一体式，避免叶片泵移位，并去除叶片泵夹持装置，减小所需的设置空间，在链轮的两侧均设置垫片，避免链轮转动过程中的刚性摩擦。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104110471B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201410290449.6
申请日：2014-06-25
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/66 , F16H57/023 , F16H61/30
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器，包括并排设置于同一个变速器箱体内的位于传动侧的第一轴系和位于从动侧的第二轴系以及三个正齿轮组、三行星齿轮组、五个离合器和一个制动器，这两个轴系通过三个正齿轮组所属的多个动力路径相连。只用六个换挡单元就实现了至少十一个前进挡和至少一个倒挡，且常用挡位的挡间比介于1.090～1.217之间，总传动比范围达到9.5，换挡平顺，结构保持紧凑，改善了车辆的行驶动态性能也进一步降低了油耗，使用经济，且有利于保护环境。该自动变速器适合混合动力驱动并具有适合发动机自动启停的功能。
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公开(公告)号：CN104482187A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410679809.1
申请日：2014-11-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0453 , F16H57/0423 , F16H57/0424
Abstract: 本申请公开了一种变速箱的中间隔板润滑油路，包括中间隔板和隔板支撑轴，其还包括：所述中间隔板上开设有能够将润滑油导流至所述隔板支撑轴安装位置的隔板供油孔；开设在所述隔板支撑轴上，与所述隔板供油孔连通的支撑轴供油孔；开设在所述隔板支撑轴上，与所述支承轴供油孔连通的导油槽；开设在所述隔板支撑轴上，与所述导油槽连通，以允许所述导油槽内的润滑油流至设置在所述变速箱内的离合器的安装部位的连通孔。本发明提供的变速箱，针对离合器增设了新的供油路径，使离合器不再借助动力输入轴的供油孔，令润滑油能够更加充足的流至离合器中，使离合器得到更加充分的润滑。
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公开(公告)号：CN101813185A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN201010129007.5
申请日：2010-03-22
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/14
Abstract: 本发明公开了一种用于自动变速器的液压控制系统中的变矩器控制系统，该系统包括主油路和低压油路，在主油路上设有主油路压力控制阀，低压油路上设有变矩器，在低压油路上设有变矩器控制阀，所述变矩器控制阀与主油路压力控制阀油连接，本发明使得液压系统中变矩器的控制，由一个电磁阀及一个变矩器控制阀就实现了闭锁离合器的结合、分离、及滑摩状态的控制，结构上相对其余变矩器控制系统中变矩器控制简单，同时，保证了变矩器闭锁离合器需要彻底分离时的分离彻底，优化了其控制性能。
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公开(公告)号：CN118849747A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411337541.3
申请日：2024-09-25
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及机械传动的技术领域，公开了一种车辆传动装置，包括驱动件、第一行星排、第二行星排和变速机构；变速机构与驱动件连接，变速机构还分别与第二输出端和总输出端连接，变速机构用于控制第三输入端的速度，变速机构上设置有挡位，在车辆需要高速行驶时，驱动件可以通过第一行星排驱动第二行星排开始转动，而驱动件还通过变速机构和第三输入端驱动第二行星排转动，从而使第二行星排在第二输入端和第三输入端的同时驱动下开始转动，并在第二输入端和第三输入端的带动下，第二输出端的转速更高，解决了现有技术中的高速行驶时驱动电机能耗较高的技术问题，达到了车辆在高速行驶时驱动电机转速较低，从而导致驱动电机的能耗较低的技术效果。
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公开(公告)号：CN118686900A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202411182732.7
申请日：2024-08-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/58 , F16H57/08 , F16H57/023 , F16H57/02
Abstract: 本申请涉及变速器领域，提供了一种前置混动变速器及车辆。前置混动变速器包括动力驱动机构、第一齿轮、第二齿轮组、第三齿轮、第四齿轮和第一电机，所述动力驱动机构包括发动机且所述动力驱动机构的输出端与所述第一齿轮传动连接，所述第一电机与所述第三齿轮传动连接；所述第一齿轮和所述第三齿轮均与所述第二齿轮组啮合传动，所述第二齿轮组与所述第四齿轮啮合传动，所述第四齿轮与前桥差速器连接。本实施例提供的前置混动变速器，变速结构简单，没有离合器等部件，在油路中不需要设置高压油泵，成本低，变速易控制，油耗低，效率高。
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