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公开(公告)号：CN101457706B
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN200810172751.6
申请日：2008-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02F1/243 , F01N3/046 , F01N13/102 , F01N13/107 , F01N13/1805 , F02F1/4264 , Y02T10/20
Abstract: 一种带有多个整体形成的排气口歧管组件的汽缸盖，其中通过将发动机的多个排气口延伸以起到排气歧管的作用，而使排气口歧管组件整体形成于汽缸盖中，并且当连接其出口部分的每个中心部分时，多个排气口歧管组件配置为三角形。
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公开(公告)号：CN103573325A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201210585012.6
申请日：2012-12-28
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F01L9/025 , F01L13/0005 , F01L2001/467 , F01L2013/001
Abstract: 本发明提供了一种电动液压可变气门升程装置，其可以包括液压泵体、活塞、液压泵凸轮、保持器、保持器弹簧、油控制阀门、气门打开和关闭单元，所述液压泵体安装于发动机中；所述活塞设置为在所述液压泵体内往复运动，并与所述液压泵体一起形成液压泵室；所述液压泵凸轮设置为与所述活塞接触，并使得所述活塞能够根据所述液压泵凸轮的旋转而往复运动；所述保持器设置为可在所述活塞与发动机之间沿着所述活塞滑动，并与发动机形成保持器室；所述保持器弹簧弹性支撑所述保持器；所述油控制阀门使所述液压泵室和所述保持器室选择性彼此连通；所述气门打开和关闭单元与所述液压泵室连通，并根据从液压泵室供应的油压而打开或关闭。
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公开(公告)号：CN103541821A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310027781.9
申请日：2013-01-24
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D15/04
CPC classification number: F02B75/047 , F02B75/044
Abstract: 一种可变压缩比装置，其安装在发动机上，该可变压缩比装置包括：偏心轴承组件，偏心环，偏心连接杆，第一连杆，第二连杆，以及控制轴，偏心轴承组件通过活塞销与活塞连接，并且包括偏心环和偏心连接杆，偏心环具有偏心孔，从而活塞销可旋转地穿过偏心孔安装同时与偏心环偏心；偏心连接杆连接至偏心环用于将旋转力传递至偏心环；第一连杆可旋转地安装在偏心环轴向方向的一侧；第二连杆可旋转地安装在偏心环轴向方向的另一侧；控制轴连接至偏心连接杆用以通过传递至偏心环的旋转力旋转偏心轴承组件。
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公开(公告)号：CN101205841B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN200710195822.X
申请日：2007-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种用于气缸停缸的摇臂装置，其具有用于增加汽油发动机燃油效率的新型结构。为此，本发明提供了一种用于气缸停缸的摇臂装置，包括：摇臂；支撑在摇臂后端部底部上的复位弹簧；连接到摇臂上的被凸轮压住的辊子；一对摇臂轴组件，分别包括第一和第二摇臂轴，和整体连接该第一和第二摇臂轴的连杆；一对摇臂轴支撑件，其通过该第一和第二摇臂轴连接到摇臂；和用于控制摇臂轴组件的传递件。
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公开(公告)号：CN101550886B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200810180747.4
申请日：2008-11-28
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02F1/42
CPC classification number: F02F1/4264 , F01N13/10 , F01N13/107 , F02B37/02 , F02B37/025 , F02F1/243 , F02F2001/4278 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 一种发动机，包括与气缸盖整体形成的排气歧管。该发动机可以包括排气歧管，所述排气歧管具有至少一个单排气出口，用于排放从彼此不接近的至少两个气缸排放的废气，其中所述至少两个气缸之间的排气阀打开的周期彼此不重叠。排气歧管与气缸盖整体形成，从而能够减少成本。同样，水套形成在排气歧管的排气通道之间，从而能够改善受热负载影响的涡轮增压器的耐久性。同样，双涡旋涡轮增压器直接连接至歧管的排气出口，从而能够有效地改善入口空气的压缩比。此外，彼此之间产生脉动干涉的排气通道分离布置，且不产生脉动干涉的排气通道结合在一起以形成单通道，从而低rpm的扭矩得到改善并且残余气体被有效净化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102235199A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201010560593.9
申请日：2010-11-23
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/143 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0036 , F01L2105/00
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程装置，可以包括：开/关部分；低升程凸轮，其选择性地接触所述开/关部分；高升程凸轮，其可以布置成平行于所述低升程凸轮；控制部分；垫件铰链，其连接至所述控制部分；和垫件，其端部可以枢转地联结于所述垫件铰链，所述垫件能够滑动地与所述高升程凸轮和所述开/关部分相接触，其中，所述控制部分选择性地改变所述垫件铰链的位置。
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公开(公告)号：CN101550886A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200810180747.4
申请日：2008-11-28
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02F1/42
CPC classification number: F02F1/4264 , F01N13/10 , F01N13/107 , F02B37/02 , F02B37/025 , F02F1/243 , F02F2001/4278 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 一种发动机，包括与气缸盖整体形成的排气歧管。该发动机可以包括排气歧管，所述排气歧管具有至少一个单排气出口，用于排放从彼此不接近的至少两个气缸排放的废气，其中所述至少两个气缸之间的排气阀打开的周期彼此不重叠。排气歧管与气缸盖整体形成，从而能够减少成本。同样，水套形成在排气歧管的排气通道之间，从而能够改善受热负载影响的涡轮增压器的耐久性。同样，双涡旋涡轮增压器直接连接至歧管的排气出口，从而能够有效地改善入口空气的压缩比。此外，彼此之间产生脉动干涉的排气通道分离布置，且不产生脉动干涉的排气通道结合在一起以形成单通道，从而低rpm的扭矩得到改善并且残余气体被有效净化。
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公开(公告)号：CN101457707A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810180746.X
申请日：2008-11-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 整体形成的发动机排气歧管和汽缸盖，其中排气歧管与气缸盖整体形成，该发动机可以包括排气歧管，该排气歧管中形成有连接到设置于第一汽缸中的至少一个排气口的至少一个通道，以及连接到设置于第二汽缸中的至少一个排气口的至少一个通道，其中在第一汽缸的通道和在第二汽缸的通道结合在一起以与第一单独排气口相通。
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公开(公告)号：CN101457706A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810172751.6
申请日：2008-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02F1/243 , F01N3/046 , F01N13/102 , F01N13/107 , F01N13/1805 , F02F1/4264 , Y02T10/20
Abstract: 一种其中带有多个整体形成的排气口歧管组件的汽缸盖，其中通过将发动机的多个排气口延伸以起到排气歧管的作用，而使排气口歧管组件整体形成于汽缸盖中，并且当连接其出口部分的每个中心部分时，多个排气口歧管组件配置为三角形。
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公开(公告)号：CN101446237A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810109586.X
申请日：2008-06-04
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D15/00
CPC classification number: F02B75/045 , F02B75/048
Abstract: 本发明涉及一种根据发动机的驱动状态改变燃烧室内的空气－燃料混合物压缩率的可变压缩率装置。根据本发明的示例性实施方案的可变压缩率装置可安装在发动机上，该装置接受来自活塞的空气－燃料混合物的燃烧力且转动曲轴，且可改变空气－燃料混合物的压缩率，其包括：承受来自活塞的燃烧力的连接杆；承受来自连接杆的燃烧力且转动曲轴的销连接节；设置在与连接杆相并行的位置以向销连接节传递燃烧力的支撑连接节；承受来自连接杆的部分燃烧力且向支撑连接节传递该部分燃烧力的分解连接节；具有连接在分解连接节上的一端以改变分解连接节一端的控制连接节；以及偏心凸轮轴，其连接在控制连接节的另外一端以改变控制连接节的旋转轴线。
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