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公开(公告)号：CN102797528B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201110409224.4
申请日：2011-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L2001/3522
Abstract: 本发明公开了一种电动的连续可变气门正时装置，可以包括：凸轮链轮；凸轮轴，该凸轮轴能够转动地与所述凸轮链轮相连接；电机部分；丝杠部分，该丝杠部分可以布置在所述电机部分当中，可以与所述电机部分螺纹接合，并且根据所述电机部分的操作而沿着所述凸轮轴的长度方向进行移动；以及凸轮轴保持器，该凸轮轴保持器能够转动地连接所述丝杠部分和所述凸轮链轮，其中该凸轮轴保持器根据所述丝杠部分的移动而沿着所述凸轮轴的长度方向进行移动，并且改变所述凸轮链轮和所述凸轮轴之间的相对相位角，以用于控制气门正时。
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公开(公告)号：CN101498239B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200810179080.6
申请日：2008-11-27
CPC classification number: F01D9/026 , F01D17/143 , F01D17/146 , F02B37/025 , F02B37/22 , F02D41/0007 , F05D2220/40 , F05D2250/15 , F05D2260/50 , F05D2260/56 , Y02T10/144
Abstract: 一种可变涡轮增压器及其控制方法，所述可变涡轮增压器包括：涡轮外壳；第一涡管，其与涡轮流体地连通；第二涡管，其沿着第一涡管的外部形成，其中第一涡管和第二涡管布置在所述涡轮外壳中以用于通过涡轮排出废气；分隔单元，其用于选择性地分离第一涡管和第二涡管；和流量控制阀，其布置在废气流入部分并且选择性地联接到所述分隔单元以用于阻碍废气流入第二涡管中。所述可变涡轮增压器可以在低速下防止涡轮迟滞并且在高速下是非常高效的。
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公开(公告)号：CN101446237B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200810109586.X
申请日：2008-06-04
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D15/00
CPC classification number: F02B75/045 , F02B75/048
Abstract: 本发明涉及一种根据发动机的驱动状态改变燃烧室内的空气-燃料混合物压缩率的可变压缩率装置。根据本发明的例示性实施方案的可变压缩率装置可安装在发动机上，该装置接受来自活塞的空气-燃料混合物的燃烧力且转动曲轴，且可改变空气-燃料混合物的压缩率，其包括：承受来自活塞的燃烧力的连接杆；承受来自连接杆的燃烧力且转动曲轴的销连接节；设置在与连接杆相并行的位置以向销连接节传递燃烧力的支承连接节；承受来自连接杆的部分燃烧力且向支承连接节传递该部分燃烧力的分解连接节；具有连接在分解连接节上的一端以改变分解连接节一端的控制连接节；以及偏心凸轮轴，其连接在控制连接节的另外一端以改变控制连接节的旋转轴线。
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公开(公告)号：CN101457707B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200810180746.X
申请日：2008-11-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 整体形成的发动机排气歧管和汽缸盖，其中排气歧管与气缸盖整体形成，该发动机可以包括排气歧管，该排气歧管中形成有连接到设置于第一汽缸中的至少一个排气口的至少一个通道，以及连接到设置于第二汽缸中的至少一个排气口的至少一个通道，其中在第一汽缸的通道和在第二汽缸的通道结合在一起以与第一单独排气口相通。
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公开(公告)号：CN102797528A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201110409224.4
申请日：2011-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L2001/3522
Abstract: 本发明公开了一种电动的连续可变气门正时装置，可以包括：凸轮链轮；凸轮轴，该凸轮轴能够转动地与所述凸轮链轮相连接；电机部分；丝杠部分，该丝杠部分可以布置在所述电机部分当中，可以与所述电机部分螺纹接合，并且根据所述电机部分的操作而沿着所述凸轮轴的长度方向进行移动；以及凸轮轴保持器，该凸轮轴保持器能够转动地连接所述丝杠部分和所述凸轮链轮，其中该凸轮轴保持器根据所述丝杠部分的移动而沿着所述凸轮轴的长度方向进行移动，并且改变所述凸轮链轮和所述凸轮轴之间的相对相位角，以用于控制气门正时。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101498239A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200810179080.6
申请日：2008-11-27
CPC classification number: F01D9/026 , F01D17/143 , F01D17/146 , F02B37/025 , F02B37/22 , F02D41/0007 , F05D2220/40 , F05D2250/15 , F05D2260/50 , F05D2260/56 , Y02T10/144
Abstract: 一种可变涡轮增压器及其控制方法，所述可变涡轮增压器包括：涡轮外壳；第一涡管，其与涡轮流体地连通；第二涡管，其沿着第一涡管的外部形成，其中第一涡管和第二涡管布置在所述涡轮外壳中以用于通过涡轮排出废气；分隔单元，其用于选择性地分离第一涡管和第二涡管；和流量控制阀，其布置在废气流入部分并且选择性地联接到所述分隔单元以用于阻碍废气流入第二涡管中。所述可变涡轮增压器可以在低速下防止涡轮迟滞并且在高速下是非常高效的。
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公开(公告)号：CN101550886B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200810180747.4
申请日：2008-11-28
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02F1/42
CPC classification number: F02F1/4264 , F01N13/10 , F01N13/107 , F02B37/02 , F02B37/025 , F02F1/243 , F02F2001/4278 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 一种发动机，包括与气缸盖整体形成的排气歧管。该发动机可以包括排气歧管，所述排气歧管具有至少一个单排气出口，用于排放从彼此不接近的至少两个气缸排放的废气，其中所述至少两个气缸之间的排气阀打开的周期彼此不重叠。排气歧管与气缸盖整体形成，从而能够减少成本。同样，水套形成在排气歧管的排气通道之间，从而能够改善受热负载影响的涡轮增压器的耐久性。同样，双涡旋涡轮增压器直接连接至歧管的排气出口，从而能够有效地改善入口空气的压缩比。此外，彼此之间产生脉动干涉的排气通道分离布置，且不产生脉动干涉的排气通道结合在一起以形成单通道，从而低rpm的扭矩得到改善并且残余气体被有效净化。
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公开(公告)号：CN101550886A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200810180747.4
申请日：2008-11-28
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02F1/42
CPC classification number: F02F1/4264 , F01N13/10 , F01N13/107 , F02B37/02 , F02B37/025 , F02F1/243 , F02F2001/4278 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 一种发动机，包括与气缸盖整体形成的排气歧管。该发动机可以包括排气歧管，所述排气歧管具有至少一个单排气出口，用于排放从彼此不接近的至少两个气缸排放的废气，其中所述至少两个气缸之间的排气阀打开的周期彼此不重叠。排气歧管与气缸盖整体形成，从而能够减少成本。同样，水套形成在排气歧管的排气通道之间，从而能够改善受热负载影响的涡轮增压器的耐久性。同样，双涡旋涡轮增压器直接连接至歧管的排气出口，从而能够有效地改善入口空气的压缩比。此外，彼此之间产生脉动干涉的排气通道分离布置，且不产生脉动干涉的排气通道结合在一起以形成单通道，从而低rpm的扭矩得到改善并且残余气体被有效净化。
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公开(公告)号：CN101457707A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810180746.X
申请日：2008-11-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 整体形成的发动机排气歧管和汽缸盖，其中排气歧管与气缸盖整体形成，该发动机可以包括排气歧管，该排气歧管中形成有连接到设置于第一汽缸中的至少一个排气口的至少一个通道，以及连接到设置于第二汽缸中的至少一个排气口的至少一个通道，其中在第一汽缸的通道和在第二汽缸的通道结合在一起以与第一单独排气口相通。
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公开(公告)号：CN101446237A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810109586.X
申请日：2008-06-04
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D15/00
CPC classification number: F02B75/045 , F02B75/048
Abstract: 本发明涉及一种根据发动机的驱动状态改变燃烧室内的空气－燃料混合物压缩率的可变压缩率装置。根据本发明的示例性实施方案的可变压缩率装置可安装在发动机上，该装置接受来自活塞的空气－燃料混合物的燃烧力且转动曲轴，且可改变空气－燃料混合物的压缩率，其包括：承受来自活塞的燃烧力的连接杆；承受来自连接杆的燃烧力且转动曲轴的销连接节；设置在与连接杆相并行的位置以向销连接节传递燃烧力的支撑连接节；承受来自连接杆的部分燃烧力且向支撑连接节传递该部分燃烧力的分解连接节；具有连接在分解连接节上的一端以改变分解连接节一端的控制连接节；以及偏心凸轮轴，其连接在控制连接节的另外一端以改变控制连接节的旋转轴线。
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