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公开(公告)号：CN116241390B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310526665.5
申请日：2023-05-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/35
Abstract: 本发明公开一种EGR系统的除水装置，包括套筒、进口锥体和出口回流组件；进口锥体插装并封堵套筒的入口端；进口锥体设有截面面积沿预设方向逐渐减小的锥形进气腔；锥形进气腔仅截面面积大的一端开口；预设方向是由套筒的入口端到出口端的方向；进口锥体的侧壁设置透孔，用于引导锥形进气腔内废气喷向套筒的内壁；出口回流组件设置在套筒的出口端，并形成蛇形通道，蛇形通道用于将套筒内废气排出。进口锥体引导废气喷向套筒的内壁，使废气中冷凝水附着于套筒的内壁而与废气分离；出口回流组件设置蛇形通道排出废气，使废气中冷凝水撞击蛇形通道的壁面时附着而与废气分离，有效去除废气的冷凝水。本发明还公开应用上述除水装置的EGR系统。
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公开(公告)号：CN116378842A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310669506.0
申请日：2023-06-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种燃料喷射方法、装置、设备和汽车，方法包括，当需要向发动机的气缸喷射燃料时，确定第一喷射量；控制燃料喷射器按第一喷射量向气缸进行第一次主燃料喷射，第一次主燃料喷射为涡线空化喷射；确定第二喷射量；在第一次主燃料喷射的喷射范围内，控制燃料喷射器按第二喷射量向气缸进行第二次主燃料喷射，第二次主燃料喷射为非涡线空化喷射。本方案的有益效果在于，通过在涡线空化喷射的范围内进行第二次主燃料，可以使两次主燃料喷射的燃料液滴相互撞击破碎，从而进一步提高发动机的油气混合效率。
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公开(公告)号：CN114810384B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210505430.3
申请日：2022-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种后处理入口温度的控制方法以及装置。该控制方法包括：获取发动机的当前转速、当前扭矩以及目标扭矩；根据当前转速、当前扭矩以及目标扭矩，确定后处理加热系统的目标参数，目标参数包括以下至少之一：发动机的目标后喷油量、排气阀的目标开角；调整目标参数以使得后处理入口的温度达到目标温度。该方法通过确定后处理入口温度达到需求温度时所需的目标后喷油量和/或目标开角，再将发动机当前后喷油量提高至目标后喷油量和/或将排气阀当前开角提高至目标开角使得后处理入口当前温度提高至目标温度，进而解决了现有技术中提高后处理入口温度至需求温度的准确性低的问题。
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公开(公告)号：CN115822752A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202310076765.2
申请日：2023-02-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L9/20 , F01L1/46 , F02D13/02 , G06F30/20 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种进气控制装置、发动机、进气型线的设计方法及存储介质。所述进气控制装置设置于进气道上端气门穿过处，所述进气控制装置包括套筒、弹性结构和卡扣，所述套筒安置在所述进气道上端气门穿过处，所述弹性结构和所述卡扣安装在所述套筒内部，所述卡扣安装在所述气门上，所述卡扣将所述弹性结构固定在所述气门上；所述弹性结构用于基于进气型线控制所述气门处于开启状态或关闭状态，以根据所述气门的开启状态或关闭状态控制发动机气缸的进气量。本发明实现气门的快速开启与关闭，改善进气状态，同时，缩短缸内气体混合以及燃烧时间，改善发动机的燃烧和排放，降低气耗及排放。
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公开(公告)号：CN115329507B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211258024.8
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种进气门型线设计方法及进气门，进气门型线设计方法包括：在进气门型线中增设SGI段；确定SGI段的设计参数及其取值范围；建立包含SGI段的进气门型线的数学代理模型；对SGI段进行优化设计；获取优化SGI段后的进气门型线。本发明通过在进气门型线上增设SGI段，并进行优化设计，使得进气门在CR段后期二次开启，通过发动机气流惯性下的扫气作用，促使缸内压缩产生的高温高压气体更多的进入排气管中，减小气体在做功冲程中的做功能力，在不影响制动爆压情况下提升制动扭矩。由于更多高压气体的排出，做功冲程中缸压降低，在排气冲程中当排气门开启时，排气管内更多的高压气体进入气缸，进一步提升制动性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115329509A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211261271.3
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , F02M35/10 , G06F113/08 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种发动机进气结构设计方法以及发动机进气结构，该设计方法包括步骤：构建发动机进气结构的三维模型；对三维模型进行CFD分析，获取理论流量系数、理论涡流比、理论滚流比以及理论混合均匀性结果；将三维模型制成发动机进气结构实物，并对发动机进气结构实物进行吹风试验以及混合均匀性试验，以获得实际流量系数、实际涡流比、实际滚流比以及实际混合均匀性结果；将上述理论参数与实际参数进行比对，根据比对结果进行优化，直至三维模型的可靠性符合要求；上述发动机进气结构设计方法通过仿真试验对标提升仿真精度，能够全面评价进气结构性能指标，进而优化各项参数，保证设计获得的发动机进气结构能够充分满足排放指标的要求。
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公开(公告)号：CN115324701A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211261235.7
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多缸发动机排气管及其布置方法，该多缸发动机排气管的第一段排气管和第二段排气管之间设有对二者进行插装装配的接头衬套；排气管采用分段结构，通过接头衬套结构，实现第一段排气管和第二段排气管的装配，对于排气管入口，采用汇流的方式，将第一组排气管入口和第二组排气管入口采用排气汇流管的形式合并为一条进气管路，由其内的两个排气管支管连通不同的两个气缸，在排气汇流管的入口设置共用法兰盘，对两条排气管支管布置于同一排气汇流管内，通过对排气管入口结构调整，利用排气汇流管吸收热变形，并与接头衬套配合，可实现提高排气管在热应力下抗变形能力。
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公开(公告)号：CN115306537A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211246267.X
申请日：2022-10-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B19/16
Abstract: 本发明公开了一种预燃室，包括预燃室体和头部，预燃室体的内壁以及头部的内壁涂有第一隔热涂层，头部的外壁涂有第二隔热涂层；预燃室体的内部至预燃室体所对应的第一隔热涂层形成第一内传热路径，预燃室体的内部至头部内壁所对应的第一隔热涂层形成第二内传热路径；头部的外部至第二隔热涂层形成外传热路径；预燃室体的壳壁形成第一散热路径，头部的壳壁至预燃室体的壳壁形成第二散热路径。在预燃室体内壁和头部的内壁涂有第一隔热涂层，可隔绝第一内传热路径和第二内传热路径的传递给预燃室体的壳壁和头部的壳壁的热量；头部的外壁涂有第二隔热涂层，可隔绝外传热路径传递给预燃室体的壳壁和头部的壳壁的热量，从而降低了传热损失。
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公开(公告)号：CN114320578A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210245956.2
申请日：2022-03-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种分体式旁通系统及其控制方法、涡轮增压器、发动机，涉及发动机技术领域，该系统包括：涡轮管道上设置有涡轮，涡轮管道的进气口和发动机排气口相通，涡轮管道的出气口和发动机的尾气处理装置相通；旁通管道的取气口与涡轮管道相通，旁通管道的取气口设置在发动机排气口与涡轮之间；旁通管道的排气口与涡轮管道相通，旁通管道的排气口设置在涡轮与发动机的尾气处理装置之间；开关装置设置在旁通管道内；控制器根据发动机的排气参数，确定开关装置的开度，控制开关装置。本发明实施例能够通过将涡轮和开关装置分别设置在两个管道内，不会影响涡轮的气动平顺性，提高了涡轮工作的效率。
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公开(公告)号：CN115992767A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202310285693.2
申请日：2023-03-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种降低泵气损失的可变气门控制方法、装置及设备，所述方法包括：在发动机处于部分负荷状态时，确定当前增压器效率处于预设的低效区间时，执行至少一次按照预设幅度降低进气门升程、减小进气门关闭相位；每次执行按照预设幅度降低进气门升程、减小进气门关闭相位时，判断当前EGR率达到设定的需求值且当前发动机输出扭矩满足当前需求的发动机输出扭矩时，触发执行下一次按照预设幅度降低进气门升程、减小进气门关闭相位，至进气门升程降到最低、进气门关闭相位减到最小。本申请在保证需求的输出扭矩和EGR率的前提下，通过调节进气门使增压器保持在高效工作区运行，降低发动机的泵气损失，提高发动机的热效率。
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