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公开(公告)号：CN114320596A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111476028.9
申请日：2021-12-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种柴油机并车监控方法、装置、电子设备及介质，其中，该方法，包括：根据并车连接的多个柴油机的单机功率以及与所述多个柴油机对应的各燃油管路分支的分支管路压力，确定与所述多个柴油机对应的多个单机油耗率；根据所述多个单机油耗率，确定第一相对极差；所述第一相对极差表征所述多个柴油机的所述单机油耗率的离散程度；若监测到所述第一相对极差超过预设的第一阈值，则确定并车机组的并车一致性发生异常；所述第一阈值表征并车时所述多个柴油机的单机油耗率的允许波动幅度；所述并车机组包括所述并车连接的所述多个柴油机。该方法可以在试验或使用中对并车机组的游车进行预警，减少并车机组的游车的发生。
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公开(公告)号：CN114233481A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111581878.5
申请日：2021-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种单缸机进排气控制方法、装置、电子控制单元及介质。该单缸机进排气控制方法包括：发动机运行时，实时检测发动机转速和喷油量，并根据所述发动机转速和喷油量确定发动机进气压力基础值、过量空气系数设定值和发动机排气压力基础值；基于所述发动机进气压力基础值控制进气蝶阀动作，控制所述过量空气系数设定值达到过量空气系数目标值；基于所述发动机排气压力基础值控制排气蝶阀动作，并控制所述发动机排气压力基础值达到发动机排气压力目标值，以控制发动机根据所述过量空气系数目标值和所述发动机排气压力目标值稳定运行。以实现更精确、快速、有效地实现控制目标进排气，获得与多缸机等效的进排气状态。
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公开(公告)号：CN104895818B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201510205613.3
申请日：2015-04-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机电控风扇的控制方法、装置及系统，本申请在液力缓速器ECU检测到缓速器本体循环水道水温大于预设温度，需要开启电控风扇进行散热时，通过一个携带有负扭矩的报文发送至发动机ECU，发动机ECU综合液力缓速器的第一风扇风速和其余风扇风速，选择一个最大的风扇风速来控制电控风扇对散热水箱，由于液力缓速器ECU和发动机ECU共用一个散热水箱，利用最大风扇风速对散热水箱进行散热，既能够满足发动机本体循环水道的散热需求，又能够满足液力缓速器本体循环水道的散热需求。并且只采用发动机ECU进行风扇控制，不会出现两个ECU分别控制电控风扇，从而不会出现散热冲突的问题。
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公开(公告)号：CN104554144A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410811034.9
申请日：2014-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60R25/20
CPC classification number: B60R25/23
Abstract: 本发明提供了一种紧急解锁方法、装置及系统，本发明中当车辆处于锁车状态，但监控中心又无法进行远程解锁时，用户可以打电话至监控中心获得解锁密码，并将解锁密码输入至发动机控制器中，发动机控制器接收解锁密码后，验证解锁密码是否存在于自身内部预先存储的解锁密码组内，若存在则说明解锁密码正确，此时可以允许车辆在预设时间内自由行驶，以便车辆在用户控制下驶出危险区域，从而达到在远程解锁失效的情况下对车辆进行紧急解锁的目的，以避免人员伤亡和发生事故。
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公开(公告)号：CN118582306A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202411074911.9
申请日：2024-08-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴重机股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制方法、装置、设备、存储介质及产品，方法包括：判断工作的相继增压器的数量；确定相继增压器的增压器转速是否处于滞环区间，当处于滞环区间时，根据工作的相继增压器的数量确定发动机的轨压和喷油提前角。本发明提出的方法中，判断工作的相继增压器的数量，当相继增压器的转速处于滞环区间时，根据工作的相继增压器的数量确定发动机的轨压的喷油提前角，在相同的滞环区间，在工作的相继增压器的数量不同时，相对于采用相同的轨压的提前角，采用不同的轨压和提前角，可以更好的匹配增压器的进气压力，进而实现降低发动机油耗，降低烟度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117189399A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311290304.1
申请日：2023-10-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明公开了一种基于轨压的喷油器故障诊断方法、装置、存储介质和处理器，包括：采集当前柴油机在一个工作循环内的各个喷油器的实时轨压数据和喷油量；获取当前柴油机的缸数，针对当前喷油器，基于缸数、实时轨压数据和喷油量计算当前喷油器的轨压变化系数；将轨压变化系数与预设的轨压变化阈值进行比较，在轨压变化系数大于预设轨压变化阈值的情况下，判定当前喷油器存在故障。上述过程，基于轨压变化系数确定喷油器是否存在故障，避免了采用硬件的喷油器卡滞保护导致卡滞在“关闭”位置时，无法实现保护、因为喷油量大导致喷油器切断，无法自行复位和喷油量变化较快，会导致蓄压腔的压力迅速变化，导致小球异常落座，喷射异常关闭的问题。
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公开(公告)号：CN114607546B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210292784.4
申请日：2022-03-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种发动机保护方法、装置、车辆及存储介质，该发动机保护方法通过获取发动机起动请求，获取发动机起动参数并基于所述发动机起动参数确定发动机转速不会突升；然后获取发动机各个气缸的喷油使能参数，并基于所述喷油使能参数评估发动机的各个气缸是否喷油使能；若各个气缸均喷油使能，则允许发动机起动。可以有效避免因为ECU数据标定错误或者ECU数据调试临时修改忘记恢复而导致的发动机起动后转速突升和/或增压器喘振，进而可保护发动机，并防止事故发生。
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公开(公告)号：CN115387903A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210552242.6
申请日：2022-05-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本申请公开了一种柴油机的故障检测方法、装置、动力装置及介质。本申请中，可以实时监测发动机在运行过程中的轨压信号；将轨压信号进行傅里叶变换，得到转换信号；基于转换信号，确定柴油机是否存在故障事件。通过应用本申请的技术方案，可以根据利用傅里叶变换处理轨压信号，并结合对正常轨压信号进行傅里叶变换后的正常信号的频谱，来实时的判断柴油机是否存在异常故障事件。从而可以较为准确判断高频轨压故障以及喷油缸故障。
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公开(公告)号：CN114165345A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111540643.1
申请日：2021-12-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种单缸机控制方法、装置、车辆及存储介质。该单缸机控制方法包括：获取当前检测时间段内的发动机转速和喷油量，并根据所述发动机转速和所述喷油量确定发动机是否处于稳态运行工况；当所述发动机处于所述稳态运行工况后，将所述喷油量的平均值作为喷油量基础值，并根据所述发动机转速确定喷油量修正值；根据所述喷油量基础值和所述喷油量修正值确定实际喷油量，以根据所述实际喷油量作为喷油器喷射燃油质量。本发明实施例的技术方案，实现减少稳定工况运行时的转速、喷油量波动，使单缸机输出转速功率更稳定。
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公开(公告)号：CN114033566A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111430613.5
申请日：2021-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及进气加热控制技术领域，公开一种进气加热控制方法、电子控制单元、发电机组及车辆，该方法包括：判断T15开关是否闭合，若是，则执行下述步骤；当柴油机处于低温环境且发电机组进气加热功能使能时，起动信号输入到进气加热控制模块，控制加热装置对进气加热，加热完成后，输出信号到起动模块，以控制机组起动；当柴油机处于低温环境和发电机组进气加热功能使能中有一项不能满足，则起动信号直接输入到起动模块，以控制机组起动，此时绕过进气加热，提高起动效率。起动信号不影响进气加热功能运行，保证发电机组的冷起动性能。实现进气加热时间精准控制，保证进气加热装置可靠性。
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