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公开(公告)号：CN111188690A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN202010038812.0
申请日：2020-01-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机的控制方法及控制系统，该控制方法中发动机高负荷工况时，在发动机一个工作循环内实现了天然气的活性压燃和扩散燃烧的有机结合。由于天然气活性压燃热效率高于扩散燃烧，使这种燃烧方式的热效率高于现有天然气缸内高压直喷扩散燃烧方式，天然气活性压燃属于低温燃烧范畴，可以同时减少NOx和碳烟排放，使这种燃烧方式的排放也优于天然气扩散燃烧方式；该新型燃烧方式燃烧后期耦合了扩散燃烧，降低了大负荷时的放热速度和压力升高率，同样消除了爆震的限制，可以继续采用与柴油机同样的压缩比，标定过程中合理调整活性压燃的权重，使其可以拓宽运行在发动机大负荷点。
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公开(公告)号：CN106855447A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201611227684.4
申请日：2016-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: G01L5/0061 , G01M13/027 , G01M15/02
Abstract: 本发明提供了实时采集推杆受力的系统及方法，其包括：S1：在由第一推杆和第二推杆组成的一对推杆中的每个推杆上配置由四个应变片构成的全桥电路，并且将所述全桥电路的信号线沿着相应的推杆引出至数据采集装置；S2：在所述第一推杆上配置将所述第一推杆卡紧的第一卡紧装置，并且，在所述第二推杆上配置将所述第二推杆卡紧的第二卡紧装置；S3：借助弹性构件将所述第一卡紧装置与所述第二卡紧装置相连接，从而在所述弹性构件的作用下防止所述第一推杆和所述第二推杆旋转；S4：在发动机运行时，利用实时数据采集装置实时采集所述推杆上的所述四个应变片的应变信号并计算出所述推杆的实时受力。
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公开(公告)号：CN102235274A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201010166647.3
申请日：2010-04-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明公开一种液化燃料动力系统，包括发动机以及用于向发动机供应气态燃料的燃料供应系统。该燃料供应系统包括：汽化装置，被配置为将液态燃料汽化为气态燃料以供应给发动机，以及加热装置，其通过一冷却液循环系统与所述汽化装置耦合，以向所述汽化装置提供将液化燃料汽化成气态燃料的热量。此外，本发明还提供了一种操作该液化燃料动力系统的方法。根据本发明，可以在冷车起动前起燃加热装置，以对汽化装置进行预加热，从而在冷车起动时能够提供足够的气态燃料，进而改善发动机的起动性能和排放性能，提高发动机的环境适应性。
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公开(公告)号：CN101762301A
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN201010106110.8
申请日：2010-02-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种二甲醚油耗的测量方法，用管路将二甲醚燃料罐、滤清器、低压燃油泵、调压阀、流量计和高压二甲醚泵依次串接在一起，所述调压阀和所述二甲醚燃料罐之间设置有二甲醚回油管；打开阀门二甲醚从所述二甲醚燃料罐中流出，流经滤清器，在低压燃油泵加压至8-11bar，在所述调压阀的控制作用下，多余的二甲醚通过二甲醚回油管回流到二甲醚燃料罐内；流量计测量进入高压二甲醚泵的二甲醚量；通过冷却装置降低高压二甲醚泵的温度，保持所述高压二甲醚泵的温度在小于50℃；采用上述方法，在较低压力下就能使系统内二甲醚保持液态，测量方法结构简单、测量准确、系统可靠性高而且泄漏率低。
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公开(公告)号：CN117759461A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202410047483.4
申请日：2024-01-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种天然气发动机气道喷射装置、设计方法、装置和汽车，方案通过在进气歧管位置加装导流凸台，在导流凸台上设置不对称的导流孔，引导燃气均匀分配到内外两侧气道中，可以使燃气喷射阀喷出的燃气在进气道内更加均匀的分布，喷射阀可以完全按照发动机控制器设定的参数定时定量地给各缸供给燃气。该方案在保证各缸燃气均匀性的同时也提高了发动机的动态响应性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110848035B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN202010034279.0
申请日：2020-01-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机的燃烧控制方法及控制系统，该控制方法包括以下内容：根据天然气发动机当前工况参数，判断天然气发动机的运行工况并计算天然气发动机该工况下所需天然气和引燃柴油的总喷射量；当怠速或低负荷时采取直喷扩散燃烧模式；当中等负荷时采取天然气均质混合活性控制压燃模式；当高负荷工况时，配置所述总喷射量成三部分：压燃天然气喷射量、引燃柴油喷射量和扩散燃烧天然气喷射量；依次喷入燃烧腔室；本发明的天然气发动机的燃烧控制方法根据发动机负荷工况不同划分为三种燃烧方式，大大提高了天然气的热效率和动力性，碳烟生产量大大降低，尾气中的PM和PN远低于柴油机，可以达到严格的EuroⅥ排放标准，无需碳烟后处理系统，降低天然气系统的生产成本。
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公开(公告)号：CN102235269A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201010166657.7
申请日：2010-04-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明公开一种燃料供应系统和包括该燃料供应系统的车辆系统。该系统包括：汽化装置，被配置为将液态燃料汽化为气态燃料；储气装置，其用于储存汽化得到的气态燃料，及向发动机提供气态燃料；以及加热装置，其通过加热供气管路与储气装置耦合以从该储气装置获得气态燃料，以及通过一冷却液循环系统与所述汽化装置耦合，以向所述汽化装置提供将液化燃料汽化成气态燃料的热量，其中所述加热装置利用所述储气装置中余留的气态燃料起燃。根据本发明的燃料供应系统，可以在冷车起动前起燃加热装置，以对汽化装置进行预加热，从而在冷车起动时能够为发动机提供足够的气态燃料，进而改善发动机的起动性能和排放性能，提高发动机的环境适应性。
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公开(公告)号：CN119084136A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411168278.X
申请日：2024-08-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本发明涉及基于中冷旁通机构的温度控制装置、方法及发动机，在增压器的排气管道和中冷器的进气管路之间增加一个旁通管路，并连接控制阀，控制阀另一端连接中冷器后的预混腔，利用旁通管路和控制阀形成的旁通阀，将进入中冷器前的一部分空气导入到中冷器后的预混腔内，使这部分空气不经过中冷器，而是直接送入中冷器后的预混腔内，与经过中冷器降温的另一部分空气混合，进而可以通过改变控制阀的开度，来调节经过中冷器降温的空气量，从而间接的控制进气歧管的温度，避免甲醇喷入进气歧管中时，被管壁过低的温度影响形成冷却附壁的情况，通过间接加热进气温度的方式改善燃烧。
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公开(公告)号：CN114704350B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202210396868.2
申请日：2022-04-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开一种双燃料发动机曲轴箱通风系统及车辆，该双燃料发动机曲轴箱通风系统包括发动机，所述发动机包括机体和曲轴箱；空压机，与所述曲轴箱的连通，用于对所述曲轴箱进行补气；电磁阀，所述电磁阀设置在所述空压机和所述曲轴箱连接的补气管路上，根据所述发动机的工作状态确定所述补气管路的流量大小。通过空压机对曲轴箱进行补气，因为发动机在不同的工作状态下漏气量的差异性，通过电磁阀控制从空压机取气的取气量，可以灵活及时的根据发动机漏气量的大小对补气量进行调节，提高了对曲轴箱补充气体的效率，有效缩短曲轴箱内有害气体的残留时间，并且保证了甲醇燃料在燃烧过程中泄露到曲轴箱的废气的再次燃烧。
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公开(公告)号：CN114704393B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202210403382.7
申请日：2022-04-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种柴油‑甲醇双燃料发动机冷启动方法及相关硬件，其中所述方法包括：响应于发动机启动指令，控制柴油喷射装置开始向发动机的气缸中喷射柴油以及控制起动机旋转以压燃柴油来起动所述发动机，并在环境温度小于预设温度时控制甲醇燃料加热装置加热甲醇；其中所述甲醇燃料加热装置安装于甲醇共轨管和甲醇喷射装置之间；确定所述发动机的运行状态满足滞速状态时，控制甲醇喷射装置开始向所述发动机的气缸中喷射甲醇以混合燃烧柴油和甲醇；确定冷启动过程结束后，控制所述甲醇燃料加热装置停止加热甲醇。
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