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公开(公告)号：CN115489394B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202110679159.0
申请日：2021-06-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/22
Abstract: 本发明公开了一种动力电池均衡方法、装置以及车辆，所述方法包括：在接收到外部设备发送的强制均衡指令后，执行对动力电池的均衡控制流程，其中，均衡控制流程包括：从动力电池中确定出需要均衡的单体电芯；计算需要均衡的单体电芯的目标均衡时间；根据目标均衡时间，开启相应的均衡电路对需要均衡的单体电芯进行均衡控制。该方法可在宽松的条件下，通过外部设备强制开启动力电池均衡功能，并对动力电池进行均衡控制，以保证动力电池的一致性，从而提升动力电池的售后服务水平与售前品质，提升用户体验，且该方法简单易实现。
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公开(公告)号：CN114069102B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202010759720.1
申请日：2020-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/651 , H01M10/6571
Abstract: 本公开涉及一种动力电池的自加热方法、装置、系统及车辆，所述方法包括：响应于进入自加热流程的信号，启动自加热流程，使得自加热控制电路根据预设的控制信号控制自加热电路对所述动力电池进行充电和放电，以实现所述动力电池的交流自加热；获取所述动力电池在交流自加热过程中的电流信号和电压信号；确定所述电流信号和所述电压信号的相位差；根据所述相位差，对所述控制信号的频率进行相应处理。
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公开(公告)号：CN116803735A
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202210273028.7
申请日：2022-03-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种充电枪插枪信号的检测装置、方法及车辆，检测装置(100)包括：第一检测模块(101)，设置于OBC中，与车辆的充电口CC引脚连接，用于检测插枪信号并输出第一检测信号；第二检测模块(102)，设置于BMC中，与充电口CC引脚连接，用于检测插枪信号并输出第二检测信号；第一控制模块(103)，设置于OBC中，用于根据第一检测信号确定第一检测结果；第二控制模块(104)，设置于BMC中，用于根据第二检测信号确定第二检测结果，所述第二控制模块(104)还与所述第一控制模块(103)通信连接，用于根据第一检测结果和第二检测结果输出充电枪的连接状态。
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公开(公告)号：CN114335864A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011063701.1
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/249 , H01M50/204 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6551 , H01M10/658
Abstract: 本发明公开了一种电池包结构、电池包主动加热方法及汽车。该电池包结构包括主动加热层、电池箱以及由多个电芯组成的动力电池组；所述电池箱内设有容纳空间，所述动力电池组的各电芯从容纳空间的第一端向第二端顺次排布；所述第一端与第二端位于容纳空间中的相对两端；所述主动加热层设置在所述容纳空间的第一端和第二端，以对首端电芯以及尾端电芯进行主动加热。本发明仅在动力电池组的首端电芯以及尾端电芯处贴合设置主动加热层，以对所述首端电芯和尾端电芯进行主动加热，减少了首端电芯以及尾端电芯与内部电芯的温差，可以平衡整个电池包的温度，保证了电池包的寿命及性能。
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公开(公告)号：CN114325432A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011066177.3
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/388 , G01R31/367 , H02J7/00
Abstract: 本公开涉及一种获取电池容量的方法、装置、存储介质及服务器，所述方法包括：在车辆电池的当前充电过程为有效充电的情况下，获取所述电池的多个初始充电参数；所述有效充电表示所述电池的荷电状态SOC在所述当前充电过程中的变化范围包括预设荷电状态范围，且所述电池在所述当前充电过程中的最小充电温度大于或等于预设温度阈值；周期性获取所述电池在所述当前充电过程中的多个实际充电参数，以及所述当前充电过程对应的当前有效充电次数；根据多个所述初始充电参数、多个所述实际充电参数以及所述当前有效充电次数，获取所述电池在下一次有效充电时的预测电池容量。这样，可以提高估算电池容量的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110954833A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201811115253.8
申请日：2018-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 凌和平 , 陈昊 , 陈斯良 , 其他发明人请求不公开姓名
IPC: G01R31/382 , G01R31/3842
Abstract: 本发明提出了一种获取电池容量的方法，包括步骤：检测到电池持续静置时间大于或等于预设的阈值时间时,获取电池的荷电状态第一SOC，并记录获取第一SOC的时刻为第一时刻；在第一时刻后，检测到电池具有充电动作或放电动作，判断电池是否处于充满电或放空电的状态；若电池处于充满电或放空电的状态，记录电池充满电或放空电的时刻为第二时刻，并获取第一时刻至第二时刻电池累积或释放的第一电荷量；根据第一SOC、第一电荷量及电池充满电或放空电的状态，获取电池的容量。本发明实施例的获取电池容量的方法便于在电池的日常使用过程中获取电池容量。本发明还提出了一种获取电池容量的装置、车辆及非临时性计算机可读存储介质。
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公开(公告)号：CN115583174B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202110691380.8
申请日：2021-06-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的充电方法、装置以及电动车辆。其中，动力电池的充电方法，包括：在接收到动力电池进行充电的指令后，获取动力电池的温度值；根据动力电池的温度值确定动力电池当前处于无电流充电状态时，控制动力电池的加热器对动力电池进行加热，并控制充电桩对动力电池进行无电流充电。该动力电池的充电方法，可以防止在极低的温度状态下为动力电池进行充电，提高动力电池的安全性与使用寿命。
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公开(公告)号：CN118572837A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202411020770.2
申请日：2024-07-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池充电方法、控制器、充放电系统、存储介质及车辆。该电池充电方法包括：获取动力电池的第一电池数据，基于所述第一电池数据确定当前荷电工况；在所述当前荷电工况为高荷电工况时，基于脉冲充电策略确定目标充电电流，基于所述目标充电电流，对所述动力电池充电。本方案中，在电池处于高荷电工况时，基于脉冲充电策略进行脉冲充电，既可保障动力电池在高荷电状态下的充电效率，又可避免其发生析锂现象，进而延长电池寿命。
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公开(公告)号：CN115891725A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202111124266.3
申请日：2021-09-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆充电方法、装置、介质、电子设备和车辆。所述方法包括：在所述车辆开始充电时，控制车端电压逐渐增大；在所述车端电压逐渐增大的过程中，根据充电电流的大小判断充电桩的输出电压是否达到所述充电桩可输出电压的上限；若判定所述充电桩的输出电压未达到所述充电桩可输出电压的上限，则继续增大车端电压，直至判定所述充电桩的输出电压已达到所述充电桩可输出电压的上限。这样，通过在增大车端电压的过程中识别充电桩的输出电压是否达到上限，来灵活控制车端电压的大小，使充电桩能够以较大的电流进行充电，在提高车辆与充电桩的兼容性的同时，保障了充电效率。
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公开(公告)号：CN115583174A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202110691380.8
申请日：2021-06-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的充电方法、装置以及电动车辆。其中，动力电池的充电方法，包括：在接收到动力电池进行充电的指令后，获取动力电池的温度值；根据动力电池的温度值确定动力电池当前处于无电流充电状态时，控制动力电池的加热器对动力电池进行加热，并控制充电桩对动力电池进行无电流充电。该动力电池的充电方法，可以防止在极低的温度状态下为动力电池进行充电，提高动力电池的安全性与使用寿命。
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