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公开(公告)号：CN101846177B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201010147520.7
申请日：2010-03-25
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2061/6605 , F16H2061/6612 , Y10T477/62427
Abstract: 一种无级变速器及其控制方法，其在急减速时变换器的变速比尽量接近最低速变速比，提高下次起步时的起步性能。无级变速器(4)具备能够无级地变更变速比的变换器(20)、和相对变换器(20)串联设置的副变速机构(30)。在实际贯穿变速比跨过规定的模式切换变速比进行变化时，变速器控制器(12)变更所述副变速机构(30)的变换级，而且，将变换器(20)的变速比向副变速机构(30)的变速比变化的方向的相反方向变更的协调变速，但是判定为车辆的急减速的情况下，不进行协调变速，而从判定车辆的急减速的时刻开始，将副变速机构(30)的变换级控制为1速，且进行使变换器(20)朝向最低速变速比进行变速的非协调变速。
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公开(公告)号：CN101825170B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201010122185.5
申请日：2010-03-02
CPC classification number: F16H61/143 , F16H37/022 , F16H59/46 , F16H61/061 , F16H61/66259 , F16H2037/023 , F16H2342/044
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制设备和控制方法。所述控制设备具有接合部分、动力的接通/断开状态判断部分和控制接合部分的容量的控制部分。控制部分将实际输入转速差绝对值与目标输入转速差绝对值进行比较，其中，实际输入转速差绝对值是当接合部分接合时接合部分的输入转速与接合部分的实际输入转速之间的差的绝对值，目标输入转速差绝对值是当接合部分接合时接合部分的输入转速与接合部分的目标输入转速之间的差的绝对值，然后通过以实际输入转速差绝对值减去目标输入转速差绝对值来确定偏差。当偏差为正时，增大接合部分的容量。当偏差为负时，减小接合部分的容量。当偏差为零时，保持在对两个绝对值进行比较之前设定的先前容量。
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公开(公告)号：CN101825170A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN201010122185.5
申请日：2010-03-02
CPC classification number: F16H61/143 , F16H37/022 , F16H59/46 , F16H61/061 , F16H61/66259 , F16H2037/023 , F16H2342/044
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制设备和控制方法。所述控制设备具有接合部分、动力的接通/断开状态判断部分和控制接合部分的容量的控制部分。控制部分将实际输入转速差绝对值与目标输入转速差绝对值进行比较，其中，实际输入转速差绝对值是当接合部分接合时接合部分的输入转速与接合部分的实际输入转速之间的差的绝对值，目标输入转速差绝对值是当接合部分接合时接合部分的输入转速与接合部分的目标输入转速之间的差的绝对值，然后通过以实际输入转速差绝对值减去目标输入转速差绝对值来确定偏差。当偏差为正时，增大接合部分的容量。当偏差为负时，减小接合部分的容量。当偏差为零时，保持在对两个绝对值进行比较之前设定的先前容量。
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公开(公告)号：CN101825169A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN201010122184.0
申请日：2010-03-02
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/66259 , F16H61/686 , F16H61/702 , F16H2037/023
Abstract: 本发明涉及自动变速器的控制装置和控制方法，其中，根据输入至有级变速机构的扭矩，通过根据第一接合部的容量减小而分离第一接合部，同时根据第二接合部的容量增加而接合第二接合部的方式，将有级变速机构的换档状态控制为目标换档状态；并且在惯性阶段，将第一接合部和第二接合部中的任一个接合部用作换档状态控制侧接合部，并且在确定不可能在换档状态控制侧接合部使换档状态跟随目标换档状态时，增加作为另一接合部的换档状态非控制侧接合部的容量。
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公开(公告)号：CN100523561C
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200710086994.3
申请日：2007-03-29
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H59/20 , F16H59/42 , F16H61/16 , F16H2061/6617 , Y10T477/62427 , Y10T477/6934 , Y10T477/693675
Abstract: 根据本发明的一种用于自动变速器的变速控制装置，该变速控制装置判定在手动变速模式行驶期间是否存在将变速器档位换低速档的请求(S1、S2)，并且计算在基于换低速档请求的换低速档之后变速器输入轴的转速(S4)。当判定计算转速高于转速限制值时(S5)时，变速控制装置执行换低速档至这样的档位，在该档位变速器的输入轴转速低于所述转速限制值(S6、S8)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100439682C
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200610099374.9
申请日：2006-07-19
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在加速器开度保持恒定的起步时，防止从最低变速比开始的变速开始时驱动力降低而加速性能恶化。在车速VSP小于变速开始车速VSP1期间，将目标节流阀开度tTVO确定为对应于低车速用对应图的基准速度，然后随着车速VSP的上升，使目标节流阀开度tTVO针对每个加速器开度APO向对应于高车速用对应图的开度逐渐增加，所述变速开始车速VSP1针对每个加速器开度APO而不同，在该变速开始车速VSP1时，从最低变速比开始变速。由此，以变为从最低变速比开始变速的车速VSP1为定时，由目标节流阀开度tTVO的上升导致发动机输出扭矩增大，从而防止变速开始后的加速性能恶化，并且不会伴随着变速开始车速时的驱动力变化。
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公开(公告)号：CN1900502A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200610099374.9
申请日：2006-07-19
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在加速器开度保持恒定的起步时，防止从最低变速比开始的变速开始时驱动力降低而加速性能恶化。在车速VSP小于变速开始车速VSP1期间，将目标节流阀开度tTVO确定为对应于低车速用对应图的基准速度，然后随着车速VSP的上升，使目标节流阀开度tTVO针对每个加速器开度APO向对应于高车速用对应图的开度逐渐增加，所述变速开始车速VSP1针对每个加速器开度APO而不同，在该变速开始车速VSP1时，从最低变速比开始变速。由此，以变为从最低变速比开始变速的车速VSP1为定时，由目标节流阀开度tTVO的上升导致发动机输出扭矩增大，从而防止变速开始后的加速性能恶化，并且不会伴随着变速开始车速时的驱动力变化。
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公开(公告)号：CN1892004A
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：CN200610098535.2
申请日：2006-07-04
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/10
Abstract: 实现这样的发动机输出控制，即，使从发动机无负载状态开始的踏板踩下加速在包括停车在内的任何车速下，车辆加速度均不会出现唐突感。以加速器开度APO为参数，针对每个踏板踩下时车速VSPf，预先准备表示对应于车速VSP的目标加速度tG的变化特性的目标加速度对应图。在运算部中，根据与踏板踩下时车速对应的对应图，从车速VSP以及加速器开度，求出在车辆加速度的唐突感不成为问题的范围内尽可能大的目标加速度tG。在运算部中，求出实现目标加速度tG的目标发动机转速tNe以及目标发动机扭矩tTe的组合，在运算部中，根据发动机的性能曲线图，求出实现tNe以及tTe的目标节流阀开度tTVO，以用于节流阀开度控制。
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公开(公告)号：CN109196208A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201680086121.X
申请日：2016-05-27
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 基于作为驾驶者输出请求的加速器开度和车速而对与传递至驱动轮(12)的驱动力的目标值对应的目标驱动力(tFd')进行计算，基于该目标驱动力(tFd)而对与自动变速器的变速比的目标值对应的目标变速比(tRto)、以及与发动机的输出扭矩的目标值对应的目标发动机扭矩(tTe)进行计算。对与发动机的输出扭矩对应的实际发动机扭矩(rTe')进行检测或推定，基于目标发动机扭矩(tTe')和实际发动机扭矩(rTe')而判定是否是因发动机(11)引起的驱动力控制系统的异常。
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公开(公告)号：CN105531168A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480047665.6
申请日：2014-07-30
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2250/12 , B60L2250/28 , B60L2260/50 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60W20/20 , B60W50/0097 , B60W50/06 , B60W50/082 , B60W2050/002 , B60W2510/0604 , B60W2510/18 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2530/14 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2540/12 , B60W2540/30 , B60W2550/142 , B60W2550/146 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆的控制装置具备：发动机停止/启动判定单元(25)，其根据加速踏板开度的大小来判定发动机(1)的停止和启动；发动机控制单元(13)，其根据该发动机停止/启动判定单元的判定来进行发动机(1)的停止/启动；以及再加速场景预测单元(26)，其根据加速踏板开度来预测在加速踏板释放之后进行加速踏板压下的再加速场景。在再加速场景预测单元(26)预测出发动机(1)的再加速场景的情况下，发动机停止/启动判定单元(25)在发动机(1)正运行时禁止发动机(1)的停止，在发动机(1)处于停止状态时通过加速踏板压下来进行发动机(1)的启动。
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