公开(公告)号：CN113165637B

公开(公告)日：2021-10-29

申请号：CN201880099937.5

申请日：2018-12-13

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 星圣 ,  仲田直树 ,  后藤健一 ,  清水隆行 ,  中村洋平

IPC: B60W20/50 ,  B60W10/08

Abstract: 车辆控制装置对车辆进行控制，该车辆具有：驱动电动机(22)，其与车轮的旋转轴连接；电池(21)，其对驱动电动机(22)供给电力；以及内燃机(18)，其与驱动电动机(22)连接。作为行驶模式，车辆具有通常模式和节能模式，该节能模式与通常模式相比，通过将车轮的旋转能量转换为电能而得到的再生制动力更大。当在车辆的行驶中检测出至少内燃机(18)的异常的情况下，控制器(14)使内燃机(18)停止，并且从通常模式切换为节能模式。

公开(公告)号：CN104684751B

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201380050652.X

申请日：2013-09-30

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 太田聪美 ,  山本直树 ,  后藤健一

IPC: B60L3/00 ,  G01C21/26

Abstract: 可续航距离运算装置计算本车辆可行驶的可续航距离。可续航距离运算装置包括：电池余量传感器，运算本车辆中安装的电池的剩余容量；以及运算单元，根据电池余量传感器运算出的电池的剩余容量的变化量，运算多个每个不同的单位行驶的耗电量，由通过电池余量传感器运算出的电池的剩余容量、和从运算出的多个耗电量中选择的耗电量，计算可续航距离。

公开(公告)号：CN104684751A

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201380050652.X

申请日：2013-09-30

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 太田聪美 ,  山本直树 ,  后藤健一

IPC: B60L3/00 ,  G01C21/26

CPC classification number: B60L11/1861 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/622 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  G01B7/02 ,  G01C21/3469 ,  G01R31/3648 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/161 ,  Y02T90/162

Abstract: 可续航距离运算装置计算本车辆可行驶的可续航距离。可续航距离运算装置包括：电池余量传感器，运算本车辆中安装的电池的剩余容量；以及运算单元，根据电池余量传感器运算出的电池的剩余容量的变化量，运算多个每个不同的单位行驶的耗电量，由通过电池余量传感器运算出的电池的剩余容量、和从运算出的多个耗电量中选择的耗电量，计算可续航距离。

公开(公告)号：CN103401007A

公开(公告)日：2013-11-20

申请号：CN201310393084.5

申请日：2009-11-16

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 市川靖 ,  池添圭吾 ,  后藤健一 ,  中山谦 ,  熊田光德 ,  富田要介

IPC: H01M8/04

CPC classification number: H01M8/04104 ,  H01M8/04179 ,  H01M8/04365 ,  H01M8/04388 ,  H01M8/04395 ,  H01M8/04753 ,  H01M2008/1095

Abstract: 本发明的燃料电池系统(100)的特征在于，具有：燃料电池(1)，其通过使供给至氧化剂极(34)的氧化剂气体与供给至燃料极(67)的燃料气体进行电化学反应来产生电力；燃料气体供给装置HS，其对上述燃料极(67)供给上述燃料气体；以及控制装置(40)，其控制上述燃料气体供给装置HS对上述燃料极(67)供给上述燃料气体，并且在上述燃料极(67)侧的出口被封闭时进行压力变动，该控制装置(40)基于以第一压力幅度ΔP1进行上述压力变动的第一压力变动模式，使上述燃料极(67)处的上述燃料气体的压力周期性地发生变动。

公开(公告)号：CN1441732A

公开(公告)日：2003-09-10

申请号：CN01800603.5

申请日：2001-03-16

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 久保麻巳 ,  后藤健一

IPC: B60K6/04

CPC classification number: B60K6/28 ,  B60K6/485 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/20 ,  B60L2240/441 ,  B60L2260/22 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/06 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/065 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y10S903/907

Abstract: 一种混合机车具有作为动力源的内燃机和电动机。该电动机用作对高压电池进行充电。根据电池的消耗可以进行高压电池的充电/放电控制和怠速－止动控制。为此，检测内电阻R作为在高压电池中的消耗程度。当内电阻R小于预定的电阻R1时，高压电池的电荷状态(SOC)的阈值SOCa(在其上设定允许的怠速－止动运行)符合初始状态，在该初始状态中高压电池没有被消耗。在另一方面，当内电阻R大于或等于预定值R1时，将阈值tSOCa改变到更高的值。此外，响应电池的消耗程度改变高压电池的目标SOC。为了在减速的过程中再生足够的惯性能量，将当机车没有减速时的高压电池的目标SOC设定为比在机车正减速时的目标电荷状态更低的值。