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公开(公告)号：CN1719721A
公开(公告)日：2006-01-11
申请号：CN200510073853.9
申请日：2005-05-25
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 久保麻巳
IPC: H02P9/00
CPC classification number: H02J7/1453
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车的发电机控制设备，所述控制设备包括：发动机；用于检测发动机吸入空气温度的吸入空气温度检测部分；在发动机起动时，用于确定发动机处于预热状态的发动机起动温度状态确定部分；电池；用于估测电池液体温度的电池液体温度估测部分；用于存储由所述电池液体温度估测部分估得的电池液体温度的电池液体温度存储部分；以及用于根据估测的电池液体温度对电池进行充电的发电机。而且，在该控制设备中，在发动机于预热状态下起动时，所述电池液体温度估测部分通过将所检测的吸入空气温度与先前存储的电池液体温度进行比较而将所检测的吸入空气温度和由所述电池液体温度存储部分先前存储的电池液体温度中的较低值作为电池液体温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1441732A
公开(公告)日：2003-09-10
申请号：CN01800603.5
申请日：2001-03-16
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K6/04
CPC classification number: B60K6/28 , B60K6/485 , B60L3/0046 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/20 , B60L2240/441 , B60L2260/22 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/06 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/065 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y10S903/907
Abstract: 一种混合机车具有作为动力源的内燃机和电动机。该电动机用作对高压电池进行充电。根据电池的消耗可以进行高压电池的充电/放电控制和怠速－止动控制。为此，检测内电阻R作为在高压电池中的消耗程度。当内电阻R小于预定的电阻R1时，高压电池的电荷状态(SOC)的阈值SOCa(在其上设定允许的怠速－止动运行)符合初始状态，在该初始状态中高压电池没有被消耗。在另一方面，当内电阻R大于或等于预定值R1时，将阈值tSOCa改变到更高的值。此外，响应电池的消耗程度改变高压电池的目标SOC。为了在减速的过程中再生足够的惯性能量，将当机车没有减速时的高压电池的目标SOC设定为比在机车正减速时的目标电荷状态更低的值。
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公开(公告)号：CN100354514C
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：CN200410087002.5
申请日：2004-10-22
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G01R31/3679 , G01R31/3606
Abstract: 在用于装备在机动车辆中的电源的控制设备和方法中，所述车辆包括发动机，起动发动机的起动器，储备供给起动器的电力的电池，和发动机驱动的，产生对电池充电的电力的发电机，以电池电压的形式，检测电池的端电压，检测借助发电机，流入电池中的充电电流，和至少根据接通电源之后，发电机开始工作之前检测的电池电压，和在发电机开始工作之后检测的充电电流之一，确定电池的退化程度。
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公开(公告)号：CN100341239C
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200510073853.9
申请日：2005-05-25
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 久保麻巳
IPC: H02P9/00
CPC classification number: H02J7/1453
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车的发电机控制设备，所述控制设备包括：发动机；用于检测发动机吸入空气温度的吸入空气温度检测部分；在发动机起动时，用于确定发动机处于预热状态的发动机起动温度状态确定部分；电池；用于估测电池液体温度的电池液体温度估测部分；用于存储由所述电池液体温度估测部分估得的电池液体温度的电池液体温度存储部分；以及用于根据估测的电池液体温度对电池进行充电的发电机。而且，在该控制设备中，在发动机于预热状态下起动时，所述电池液体温度估测部分通过将所检测的吸入空气温度与先前存储的电池液体温度进行比较而将所检测的吸入空气温度和由所述电池液体温度存储部分先前存储的电池液体温度中的较低值作为电池液体温度。
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公开(公告)号：CN1265982C
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN01800603.5
申请日：2001-03-16
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/28 , B60K6/485 , B60L3/0046 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/20 , B60L2240/441 , B60L2260/22 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/06 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/065 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y10S903/907
Abstract: 一种混合车辆具有作为动力源的内燃机和电动机。该电动机用作对高压电池进行充电。根据电池的劣化可以进行高压电池的充电/放电控制和怠速-止动控制。为此，检测内电阻R作为在高压电池中的劣化程度。当内电阻R小于预定的电阻R1时，高压电池的充电状态(SOC)的阈值SOCa(在其上设定允许的怠速-止动运转)符合初始状态，在该初始状态中高压电池没有被劣化。在另一方面，当内电阻R大于或等于预定值R1时，将阈值tSOCa改变到更高的值。此外，响应电池的劣化程度改变高压电池的目标SOC。为了在减速的过程中再生足够的惯性能量，将当车辆没有减速时的高压电池的目标SOC设定为比在车辆正减速时的目标充电状态更低的值。
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公开(公告)号：CN1609430A
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：CN200410087002.5
申请日：2004-10-22
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G01R31/3679 , G01R31/3606
Abstract: 在用于装备在机动车辆中的电源的控制设备和方法中，所述车辆包括发动机，起动发动机的起动器，储备供给起动器的电力的电池，和发动机驱动的，产生对电池充电的电力的发电机，以电池电压的形式，检测电池的端电压，检测借助发电机，流入电池中的充电电流，和至少根据接通电源之后，发电机开始工作之前检测的电池电压，和在发电机开始工作之后检测的充电电流之一，确定电池的退化程度。
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