公开(公告)号：CN107924531B

公开(公告)日：2020-08-11

申请号：CN201580082865.X

申请日：2015-09-03

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 仓本庸 ,  风间勇 ,  山本直树 ,  畠中大辅 ,  鹤冈嘉治

IPC分类号： G06Q30/06 ,  G06Q50/10

摘要： 提供一种在车辆的使用许可变为无效时能够对车辆施加一定的限制并防止对电池的不良影响的车辆管理方法。一种车辆管理方法，根据使用条件已被确定的车辆所固有的ID信息来进行电动汽车(D)的管理，该车辆管理方法设为如下的结构：从电动汽车(D)获取该车辆的ID信息，根据获取到的该ID信息的使用条件，来判断该ID信息是否为无效。然后，在判断为该ID信息为无效时，针对向具有该ID信息的电动汽车(D)的电池(11)的充电施加一定的限制。

公开(公告)号：CN107924531A

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201580082865.X

申请日：2015-09-03

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 仓本庸 ,  风间勇 ,  山本直树 ,  畠中大辅 ,  鹤冈嘉治

IPC分类号： G06Q30/06 ,  G06Q50/10

摘要： 提供一种在车辆的使用许可变为无效时能够对车辆施加一定的限制并防止对电池的不良影响的车辆管理方法。一种车辆管理方法，根据使用条件已被确定的车辆所固有的ID信息来进行电动汽车(D)的管理，该车辆管理方法设为如下的结构：从电动汽车(D)获取该车辆的ID信息，根据获取到的该ID信息的使用条件，来判断该ID信息是否为无效。然后，在判断为该ID信息为无效时，针对向具有该ID信息的电动汽车(D)的电池(11)的充电施加一定的限制。

公开(公告)号：CN103430375B

公开(公告)日：2016-09-28

申请号：CN201280012019.7

申请日：2012-03-01

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 曾我力 ,  高野敦史 ,  山本直树 ,  饭森崇 ,  冲野一彦 ,  新冈久

IPC分类号： H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H01M10/625 ,  H01M10/615 ,  H01M10/635 ,  B60L11/18 ,  H02J7/04

CPC分类号： H01M10/625 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1875 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  H01M10/443 ,  H01M10/486 ,  H01M10/615 ,  H01M10/635 ,  H02J7/047 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

摘要： 是以下情况下的动作：在t1的定时，电池温度Tbat降低至Tbat_start而产生加温要求，此时的SOC如t2那样为能够自己行使至电池充电设备处来将充电器与充电设备连接的水平。在t1的定时将加温允许判定值设为约0的SOCs_low，因此，与SOC≥SOCs_low≈0的判定相呼应地，从t1起如实线所示那样执行电池的加温，能够使Tbat如实线所示那样从t1起上升，从而缩短电池的充电时间。由此，能够在缩短中途的充电时间的同时，进行通过电池驱动加热器加温的控制以避免不使用时的电池冻结。

公开(公告)号：CN105102272A

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201480018481.7

申请日：2014-03-20

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 山本直树

IPC分类号： B60R16/02 ,  B60L3/00 ,  B60R16/04

摘要： 车辆用电源装置具有：插座(22)，其用于将电力供给至外部设备；以及外部输出开关(33)，其切换为从电池(11)向插座(22)供给电力的接通状态和停止电力的供给的断开状态。在外部输出开关(33)处于接通状态的情况下，车辆从就绪模式转换至OFF模式时，与该转换联动地将外部输出开关(33)设为断开状态，当车辆从ACC模式或者ON模式转换至OFF模式时，将外部输出开关(33)维持在接通状态。

公开(公告)号：CN103098338B

公开(公告)日：2016-02-17

申请号：CN201280002802.5

申请日：2012-03-01

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 山本直树 ,  冲野一彦

IPC分类号： H02J7/02 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H01M10/63 ,  H01M10/615 ,  H01M10/66

CPC分类号： B60L11/1809 ,  B60L1/02 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1875 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  H01M10/443 ,  H01M10/486 ,  H01M10/615 ,  H01M10/63 ,  H01M10/66 ,  H02J7/0068 ,  H02J7/0073 ,  H02J7/041 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16

摘要： 在用户通过定时充电预约单元所指定的充电时间带进行定时充电的情况下，在进行了电池加热时推迟充电停止时刻。由此，不提高对加热器的能力要求而能够将电池充电到目标电量。

公开(公告)号：CN103430423A

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN201280012912.X

申请日：2012-03-01

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 高野敦史 ,  冲野一彦 ,  山本直树 ,  樋口真介 ,  饭森崇 ,  曾我力 ,  长仓只人

IPC分类号： H02J7/34 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H01M10/50 ,  H02J7/00 ,  H02J7/04

CPC分类号： B60R16/033 ,  B60L11/184 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1875 ,  H01M10/44 ,  H01M10/443 ,  H01M10/48 ,  H01M10/486 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/657 ,  H01M2220/20 ,  H02J7/0073 ,  H02J7/047 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14 ,  Y10T307/461

摘要： 在正在进行电池加温的情况下(S12)，将电池加温开始时的电池蓄电状态设为电池保持容量SOChold(S14、S15)，控制向电池的充电电力使得SOC保持为SOChold。在处于计时充电预约时刻内的情况下(S11)，控制向电池的充电电力使得SOC成为满充电状态SOCfull(S16)。即使在紧接着加温开始之后由于加热器消耗电力的急剧增加而SOC有暂时恶化的趋势，也能够通过保持SOC=SOChold来在计时预约充电时刻内按目标使SOC成为满充电状态，从而能够最大限度地提高使用廉价的深夜电力的充电比例来抑制运行成本。

公开(公告)号：CN103098339A

公开(公告)日：2013-05-08

申请号：CN201280002823.7

申请日：2012-03-01

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 高野敦史 ,  冲野一彦 ,  山本直树 ,  樋口真介 ,  饭森崇 ,  曽我力 ,  长仓只人

IPC分类号： H02J7/04 ,  H01M10/44 ,  H01M10/50 ,  H02J7/00

CPC分类号： H02J7/007 ,  H01M10/443 ,  H01M10/486 ,  H01M10/615 ,  H01M10/63 ,  H01M10/66

摘要： 在正在进行电池加温的情况下(S12)，将电池加温开始时的电池蓄电状态设为电池保持容量SOChold(S14、S15)，控制向电池的充电电力使得SOC保持为SOChold。在处于计时充电预约时刻内的情况下(S11)，控制向电池的充电电力使得SOC成为满充电状态SOCfull(S16)。即使在紧接着加温开始之后由于加热器消耗电力的急剧增加而SOC有暂时恶化的趋势，通过保持SOC=SOChold，能够在计时预约充电时刻内按目标使SOC成为满充电状态，能够最大限度地提高使用廉价的深夜电力的充电比例来抑制运行成本。

公开(公告)号：CN104684751B

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201380050652.X

申请日：2013-09-30

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 太田聪美 ,  山本直树 ,  后藤健一

IPC分类号： B60L3/00 ,  G01C21/26

摘要： 可续航距离运算装置计算本车辆可行驶的可续航距离。可续航距离运算装置包括：电池余量传感器，运算本车辆中安装的电池的剩余容量；以及运算单元，根据电池余量传感器运算出的电池的剩余容量的变化量，运算多个每个不同的单位行驶的耗电量，由通过电池余量传感器运算出的电池的剩余容量、和从运算出的多个耗电量中选择的耗电量，计算可续航距离。

公开(公告)号：CN103329395B

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201280006093.8

申请日：2012-03-01

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 山本直树 ,  冲野一彦

IPC分类号： H02J7/00 ,  H01M10/63 ,  H01M10/615 ,  H01M10/66 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48

CPC分类号： B60L11/1811 ,  B60L11/1844 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1875 ,  H01M10/443 ,  H01M10/486 ,  H01M10/615 ,  H01M10/63 ,  H01M10/66 ,  H02J7/0073 ,  H02J7/047 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126

摘要： 通过用户能够任意地指定规定的充电时间带和目标充电量的定时充电预约单元设定定时充电时间带，在从预先指定的定时充电开始时刻进行定时充电时，判定是否将定时充电开始时刻提前到定时充电开始时刻的规定时间之前。由此，不提高对加热器的能力要求而能够在规定时刻完成电池的充电。

公开(公告)号：CN103098340B

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201280002826.0

申请日：2012-03-01

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 山本直树 ,  冲野一彦 ,  新冈久 ,  樋口真介 ,  饭森崇 ,  高野敦史

IPC分类号： H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02J7/04 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H01M10/615 ,  H01M10/66

CPC分类号： H02J7/0052 ,  B60L1/02 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1875 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/58 ,  H01M10/443 ,  H01M10/486 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H01M10/66 ,  H02J7/047 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163

摘要： 在通过用户能够任意地指定规定的充电时间带和目标充电量的定时充电预约单元进行了到指定时刻完成定时充电的指定时，决定定时充电开始时刻。在进行定时充电时，在预测为同时进行定时充电和电池加热时，决定所需充电时间延长量，比定时充电开始时刻提前相应的量来开始充电，以使到指定时刻完成充电。由此，不提高对加热器的能力要求就能够在规定时刻完成电池的充电。