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公开(公告)号：CN110925412A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911298763.8
申请日：2019-12-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种选换挡拉丝卡接结构，涉及车辆配件技术领域。选换挡拉丝卡接结构包括接头、卡合部和卡环，接头内形成供选换挡拉丝容置的通槽；卡合部设于变速器支架，卡合部可拆卸地套设于接头且在卡合部的内侧面与接头的外侧面之间限定出间隙；卡环活动套设于接头，卡环包括填充部，填充部至少部分填充间隙，以使接头、卡合部以及卡环相互抵接固定。本发明提供的卡接结构结构简单、易于加工、耗费成本较低，且拆装方便。
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公开(公告)号：CN110792759A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911069192.0
申请日：2019-11-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H57/027
Abstract: 本发明公开一种常开式变速器通气塞，包括塞体和塞盖，塞体贯设有沿上下向延伸设置的油气通道，塞体的下端用于插装于变速器的通气孔内，使得油气通道与变速器内腔相连通，为油气的排出提供了通道。塞盖盖合于塞体的上端开口，塞盖的下端面形成有透气槽，透气槽的一端至少延伸至与油气通道相连通，另一端延伸至呈贯穿塞盖的侧表面设置，使得经过油气通道的油气可以持续向外界排出，减小变速器内部压力，避免变速器内气压过大一次性喷出大量油气造成变速器漏油。
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公开(公告)号：CN110744246A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201911191341.0
申请日：2019-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 本发明提供一种离合踏板焊接夹具，所述离合踏板焊接夹具包括夹具底座、定位结构以及多个夹持装置；所述定位结构设于所述夹具底座，所述定位结构上形成多个定位位置，用以供所述离合踏板限位；多个所述夹持装置均具有横向的活动行程，用以分别将所述离合踏板夹紧固定于其中的多个所述定位位置处。本发明提供的技术方案中，通过在所述夹具底座上设置多个定位结构，形成多个定位位置，对所述离合踏板的关键位置进行定位，并通过具有横向活动行程的夹持装置，对离合踏板的关键不同位置进行夹紧，防止焊接时离合踏板的焊接出现偏差。
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公开(公告)号：CN112594384B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202011385877.9
申请日：2020-12-01
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/18
Abstract: 本发明公开一种变速器倒挡防误挂机构、变速器及汽车，包括基座、倒挡锁止拨片、换挡拨头和驱动组件，基座内部有腔体；倒挡锁止拨片设于腔体内；换挡拨头设于倒挡锁止拨片的左侧；驱动组件与换挡拨头连接，驱动换挡拨头沿左右向平移和沿左右向轴线旋转；换挡拨头与倒挡锁止拨片具有相对设置的相对面，分别凸设有相对应的第一凸台和第二凸台，第一凸台在换挡拨头向倒挡锁止拨片移动时与第二凸台配合，以在第二凸台的作用下，第一凸台不能向第二凸台方向旋转。通过第二凸台来限制第一凸台向第二凸台的方向转动，防止换挡拨头进入倒挡位置处，同时起到提醒司机的作用，进而进行正确的操作，来解决因为误操作而直接挂向倒挡造成的变速箱损坏的问题。
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公开(公告)号：CN114083975A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111056651.9
申请日：2021-09-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种通用后悬置结构，包括橡胶主簧(4)，所述橡胶主簧(4)由橡胶顶板(9)、橡胶底板(10)和橡胶支撑块(11)组成，所述橡胶顶板(9)和所述橡胶底板(10)的两端分别通过一个所述橡胶支撑块(11)固定连接，两个所述橡胶支撑块(11)之间形成缓冲腔，所述橡胶顶板(9)的顶部固设有上支架总成，所述橡胶底板(10)的底部固设有下支架总成。本发明能够解决支架模态低的问题，降低振动和噪声，且便于装配。
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公开(公告)号：CN110836265A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201911125338.9
申请日：2019-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种新型换挡器解锁结构以及车辆的操作机构总成，新型换挡器解锁结构包括壳体、安装座、电磁阀以及解锁组件，驱动安装座沿左右向活动安装于壳体；电磁阀设于壳体，电磁阀的阀芯沿前后向活动，阀芯具有伸出于电磁阀外部阻挡安装座运动的锁止位置，以及收缩至电磁阀内部的解锁位置；解锁组件，包括沿上下延伸的解锁杆，解锁杆沿上下向活动安装于壳体，解锁组件还包括形成于解锁杆下方的驱动部，驱动部驱动连接解锁杆的下端，且具有前后向的活动行程；解锁杆向下活动，驱动驱动部活动，以与电磁阀的阀芯抵接，以推动电磁阀的阀芯自锁止位置切换至解锁位置。从而在电磁阀的阀芯将安装座锁止时，通过解锁杆和驱动部配合实现解锁。
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公开(公告)号：CN110159753A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910449868.2
申请日：2019-05-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H63/32
Abstract: 本发明公开了一种变速箱互锁机构及变速箱。变速箱互锁机构包括座体、拨叉轴和锁紧件，拨叉轴沿前后向延伸且可前后活动地安装于所述座体，所述拨叉轴左右间隔且并行设有多个；锁紧件设于所述座体，任意相邻的两个所述拨叉轴之间设有一所述锁紧件，各所述锁紧件用以限制相邻的两个所述拨叉轴同时前后活动。本发明通过在相邻的两个所述拨叉轴之间设有锁紧件，以限制相邻的两个所述拨叉轴同时前后活动，使得在换挡的过程中不会出现同时换入两个档的情况，可有效保护变速箱及传动齿轮。
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公开(公告)号：CN115046007B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202210691024.0
申请日：2022-06-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速器电子驻车机构，包括棘爪，棘爪转动安装在变速箱内，棘爪的转轴上安装有第一棘爪回位弹簧，棘爪与变速箱内的驻车棘轮卡接配合，变速箱内还设有驻车滚杆导向架、棘爪驱动组件、旋转摇臂、液压缸总成和电磁阀总成，驻车滚杆导向架位于棘爪自由端的上方，棘爪驱动组件的一端与驻车滚杆导向架插接连接，另一端与旋转摇臂转动连接，旋转摇臂可转动地安装在变速箱内，液压缸总成的伸缩杆与旋转摇臂转动连接，电磁阀总成用于对伸缩杆限位。本发明无需使用换挡拉丝，通过电子控制方式实现出入P档。
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公开(公告)号：CN111591133B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202010421338.X
申请日：2020-05-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种拉杆结构和汽车，拉杆结构包括包括拉杆组件和外罩组件，拉杆组件包括互相连接的骨架和连接套筒，骨架用于与车辆的变速箱连接，骨架靠近连接套筒的一端设有折断部，折断部设有撞击块，折断部在靠近撞击块的位置开设有通孔；外罩组件包括互相连接的外罩和第一弹性件，外罩用于与车辆的副车架连接，连接套筒套设在外罩的内部，第一弹性件形成有与撞击块相对设置的抵接块，在撞击块撞击抵接块时，拉杆组件在通孔的位置折断。本发明的拉杆结构使得骨架在通孔处断裂，达到变速箱与副车架脱离的目的。
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公开(公告)号：CN112555399A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011385793.5
申请日：2020-12-01
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种换挡器，换挡器包括壳体、换挡摇臂、锁止组件和驱动组件，换挡摇臂转动安装于壳体，换挡摇臂上具有止转槽，锁止组件包括转动安装于壳体的锁止杆，锁止杆的一端具有用以卡入止转槽的卡勾，锁止杆具有转动至卡勾卡入至止转槽的锁止位置、以及转动至卡勾脱离至止转槽的解锁位置，驱动组件与锁止组件驱动连接，用以驱动锁止杆在锁止位置及解锁位置之间切换。本发明提供的技术方案中，可根据需要在换挡摇臂上找到更适合锁止的位置设置止转槽，而不仅限于阀芯的位置，对整体解锁装置上的布置精度要求较低，从而解决现有换挡器的解锁装置的布置精度要求较高、解锁功能不够可靠的问题。
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