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公开(公告)号：CN204750281U
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201520500880.9
申请日：2015-07-13
Applicant: 厦门理工学院
IPC: B62D6/00 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D137/00
Abstract: 本实用新型公开一种基于GMM的转向控制器及叉车主动后轮转向系统，系统具有设于叉车主动后轮上的转向控制器，该转向控制器具有轴套和两组GMM机构，该两组GMM机构左右对称地设在轴套内；GMM机构包括有GMM棒、线圈及推拉杆，GMM棒插置在线圈内，该GMM的一端顶靠轴套的内壁，另一端连接推拉杆；轴套的端部设有开口，供推拉杆活动伸出。本新型能够实现独立于驾驶员的转向干预，通过主动后轮转向干预实现对车辆稳定性控制，达到主动改变前轮转向角的目的，提高车辆的操纵性、稳定性和轨迹保持能力，避免叉车倾翻危险工况的发生。同时本新型基于GMM的转向控制系统可以弥补现有叉车液压转向系统结构复杂、液压油路容易泄漏等缺点。
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公开(公告)号：CN208907019U
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201821097446.0
申请日：2018-07-11
Applicant: 厦门理工学院
Abstract: 本实用新型实施例提供了一种缓冲结构、应用缓冲结构的控制系统和叉车，所述缓冲结构包括活塞缸和滑动容置于所述活塞缸的活塞杆，所述活塞缸内设置第一磁体，所述活塞杆的相对两端设置第二磁体和第三磁体，所述缓冲结构还包括第四磁体，所述第四磁体和第三磁体间隔设置，所述活塞杆在所述活塞缸内往复运动，所述第二磁体靠近或远离所述第一磁体，所述第三磁体靠近或远离所述第四磁体。本实用新型提供的缓冲结构与液压、气压类缓冲结构相比较，利用电磁体作为缓冲结构，大大简少了缓冲结构的零部件，同时简化了其控制过程，缓冲效果平稳，而且使用寿命较长。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205668481U
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201620527060.3
申请日：2016-06-02
Applicant: 厦门理工学院
IPC: B60G17/015 , B60G17/08
Abstract: 一种客车用的半主动悬架，包括可调节减振器，所述可调节减振器设在簧载质量组件上，所述可调节减振器包括本体、GMM组件和液压缸组件，所述GMM组件设在本体内，所述GMM组件设有可伸缩的GMM棒，所述GMM棒与液压缸组件之间通过挡板连接，所述GMM棒伸缩使液压缸组件产生压力差，所述液压缸组件内伸出可移动输出杆与非簧载质量组件连接，所述液压缸组件产生压力差使所述输出杆带动非簧载质量组件移动，所述弹性件的阻尼对应发生变化。本实用新型基于GMM棒的设计，通过控制GMM棒伸缩使液压缸组件产生压力差，进而来控制车身的升降过程。具有驱动方式简单、高速相应的优点，能够根据车辆行驶路面状况，控制车身的升降，达到提升车辆行驶平顺性和稳定性的效果。
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公开(公告)号：CN204188327U
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201420666629.5
申请日：2014-11-10
Applicant: 厦门理工学院
IPC: G01L5/22
Abstract: 本实用新型公开一种转向力测试系统，包括骨架机构，具有转轴；加力机构，具有摇臂和支撑杆，该摇臂一端可转动连接在转轴上，另一端与支撑杆的顶部固定相连，该支撑杆沿竖直方向延伸；夹紧机构，具有滑块、两根细长圆管、矩形钢管、第一夹具、阶梯轴和第二夹具，该滑块设置在所述摇臂上并固定在两根细长圆管上，该矩形钢管固定在两根细长圆管下端，该第一夹具固定在矩形钢管的一端，该阶梯轴穿设在矩形钢管内并与第二夹具固定相连以调节第一夹具和第二夹具之间的长度；与现有技术相比，本实用新型不仅耗费较小的力量即可实现转向力的施加，同时利用数码管的显示能达到测试精度高的功效。
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公开(公告)号：CN219029195U
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202222680786.9
申请日：2022-10-12
Applicant: 厦门理工学院
IPC: B60N2/54 , B60N2/50 , B60G11/14 , B60G13/00 , B60G17/019 , B60G17/0195
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆及座椅主动悬架协同控制装置，包括设置于车身底板与车轮之间的第一主动悬架和设置于驾驶座椅与所述车身底板之间的第二主动悬架，以及用以控制所述第一悬架和所述第二悬架的控制组件；所述第一主动悬架和所述第二主动悬架均沿纵向垂直于所述车身底板的方向设置；所述控制组件包括有控制器以及多个加速度传感器以及位移传感器，所述控制器通过传感器传递的电信号控制所述第一悬架和所述第二悬架作用力的大小，实现车架与车轮之间以及座椅与车架之间的协同控制减振，以达到垂直方向的最佳减振效果，保证司机的正常驾驶。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205600641U
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201620447897.7
申请日：2016-05-17
Applicant: 厦门理工学院
IPC: B25C5/02
Abstract: 本实用新型公开一种订书机，包括底座和订书部，还包括上延展件和下延展件，上延展件的前端与订书部后端相铰接，下延展件的前端与底座后端相铰接，上延展件的后端向下延伸有上连接部，下延展件的后端向上延伸有下连接部，下连接部的上端设有竖向凹槽，上连接部套入竖向凹槽内，竖向凹槽内装有一压簧，压簧一端顶在上连接部的下端，压簧另一端顶在竖向凹槽的底部，上连接部的下端还设有限位凸起，下连接部的上端固连有压板，压板与所述限位凸起相配合防止上连接部脱离下连接部；本实用新型订书的长度和角度可调整，方便装订尺寸较大的书籍和文件。
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公开(公告)号：CN204116057U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420669267.5
申请日：2014-11-11
Applicant: 厦门理工学院
IPC: G01M17/007
Abstract: 本实用新型公开一种小型叉车稳定性试验台，包括：底座、倾斜平台、倾斜基座、后梁、支撑柱、电动绞机、起升机构以及电气控制机构，该倾斜平台一端转动连接在底座上，另一端通过倾斜基座而与底座的另一端相连，该倾斜平台通过第一转动支点与倾斜基座转动相连，该倾斜基座通过第三转动支点与底座转动相连，该倾斜基座还与起升机构通过第二转动支点驱动相连以带动倾斜平台活动，该后梁通过支撑柱连接在底座上，电动绞机固定在后梁上，电气控制机构控制起升机构和电动绞机工作。与现有技术相比，本实用新型结构简单、成本低，并完全可以适用于小车叉车，而且还同时具有避免对人员造成损伤以及损坏叉车的功效。
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公开(公告)号：CN221737567U
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202322813341.8
申请日：2023-10-19
Applicant: 厦门理工学院
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆悬架，其连接车轮与车架，其包括支座、摆臂和减震总成，所述支座连接车轮，所述摆臂连接车架与支座，所述减震总成的上端连接摆臂，其下端连接车架；所述摆臂与车架的连接点为车轮支撑车架的着力点，该着力点位于车身重心的上方。本实用新型使得减震总成和车架之间的连接方式由传统的“支撑”式变为“挂载”式，降低车辆侧翻的可能性，保证了车辆的平顺性与操作稳定性，同时，因为本实用新型只设置一个摆臂，减震总成的上端直接连接在该摆臂上，而不需要另外的延长支撑臂来悬挂减震总成，节省了悬架的装配空间，使得“挂载”式悬架可以广泛应用于各类小型载客汽车之中。
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公开(公告)号：CN204677344U
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201520430507.0
申请日：2015-06-23
Applicant: 厦门理工学院
Abstract: 本实用新型公开一种基于GMM的电控单体泵及燃油供给系统，该电控单体泵具有柱塞套和柱塞，该柱塞活动装设在柱塞套内形成的柱塞腔内；其特征在于：柱塞套内还设有用于带动该柱塞活动的GMM总成，该GMM总成包括GMM棒和驱动线圈；该驱动线圈设于线圈骨架上，且该驱动线圈与ECU控制器电气连接；GMM棒安装于线圈骨架内，并且该GMM棒的一端限位固定，另一端顶设在柱塞上。本新型弥补了现有电控单体泵系统结构复杂、供油压力较低且压力大小无法控制、喷油量难以精确控制的缺陷，满足现行及未来高标准的排放法规限制，同时有利于保持低油耗的技术要求。
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