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公开(公告)号：CN112378649B
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202011118696.X
申请日：2020-10-19
Abstract: 本发明涉及一种用于减速器综合实验台的减速器固定装置，一种用于减速器综合实验台的减速器固定装置，包括固定支架、减速器夹紧机构、夹紧驱动装置和升降支撑机构，所述减速器夹紧机构包括对称设于固定支架内左、右两侧的两个夹持块，所述两个夹持块安装于夹紧驱动装置上，以在其驱动下同步相向或反向运动，进而夹紧或放松减速器，所述升降支撑机构安装于固定支架下部，以将减速器提升至设定高度，辅助减速器的安装。该装置不仅可以精确、便捷、高效地将减速器固定安装于实验台上，而且能够适配不同结构尺寸的减速器。
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公开(公告)号：CN112378649A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011118696.X
申请日：2020-10-19
Abstract: 本发明涉及一种用于减速器综合实验台的减速器固定装置，一种用于减速器综合实验台的减速器固定装置，包括固定支架、减速器夹紧机构、夹紧驱动装置和升降支撑机构，所述减速器夹紧机构包括对称设于固定支架内左、右两侧的两个夹持块，所述两个夹持块安装于夹紧驱动装置上，以在其驱动下同步相向或反向运动，进而夹紧或放松减速器，所述升降支撑机构安装于固定支架下部，以将减速器提升至设定高度，辅助减速器的安装。该装置不仅可以精确、便捷、高效地将减速器固定安装于实验台上，而且能够适配不同结构尺寸的减速器。
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公开(公告)号：CN110630720B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201910893313.7
申请日：2019-09-20
Applicant: 厦门理工学院
Abstract: 本发明公开了一种类摆线齿轮减速器，该类摆线齿轮减速器采用两个做偏心运动的类摆线齿轮组成2K‑H型组合轮系来实现减速，所采用类摆线齿轮齿廓由摆线与渐开线复合拼接形成，该齿轮结合了渐开线齿轮和摆线齿轮的有点，可解决内啮合传动过程中齿轮强度与传动平稳性问题；两个类摆线齿轮分别内啮合于外壳和活动盘，通过活动盘实现减速输出，并结合齿数分配实现大传动比；本发明避免了现有RV减速器行星传动结构中三根曲柄轴共同作用于摆线轮的过定位问题及少齿差传动过程中的干涉难题，采用类摆线齿轮作为减速器的传动齿实现无齿针结构，使得减速器整体加工与装配难度大大降低，进一步提升大速比减速器的传动性能和传动特性。
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公开(公告)号：CN110254660A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910572508.1
申请日：2019-06-28
Applicant: 厦门理工学院
IPC: B63B59/08
Abstract: 本发明公开一种船底清洗装置，包括内壳体和外壳体，内壳体和外壳体间隔设置以在内壳体和外壳体之间形成吸水腔，吸水腔的吸水腔进水口朝下设置，外壳体上端开设有连通吸水腔并向上延伸的开口以形成吸水腔出水口，吸水腔出水口内设有水流推进组件，通过水流推进组件能将外界的水从延伸至内壳体下端的吸水腔进水口吸入到吸水腔内并从外壳体上端的吸水腔出水口喷出，使船底清洗装置能吸附于船底表面上，内壳体的底部行走机构，内壳体中设有能从内壳体的底部喷射出高压水柱以对船底表面进行清洗的高压水喷射组件。本发明无需将船体拖出水面，通过将船底清洗装置吸附于船底表面即可实现自动化船底清洁，提高清洁效率。
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公开(公告)号：CN109590962A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811290941.8
申请日：2018-10-31
Applicant: 厦门理工学院
IPC: B25H3/04 , F21V33/00 , F21W131/40
Abstract: 本发明涉及一种客车轮胎储备转运工装，涉及客车轮胎转运工装技术领域，以解决现有技术中的转运工装储备和转运轮胎容易造成轮胎损坏的技术问题。包括可开闭式的壳体，所述壳体为内部中空结构，所述壳体的可开闭的侧板的内侧沿所述侧板的横向依次间隔设置多个第一侧挡板，在所述侧板的位于多个第一侧挡板的两侧设有第二侧挡板，在紧靠多个所述第一侧挡板的后侧设有后挡板，多个第一侧挡板、位于多个第一侧挡板两侧的第二侧挡板以及后挡板构成容纳轮胎的存储空间。实现了自动化的操作，而且使得轮胎的储备更加绿色环保。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109649353B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN201811619013.1
申请日：2018-12-28
Applicant: 厦门理工学院
IPC: B60T5/00
Abstract: 本发明公开了一种采用干冰的车载冷却装置及冷却方法，冷却装置包括干冰存储装置、干冰研磨装置、冷却装置和气体循环装置，干冰存储装置通过干冰研磨装置连通冷却装置并向冷却装置内提供干冰，气体循环装置通过气流导向管连通冷却装置、出冰口且由一电磁阀控制气流导向管管内气流，对应的冷却方法为气体循环装置喷出的气流带动经研磨形成的干冰粉末进入冷却装置，冷却装置为喷射结构，含有干冰粉末的气流经喷射结构喷射在车辆待冷却机构表面实现降温，本发明解决了干冰粉末携带不便的问题，避免了喷洒冷却水冷却不均匀的不足，喷射的干冰吸收热量直接升华成二氧化碳气体，不会产生易结冰的水渍，保证路面清洁，防止二次污染。
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公开(公告)号：CN109918757B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201910151208.6
申请日：2019-02-28
Applicant: 厦门理工学院
Inventor： 许建民
Abstract: 本发明公开了一种基于正交试验法的复合减阻设计方法，先确定厢式货车的复合减阻方式，复合减阻方式包括至少两种减阻设计，分别确定每种减阻设计的至少两个影响因素并单独研究每种减阻设计对原始厢式货车的影响，采用正交试验分析同一减阻设计不同影响因素的减阻效果，得到复合减阻设计的复合影响因素；将复合影响因素相互组合，采用正交试验分析多个复合影响因素组合的减阻效果，获得最优的复合减阻设计方案，由于本发明采取多种减阻设计进行合理组合，所产生的减阻效果将更加明显，基于正交试验法对减阻设计参数的优化可综合厢式货车本身的结构特点及运输特点，使最终的减阻设计方案更加具有针对性，更加合理。
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公开(公告)号：CN112428802B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011344881.0
申请日：2020-11-26
Applicant: 厦门理工学院
Abstract: 本发明公开了一种舱门密封结构及应用该密封结构的侧舱门，该密封结构中，门框向框内部延伸形成第一挡水条，第一挡水条贴近舱门的一侧设有开放的第一水道，第一水道沿第一挡水条分布；沿舱门外侧边缘设有蒙皮，关门时，上部的蒙皮自上方遮住第一水道；舱门边缘向舱门中心内凹形成第二水道，第二水道靠近第一挡水条的侧壁为第二挡水条，门框上部第一挡水条的下边缘低于舱门上部第二挡水条的上边缘且第一挡水条与第二挡水条间设有密封胶条；位于舱门上部构成第一水道的盛水条的外边缘在第二水道上方且贴近蒙皮，由于本发明采用双水道双密封结构，使舱门具有更好的密闭性，能更好的保护行李，避免被雨水淋湿。
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公开(公告)号：CN109590962B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201811290941.8
申请日：2018-10-31
Applicant: 厦门理工学院
IPC: B25H3/04 , F21V33/00 , F21W131/40
Abstract: 本发明涉及一种客车轮胎储备转运工装，涉及客车轮胎转运工装技术领域，以解决现有技术中的转运工装储备和转运轮胎容易造成轮胎损坏的技术问题。包括可开闭式的壳体，所述壳体为内部中空结构，所述壳体的可开闭的侧板的内侧沿所述侧板的横向依次间隔设置多个第一侧挡板，在所述侧板的位于多个第一侧挡板的两侧设有第二侧挡板，在紧靠多个所述第一侧挡板的后侧设有后挡板，多个第一侧挡板、位于多个第一侧挡板两侧的第二侧挡板以及后挡板构成容纳轮胎的存储空间。实现了自动化的操作，而且使得轮胎的储备更加绿色环保。
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公开(公告)号：CN112428802A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011344881.0
申请日：2020-11-26
Applicant: 厦门理工学院
Abstract: 本发明公开了一种舱门密封结构及应用该密封结构的侧舱门，该密封结构中，门框向框内部延伸形成第一挡水条，第一挡水条贴近舱门的一侧设有开放的第一水道，第一水道沿第一挡水条分布；沿舱门外侧边缘设有蒙皮，关门时，上部的蒙皮自上方遮住第一水道；舱门边缘向舱门中心内凹形成第二水道，第二水道靠近第一挡水条的侧壁为第二挡水条，门框上部第一挡水条的下边缘低于舱门上部第二挡水条的上边缘且第一挡水条与第二挡水条间设有密封胶条；位于舱门上部构成第一水道的盛水条的外边缘在第二水道上方且贴近蒙皮，由于本发明采用双水道双密封结构，使舱门具有更好的密闭性，能更好的保护行李，避免被雨水淋湿。
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