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公开(公告)号：CN201544970U
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200920255877.X
申请日：2009-11-30
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
IPC: B61D19/00
Abstract: 本实用新型是一种内藏式双开半高门，其特征在于左门驱动机构安装在左间壁铝筐架内，右门承载机构安装在右间壁铝筐架内，左门驱动机构与右门承载机构间通过软索连接，左间壁铝筐架上安装左内间壁板和左外间壁板，右间壁铝筐架上安装右内间壁板和右外间壁板；左门扇内藏于左间壁铝筐架内，右门扇内藏于右间壁铝筐架内，左、右导向轮固定在右间壁铝筐架上部，左门驱动机构和右门承载机构分别安装在左间壁铝筐架内的底部和右间壁铝筐架内的底部。优点：安装空间小：机构稳定：左、右门承载机构分别安装与左、右筐架内底部，使整个机构重心较低；外形美观：结构简单紧凑，飘逸的间壁板与金属质感的铝型材框架搭配，线条流畅。
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公开(公告)号：CN204960741U
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201520744553.8
申请日：2015-09-24
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种轨道车辆门无源气密辅助机构，包括固定锁钩、挡销，所述的固定锁钩固定设置在门框的侧面，挡销固定设置在门扇的侧面轮廓上，两者相对设置，在门扇进入塞拉过程时，所述挡销滑入固定锁钩内，完成密闭。所述的固定锁钩前端钩部的倾斜角度与门扇塞拉区域角度一致。所述固定锁钩与挡销至少设置3组。所述固定锁钩采用螺栓连接或者焊接在门框上。所述挡销采用螺栓连接或者焊接在门扇上。本实用新型与现有技术相比，其采用锁钩和挡销配合来保证门扇的气密性，其实现的过程简单明了，且装置结构简单，易于维护。
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公开(公告)号：CN201598926U
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200920256972.1
申请日：2009-11-11
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
IPC: E05F15/14
Abstract: 本实用新型涉及一种轨道车辆门、安全门、和屏蔽门，用于联动双开半高车门的驱动装置。其特征在于电机组件安装在左导轨上，电机组件同齿形同步带啮合，齿形同步带的两端与同步带夹相连接，同步带夹安装在左承载小车上，左门扇承载小车通过左软索夹与软索相连接，软索绕过左软索导轮与右软索夹连接，右软索夹安装在右门扇承载小车上。本实用新型的优点：安装空间小：驱动机构安装在门扇下端，软索只要穿过门槛便可实现，门槛可安装到较小高度；调整方便：左门扇和右门扇的开度只须调整软索夹的位置即可实现，软索的张弛可由左软索调节；简单：本驱动机构结构简单紧凑，成本低廉，性能稳定可靠安装维护方便等特点。
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公开(公告)号：CN211417252U
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201921668165.0
申请日：2019-10-08
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
IPC: B61D19/02
Abstract: 本实用新型公开了一种城市轨道门板，包括蒙皮、铝蜂窝和型材框架，所述蒙皮包括外蒙皮和内蒙皮，所述外蒙皮设置在门板外侧，所述内蒙皮设置在门板内侧，所述型材框架包括上档、下档、前档和后档，所述上档安装在门板顶部，所述下档安装在门板底部且下档设置有下滑道安装接口，所述上档左下方设置安装架，门板上设置有窗框，所述窗框旁边设置有扣手，本实用新型门板质量分配更均匀，强度和刚度贡献更均匀。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202090758U
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201120169273.0
申请日：2011-05-25
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆电动开关门的驱动装置，该装置包括动力源、离合器、运动机构、连杆、摇臂、可旋转的立柱和门板；动力源通过离合器和运动机构相连并带动运动机构同步转动，连杆的首端固定在运动机构上，末端和摇臂的首端活动相连，摇臂的末端设置于立柱的顶部，立柱的柱体连接门板。本实用新型将动力源的旋转运动通过连杆的直线运动带动立柱的旋转从而实现开门和关门；同时具有自锁功能、防夹功能、手电动转换功能，结构简单，具有很高的安全和可靠性，而且严寒酷暑季节不会因气体泄漏而导致车门无法开关，确保车辆运行中无冲击，传动平稳。
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公开(公告)号：CN201876367U
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201020589780.5
申请日：2010-11-03
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司 , 南京工程学院
IPC: G01M17/08
Abstract: 本实用新型是一种风压疲劳试验装置，其结构是减速装置中的减速器输出轴与曲柄滑块机构中的曲柄轴通过减速器输出轴的联轴器相接，密封舱中的压盘与曲柄滑块机构中的滑块相接；优点：根据皮囊的数量，减速器输出轴可以是单输出、双输出或多个输出轴，两个及以上皮囊可全部使用曲柄和连杆长度独立可调的曲柄滑块机构，或使用曲柄和连杆长度独立可调的曲柄滑块机构；根据压力峰值保持时间的不同需要，多个曲柄滑块机构的初相位可以是相同的或是按一定规律错开排列的；本装置通过改变由机架和试验门(或窗)构成的“密封舱”内的气体压力模拟高速列车门窗所承受的交变风压载荷，真实“再现”高速列车在“会车”或“进出隧道”时门窗受力状态。
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公开(公告)号：CN201835664U
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201020585015.6
申请日：2010-11-01
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
IPC: E05F15/00
Abstract: 本实用新型涉及的是一种用于铁路车辆门系统的具有摆动式结构的承载驱动机构。其结构包括复位装置6、长导柱7、携门架8、连接支架9、连接轴10、安装支架11、驱动装置12、连接板13、直线轴承14。通过携门架与门扇连接实现机构对门系统的承载，同时携门架可带动门扇沿长导柱移动。另外，承载驱动机构可以带动门扇绕顶部的固定铰链点进行转动，从而使得门系统能够摆动一定的距离。本实用新型的优点：该系统能够同时实现门系统的承载、移动和机构摆动的功能，适用于门扇安装在车体内部的内藏式移门结构，满足了不同车辆接口对门系统的需求。并且，该承载驱动机构具有结构简单，可靠性高等优点。
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公开(公告)号：CN207212095U
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201721207783.6
申请日：2017-09-20
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
IPC: E05F15/619 , E05F7/08 , E05C19/00 , E06B7/28 , B60J5/04
Abstract: 本实用新型公开了一种内摆门驱动装置，包括电机、由电机驱动的蜗轮蜗杆减速器、嵌合式离合器、解锁气缸和解锁连接机构，所述嵌合式离合器包括内齿、外齿和弹性元件，内齿与蜗轮蜗杆减速器传动连接，外齿与内摆门的门轴同轴传动，解锁气缸包括气缸推杆，解锁连接机构的一端与气缸推杆的端部接触，解锁连接机构的另一端与内齿相连；当解锁气缸进气时，气缸推杆推动解锁连接机构，解锁连接机构带动内齿与外齿啮合并压缩弹性元件；当解锁气缸排气时，内齿在弹性元件回弹力的作用下与外齿相脱离。本实用新型的驱动装置采用模块化设计，零部件少、结构简洁、组装方便，且体积小、且适应性好、锁闭更加可靠、机构稳定性好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204998536U
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201520714743.5
申请日：2015-09-15
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
IPC: B61D19/00
Abstract: 本实用新型公开了一种用于轨道车辆门系统的可调携门架，包括携门架安装座、销轴、六角薄螺母、蝶形垫圈、螺纹衬套、细牙六角薄螺母、定位衬套、携门架，所述携门架安装座固定在承载横梁的导轨滑块上沿导轨平动，所述携门架通过销轴与携门架安装座连接，携门架安装座与携门架之间通过定位衬套隔开，携门架安装座上安装了螺纹衬套，通过螺纹衬套的旋进旋出来控制定位衬套的位置，进而控制携门架相对于携门架安装座的位置，所述螺纹衬套通过细牙六角薄螺母进行锁紧，销轴通过六角薄螺母进行轴向定位。本实用新型结构简单，易于对门扇位置进行调整，同时对携门架受力状态有较大的改善，具有良好的应用前景。
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