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公开(公告)号：CN104594727A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510002894.2
申请日：2015-01-06
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于客车双扇门的无源联动锁闭机构，包括第一、第二门扇，第一门扇的上部固定有锁钩，第二门扇的上部固定有挡条，第一、第二门扇还分别通过连接件与水平设置在上方的传动副机构相连接，传动副机构的一端安装有动力源机构，动力源机构的正、反转带动传动副机构运行，实现第一、第二门扇进行开门或关门运动，动力源机构还连接有联动锁闭机构，联动锁闭机构设有两个锁闭杆，在关门后，通过动力源机构正、反转带动联动锁闭机构运行，控制锁闭杆分别卡入到或脱离出锁钩、挡条内，实现闭锁或者解锁。本发明能够实现双扇门门板的互锁，有效的提高了门扇锁闭的可靠性，并采用无源锁闭，结构简单，具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN102852421A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210298219.5
申请日：2012-08-21
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
Inventor： 孙桂兰
IPC: E05F15/00
Abstract: 本发明涉及一种客车车辆塞拉平移式开关门机构，包括动力源机构、传动机构、携门架、承载导柱、滑道、门板、立柱、上摆臂、下摆臂、机架、门板滑道、纵向滑道、连接件，动力源机构连接传动机构，携门架与传动机构、承载导柱、滑道及门板配合连接；立柱的上摆臂、下摆臂分别与机架和门板滑道连接；立柱的下端通过连接件固定在车体地板上。门板关闭时，门板与车辆的外表面平行。立柱设置一根或两根，对应的门板设置单扇或双扇。本发明与现有技术相比，门板关闭后紧贴车体，没有缝隙。整套机构简单、占用空间小、安全方便，具备可靠的锁闭解锁功能和防夹功能，密封性能良好。
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公开(公告)号：CN104594727B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201510002894.2
申请日：2015-01-06
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于客车双扇门的无源联动锁闭机构，包括第一、第二门扇，第一门扇的上部固定有锁钩，第二门扇的上部固定有挡条，第一、第二门扇还分别通过连接件与水平设置在上方的传动副机构相连接，传动副机构的一端安装有动力源机构，动力源机构的正、反转带动传动副机构运行，实现第一、第二门扇进行开门或关门运动，动力源机构还连接有联动锁闭机构，联动锁闭机构设有两个锁闭杆，在关门后，通过动力源机构正、反转带动联动锁闭机构运行，控制锁闭杆分别卡入到或脱离出锁钩、挡条内，实现闭锁或者解锁。本发明能够实现双扇门门板的互锁，有效的提高了门扇锁闭的可靠性，并采用无源锁闭，结构简单，具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN102865004A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201210320121.5
申请日：2012-09-03
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
Inventor： 孙桂兰
IPC: E05F15/00
Abstract: 本发明涉及一种客车开关门无源锁闭机构，包括动力机构、传动副、锁闭机构、撞块、门板、支架，锁闭机构与动力机构固定连接，传动副设置在动力机构上，支架连接门板并和传动副配合，撞块安装在支架上。所述锁闭机构还包括解锁机构，所述解锁机构设置在动力机构上并与之固定连接。在锁闭机构上设置凹口，所述凹口大小与撞块大小相适配。本发明利用动力机构构造正反转的原理，以动力机构装有的锁闭机构和解锁机构及支架上装有的撞块相互配合和脱开，实现无源锁闭功能。结构简单，具有很高的安全性、可靠性。
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公开(公告)号：CN102817526A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210276650.X
申请日：2012-08-06
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
Inventor： 孙桂兰
IPC: E05F17/00
Abstract: 本发明涉及一种客车车辆双扇门开关门联动机构，包括动力源机构，传动机构，承重导向机构，携门架，联动件，门板A，门板B，滑道，所述的动力源机构连接传动机构，门板A与传动机构配合，门板A、门板B分别通过携门架和承重导向机构配合，门板B通过联动件与门板A联动，在门板A与门板B上部设置滑道。门板A及门板B与车辆的外表面平行。本发明通过双扇门的两个门板通过联动件的联动，不仅实现了双扇门的开关门动作，而且通过两个门板与承重导向机构和滑道的配合，能够灵活的按照设定的轨迹进行运动，减少整套开关门驱动系统的空间安装尺寸，结构简单、紧凑，传动平稳。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102817521A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210298499.X
申请日：2012-08-21
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
Inventor： 孙桂兰
Abstract: 本发明涉及一种客车门无立柱开关门运动机构，包括动力源机构，运动机构，导向滑道，门板，连接件动力源机构和运动机构连接；连接件分别将门板与导向滑道相连并与运动机构配合；连接件将门板下端与车体相接。所述运动机构还包括锁闭机构，所述锁闭机构设置在动力源机构上。门板关门时和车身侧面平齐。导向滑道和运动机构具有90°-170°的钝角夹角。动力源机构为电驱动或压缩空气驱动。门板为单扇或双扇。本发明与现有的结构相比，省去立柱，不占有车内空间位置，减少立柱对乘客造成的伤害，减少车门配件，降低生产成本。运动机构具有锁闭、防火、手/电动力源转换、机构简单、传动平稳具有很高的安全和可靠性。
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公开(公告)号：CN202071663U
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201120169962.1
申请日：2011-05-25
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
Inventor： 孙桂兰
IPC: B60J10/08
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆门用自复位密封机构，该机构包括固定架、密封件和复位件；其中：固定架固定在车体上，密封件的端部和复位件相连，复位件和固定架相连。本实用新型利用复位件可以弹性复位的作用，既不影响客车车辆门的开关门动作，又能自动恢复保持密封状态，结构简单，不需人工操作，密封效果好。
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公开(公告)号：CN202810463U
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201220415477.2
申请日：2012-08-21
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
Inventor： 孙桂兰
IPC: E05F15/00
Abstract: 本实用新型涉及一种客车车辆塞拉平移式开关门机构，包括动力源机构、传动机构、携门架、承载导柱、滑道、门板、立柱、上摆臂、下摆臂、机架、门板滑道、纵向滑道、连接件，动力源机构连接传动机构，携门架与传动机构、承载导柱、滑道及门板配合连接；立柱的上摆臂、下摆臂分别与机架和门板滑道连接；立柱的下端通过连接件固定在车体地板上。门板关闭时，门板与车辆的外表面平行。立柱设置一根或两根，对应的门板设置单扇或双扇。本实用新型与现有技术相比，门板关闭后紧贴车体，没有缝隙。整套机构简单、占用空间小、安全方便，具备可靠的锁闭解锁功能和防夹功能，密封性能良好。
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公开(公告)号：CN204386289U
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201520004191.9
申请日：2015-01-06
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于客车双扇门的无源联动锁闭机构，包括第一、第二门扇，第一门扇的上部固定有锁钩，第二门扇的上部固定有挡条，第一、第二门扇还分别通过连接件与水平设置在上方的传动副机构相连接，传动副机构的一端安装有动力源机构，动力源机构的正、反转带动传动副机构运行，实现第一、第二门扇进行开门或关门运动，动力源机构还连接有联动锁闭机构，联动锁闭机构设有两个锁闭杆，在关门后，通过动力源机构正、反转带动联动锁闭机构运行，控制锁闭杆分别卡入到或脱离出锁钩、挡条内，实现闭锁或者解锁。本实用新型能够实现双扇门门板的互锁，有效的提高了门扇锁闭的可靠性，并采用无源锁闭，结构简单，具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN202913863U
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201220385196.7
申请日：2012-08-06
Applicant: 南京康尼机电股份有限公司
Inventor： 孙桂兰
IPC: E05F17/00
Abstract: 本实用新型涉及一种客车车辆双扇门开关门联动机构，包括动力源机构，传动机构，承重导向机构，携门架，联动件，门板A，门板B，滑道，所述的动力源机构连接传动机构，门板A与传动机构配合，门板A、门板B分别通过携门架和承重导向机构配合，门板B通过联动件与门板A联动，在门板A与门板B上部设置滑道。门板A及门板B与车辆的外表面平行。本实用新型通过双扇门的两个门板通过联动件的联动，不仅实现了双扇门的开关门动作，而且通过两个门板与承重导向机构和滑道的配合，能够灵活的按照设定的轨迹进行运动，减少整套开关门驱动系统的空间安装尺寸，结构简单、紧凑，传动平稳。
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