公开(公告)号：CN101523709A

公开(公告)日：2009-09-02

申请号：CN200780036491.3

申请日：2007-08-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 泽田博树 ,  藤竹良德

IPC: H02M3/155 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L1/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L9/00 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/20 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02J7/0013 ,  H02M2001/007 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/92 ,  Y10T307/527

Abstract: 一种电源装置具有：可充放电的第一和第二电池(BA、BB)；负载电路(23)；在连接着第一电池(BA)的第一节点(N1)和连接着负载电路(23)的第二节点(N2)之间变换电压的第一升压转换器(12A)；在连接着第二电池(BB)的第三节点(N3)和第二节点(N2)之间变换电压的第二升压转换器(12B)；以及将从外部电源接收的电力传递到第一节点(N1)的充放电单元(40)。优选，电源装置还具有：第一系统主继电器(SMR2A)；第二系统主继电器(SMR2B)；控制第一和第二系统主继电器(SMR2A、SMR2B)以及第一和第二升压转换器(12A、12B)的控制装置(30)。

公开(公告)号：CN115973127A

公开(公告)日：2023-04-18

申请号：CN202211094568.5

申请日：2022-09-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤竹良德

IPC: B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的控制装置。若GPF捕集到的PM量变多，则CPU执行停止一部分气缸的燃烧控制并且使剩余的气缸中的混合气的空燃比比理论空燃比浓的再生处理。CPU在执行再生处理的情况下，通过使剩余的气缸的充气效率渐增，将内燃机的输出的下降利用自身来补偿。不过，在内燃机的输出会暂时产生变动，因此CPU利用第二电动发电机来补偿该变动。CPU将再生处理的开始定时相对于渐增的处理的开始定时的延迟量根据蓄电池的状态而变更。

公开(公告)号：CN115614172A

公开(公告)日：2023-01-17

申请号：CN202210803125.2

申请日：2022-07-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤竹良德 ,  熊泽卓

IPC: F02D43/00 ,  F02D41/00 ,  F02D17/02

Abstract: 一种车辆用控制系统，在GPF所捕集的PM量变多时，ENGECU的CPU执行停止一部分气缸的燃烧控制并且使剩余气缸中的混合气的空燃比比理论空燃比浓的再生处理。HVECU的CPU在执行再生处理的情况下使内燃机的目标转速上升。CPU在执行再生处理的情况下使内燃机的填充效率上升。

公开(公告)号：CN102414044B

公开(公告)日：2013-12-18

申请号：CN200980158904.4

申请日：2009-04-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  板垣宪治 ,  佐佐木将 ,  洪远龄 ,  村里健次 ,  水谷笃志 ,  山本幸宏 ,  菊池平 ,  片冈义和 ,  家田真吾 ,  泽田博树 ,  藤竹良德

IPC: B60L11/18 ,  B60L3/00 ,  B60R16/04 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K37/06 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0069 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1846 ,  B60L2230/12 ,  B60L2230/16 ,  B60L2250/16 ,  H01M10/42 ,  H01M10/44 ,  H02J7/0027 ,  H02J2001/004 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/72 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 充电系统包含搭载了蓄电装置(150)的车辆(10)和用于向蓄电装置(150)传送来自车辆(10)的外部电源(402)供给的电力的充电电缆(300)，向蓄电装置(150)充电的车辆(10)，其中，基于设置于充电电缆(300)的充电连接器(310)的操作开关的操作信号，设定充电装置(160)进行充电的时候的充电信息。通过如此的结构，能够实现提高充电时的操作性。

公开(公告)号：CN101523709B

公开(公告)日：2012-08-22

申请号：CN200780036491.3

申请日：2007-08-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 泽田博树 ,  藤竹良德

IPC: H02M3/155 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L1/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L9/00 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/20 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02J7/0013 ,  H02M2001/007 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/92 ,  Y10T307/527

Abstract: 一种电源装置具有：可充放电的第一和第二电池(BA、BB)；负载电路(23)；在连接着第一电池(BA)的第一节点(N1)和连接着负载电路(23)的第二节点(N2)之间变换电压的第一升压转换器(12A)；在连接着第二电池(BB)的第三节点(N3)和第二节点(N2)之间变换电压的第二升压转换器(12B)；以及将从外部电源接收的电力传递到第一节点(N1)的充放电单元(40)。优选，电源装置还具有：第一系统主继电器(SMR2A)；第二系统主继电器(SMR2B)；控制第一和第二系统主继电器(SMR2A、SMR2B)以及第一和第二升压转换器(12A、12B)的控制装置(30)。

公开(公告)号：CN102448766A

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN200980159539.9

申请日：2009-05-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  板垣宪治 ,  佐佐木将 ,  洪远龄 ,  村里健次 ,  水谷笃志 ,  山本幸宏 ,  菊池平 ,  片冈义和 ,  家田真吾 ,  泽田博树 ,  藤竹良德

IPC: B60L11/18 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  G08B23/00 ,  H01H3/46 ,  H01H9/22 ,  H01H13/02 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1825 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2230/12 ,  B60W2510/244 ,  H02J7/027 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14

Abstract: 充电系统，包含：将在所述电缆的端部设置的连接器(310)连接到车辆上设置的输入口(250)的状态下锁止的锁止装置(313)，用于解除由锁止装置(313)进行的锁止的解除按钮(314)，产生表示连接器(310)连接于输入口(250)的信号(CNCT)的开关(312)，扬声器(270)，ECU(170)。开关(312)，对应于解除按钮(314)的操作停止信号(CNCT)的产生。ECU(170)，控制蓄电装置(150)的充电，并且检测信号(CNCT)的有无。由ECU(170)检测出在蓄电装置(150)的充电时，停止了信号(CNCT)的产生的情况下，ECU(170)从扬声器(270)输出警报。

公开(公告)号：CN102414936A

公开(公告)日：2012-04-11

申请号：CN200980158959.5

申请日：2009-04-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤竹良德

IPC: H01R13/717 ,  B60L11/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L3/0069 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/04 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1838 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/14 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163

Abstract: 车辆和电源通过充电电缆在充电时连接，充电电缆包括输送对信息进行通信的导频信号(CPLT)的信号线以及输送电力的电力线。导频信号在高电平和比高电平电位低的低电平之间变化电压。充电连接器(310)具备从电力线供给电力的电力端子、从信号线被传送导频信号(CPLT)的信号端子(T1)和一端与信号线的信号连结，另一端与比低电平的电位高的节点连结，使得从另一端朝向一端的方向为正向的发光二极管(700)。

公开(公告)号：CN101326076B

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN200680045940.6

申请日：2006-12-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 刀根川浩巳 ,  一志将人 ,  及部七郎斋 ,  中村诚 ,  石川哲浩 ,  藤竹良德

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/04

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/184 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1848 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/54 ,  B60L2230/16 ,  B60L2240/62 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W10/28 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/402 ,  H02J7/042 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: HV-ECU(140)使用调制解调器(130)从电力传输线(20)获取电力信息。电力信息包括关于在从电力传输线(20)供应的商业电力的发电过程中排放出的CO2排放量的信息。当CO2排放量低于预先设定的CO2排放量，HV-ECU(140)输入商业电力，并且向动力输出装置(110)输出对蓄电装置(B)进行充电的命令，因此动力输出装置(110)执行蓄电装置的充电控制。

公开(公告)号：CN101595008A

公开(公告)日：2009-12-02

申请号：CN200780047302.2

申请日：2007-12-18

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社日本自动车部品综合研究所

Inventor： 及部七郎斋 ,  藤竹良德 ,  胁本亨

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L9/00 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1842 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2270/147 ,  H02J3/32 ,  H02J7/0027 ,  H02P2209/01 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126

Abstract: 本发明提供一种电力控制装置和具备它的车辆。在电动发电机MG1、MG2的中性点(N1、N2)分别连接有电力线(ACL1、ACL2)，经由电力线(ACL1、ACL2)在车辆与车辆外部的负载(90)之间进行电力的授受。这时，ECU(30)对变换器(10、20)的一方各相同时地进行PWM控制，将另一方的变换器控制为常时通电状态。

公开(公告)号：CN101326076A

公开(公告)日：2008-12-17

申请号：CN200680045940.6

申请日：2006-12-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 刀根川浩巳 ,  一志将人 ,  及部七郎斋 ,  中村诚 ,  石川哲浩 ,  藤竹良德

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/04

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/184 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1848 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/54 ,  B60L2230/16 ,  B60L2240/62 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W10/28 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/402 ,  H02J7/042 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: HV－ECU(140)使用调制解调器(130)从电力传输线(20)获取电力信息。电力信息包括关于在从电力传输线(20)供应的商业电力的发电过程中排放出的CO2排放量的信息。当CO2排放量低于预先设定的CO2排放量，HV－ECU(140)输入商业电力，并且向动力输出装置(110)输出对蓄电装置(B)进行充电的命令，因此动力输出装置(110)执行蓄电装置的充电控制。