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公开(公告)号：CN112013108A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010466332.4
申请日：2020-05-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开车辆用动力传递装置。提供一种在将动力传递路径从第2动力传递路径切换到第1动力传递路径时，能够降低在将模式切换离合器从单向模式切换到锁定模式的过渡期中发生的切换冲击的装置。控制阀(LUCV)构成为在模式切换压(Psr)被供给到该控制阀(LUCV)时，将锁止离合器(LU)的动作状态切换到锁止中止，所以在切换过渡期中锁止离合器(LU)被切换到锁止中止。因此，发动机(12)与转矩转换器(20)之间的经由锁止离合器(LU)的连接被切断。因此，能够比锁止离合器(LU)被卡合的情况，降低在模式切换离合器(SOWC)被切换到锁定模式的过渡期中发生的切换冲击。
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公开(公告)号：CN111059285A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201910978064.1
申请日：2019-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，即使双向离合器未被切换为单向模式也能够抑制第一离合器的高旋转化。在双向离合器(TWC)以锁止模式的状态而行驶的过程中，在即使于切换为第二动力传递路径(PT2)的要求成立之后双向离合器(TWC)也未被切换为单向模式的情况下，使第二离合器(C2)卡合。另一方面，当以双向离合器(TWC)处于锁止模式的状态而使第二离合器(C2)被卡合且此后车速V升高时，由于从驱动轮(14)侧传递的旋转经由双向离合器(TWC)而向第一离合器(C1)传递，因此虽然第一离合器(C1)以高旋转而旋转，但通过限制发动机(12)的发动机转矩(Te)而抑制了第一离合器(C1)的高旋转化。
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公开(公告)号：CN105190108B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201380074945.1
申请日：2013-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0267 , B60K6/48 , F16D25/14 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H61/0276 , F16H61/143 , F16H61/66272 , Y10T137/8601 , Y10T137/86019 , Y10T137/86027 , Y10T137/86163
Abstract: 本发明提供一种车辆的油压控制装置，其具备切换阀(34)，所述切换阀具有如下功能，即，在机械油泵(9)的输出压力高于预定的油压时，禁止从电动油泵(25)向油压控制对象部供给机油，并使将从电动油泵(25)输出的机油排出的油道连通的功能；以及在机械油泵(9)的输出压力低于预定的油压时，使将机油从电动油泵(25)向油压控制对象部(20、C)供给的油道连通的功能，在机械油泵(9)的输出压力变为低于预定的油压从而将电动油泵(25)与油压控制对象部(20、C)连通以前，从电动油泵(25)输出机油。
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公开(公告)号：CN105121917A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201380075721.2
申请日：2013-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/02 , B60W10/10 , F16H37/022 , F16H61/66259 , F16H2037/026 , F16H2061/6603
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置以及方法，所述车辆的控制装置被构成为，在从包括有级变速部的传递路径向包括无级变速部的传递路径进行切换时，使变速响应性提高。所述车辆在输入轴与输出轴之间并列地设置有无级变速部和有级变速部，所述无级变速部具有固定的变速比，所述有级变速部使变速比连续地变化，并且所述车辆的控制装置具有摩擦离合器，所述摩擦离合器在从经由包括有级变速部的传递路径向包括无级变速部的传递路径进行切换时卡合，所述车辆的控制装置被构成为，在从包括所述有级变速部的传递路径向包括所述无级变速部的传递路径而对传递转矩的路径进行切换时，在使通过所述摩擦离合器而进行的替换动作开始实施之前，使所述无级变速部中的变速动作开始实施。
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公开(公告)号：CN103154580A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201080069635.7
申请日：2010-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F15B15/26 , F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H61/14 , F16H61/143
Abstract: 本发明提供一种车辆用自动变速器的液压控制装置，可以形成缩小液压泵的排出容量的设计，结果能够改善燃耗。包括供给路径通断阀（114A），该供给路径通断阀（114A）与锁止继动阀（114）的阀切换联动，锁止接通时向锁止离合器（18）侧供给经由节流部（118）的调制压力PM，而在锁止断开时切断该调制压力PM向锁止离合器（18）侧的供给，因此，在锁止断开时，不向锁止离合器（18）供给经由节流部（118）的调制压力PM，作为整体流量被抑制而使工作液的消耗流量降低。因此，可形成缩小液压泵（20）的排出容量的设计，结果能够改善燃耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102405363A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN200980158790.3
申请日：2009-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/035 , F16H41/30 , F16H47/06 , F16H57/04
CPC classification number: F16H41/02 , F16H7/06 , F16H41/30 , F16H45/02 , F16H57/0441 , Y10T74/19149 , Y10T74/19153
Abstract: 链传动油泵的油路结构具有作为用于将油从中心支撑体供应至变矩器的油路的三个油路系统，它们是通过变矩器的输入轴的内部将油供应至变矩器的第一油路，通过形成在输入轴的外周表面与定子轴的内周表面之间的空间将油供应至变矩器的第二油路，以及在使油绕过驱动链轮的情况下将油供应至变矩器的第三油路。第三油路形成在位于驱动链轮的外周侧上的位置以及第三油路不会干扰链条的动作的位置。因此，能够利用挠性锁止，并减小链轮的直径。
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公开(公告)号：CN101910684A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880122992.8
申请日：2008-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/66259 , F16H2061/1232 , F16H2061/1264
Abstract: 一种无级变速器的液压控制系统，包括：第一滑轮压力调节阀(17)，所述第一滑轮压力调节阀对用于所述液压控制的作为源压力的管路压力(Pl)进行调节以获得第一滑轮压力(Pin)；故障保护阀(19)，所述故障保护阀选择并输出所述第一滑轮压力(Pin)和在由于过大的第一滑轮压力(Pin)引起故障时施加至驱动带轮(21)的故障保护液压压力(第二滑轮压力(Pout))中的任一个到驱动带轮(21)；以及孔口(25)，所述孔口设置在故障保护阀(19)与驱动带轮(21)之间的油通道(24)中。因而，将油通道(24)中的位于孔口(25)的驱动带轮(21)侧的液压压力供给至第一滑轮压力调节阀(17)作为反馈压力。
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公开(公告)号：CN101561044A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200910133579.8
申请日：2009-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/14 , F16H61/66259 , F16H2061/122 , F16H2061/1264 , Y10T477/62427
Abstract: 本发明涉及一种液压控制系统，该液压控制系统包括能够在从换档液压控制阀(301)输出的液压力和主压力(PL)之间切换被提供给初级带轮(41)的液压力的故障安全阀(305)。当在带式无级变速器(4)中可能出现急减速状态时，故障安全阀(305)被切换至故障位置，在该故障位置主压力(PL)被提供给初级带轮(41)；并且在除了上述情况之外的时间期间，故障安全阀(305)被切换至正常位置，在该正常位置从换档液压控制阀(301)输出的液压力被提供给初级带轮(41)。故障安全阀(305)通过分别由线性螺线管SLS(202)和占空螺线管DSU(203)控制的液压力(PSLS、PDSU)进行切换。
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公开(公告)号：CN111059284B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201910978057.1
申请日：2019-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，易于将双向离合器切换为单向模式，从而能够抑制第一离合器的高旋转化。在以双向离合器(TWC)处于锁止模式的状态而进行前进行驶的过程中将动力传递路径(PT)从第一动力传递路径(PT1)切换为第二动力传递路径(PT2)的要求成立的情况下，由于通过执行使被施加在对双向离合器(TWC)的切换进行控制的液压致动器(41)上的液压振动的高频振动控制，从而使由液压致动器(41)的液压变化所引起的周期性变化的力被施加在双向离合器(TWC)上，因此，能够易于将双向离合器(TWC)切换为单向模式。
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公开(公告)号：CN111075923A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910982987.4
申请日：2019-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明在具备对各个动力传递路径进行切断与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置的控制装置中，即使卡合装置的一部分被开关电磁阀控制，也抑制了从空档向动力传递状态切换的过渡期的冲击。在从空档状态使第一离合器(C1)卡合而向齿轮行驶模式切换的情况下，通过首先使第二离合器(C2)卡合而将第二动力传递路径(PT)设为动力传递状态，并在使第二离合器(C2)卡合后使第一离合器(C1)卡合，从而即使无法精确地控制第一离合器(C1)的供给油压，也抑制了第一离合器(C1)的卡合过渡期产生的冲击。此外，通过在第一离合器(C1)的卡合完成时使第二离合器(C2)释放，从而使第一动力传递路径(PT1)切换为动力传递状态，并能够实现基于在第一动力传递路径(PT1)上传递有动力的行驶。
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