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公开(公告)号：CN101720288A
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200880022896.6
申请日：2008-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/1766
CPC classification number: B60T8/1766 , B60L3/0038 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2240/547 , B60L2250/10 , B60T8/266 , B60T8/267 , B60T8/4081 , B60T8/88 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 制动控制系统(10)包括：第一轮缸(20RL，20RR)，其根据液压将制动力施加到第一车轮；第二轮缸(20FL，20FR)，其根据液压将制动力施加到第二车轮；制动致动器(80)，其接收电流并分别控制第一轮缸的液压和第二轮缸的液压；电源(90，92)，其将电流供应到制动致动器(80)；以及控制部分(200)，其基于电源的充电状态来设定第一车轮和第二车轮之间的制动力分配，并根据制动力分配来控制制动致动器(80)。
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公开(公告)号：CN100591556C
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200710086734.6
申请日：2007-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种制动控制器，它包括制动力施加机构(21FR、21FL、21RR、21RL、80)和控制单元(200)，所述制动力施加机构使摩擦元件压靠被制动元件(22)以向车辆的车轮施加制动力；控制单元计算表示估计制动效果与实际制动效果之间差异的指标，用该指标计算校正量，并根据校正量对目标值进行校正以减小车辆制动效果变化，其中所述目标值是为对摩擦元件的压迫力进行控制而设定的。控制单元判定该指标是否不准确，并在判定为该指标不准确的情况下限制用该指标对校正量进行改变。
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公开(公告)号：CN101104404A
公开(公告)日：2008-01-16
申请号：CN200710127287.4
申请日：2007-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T11/16 , G05B11/60 , G05B13/00 , G05B19/423
CPC classification number: B60T8/409 , B60T7/042 , B60T8/4081
Abstract: 本发明公开了一种制动系统、行程模拟器断开机构和行程模拟器断开方法。制动系统包括：主缸(14)，其在制动控制部分(12)被操作时加压液压流体；行程模拟器(24)，在向其供应由主缸(14)加压的液压流体时，响应于对制动控制部分的操作而产生反作用力；和行程模拟器断开机构，其设置在主缸(14)和行程模拟器(24)之间的液压通路中，响应于对制动控制部分的操作，在允许液压流体从主缸(14)流动到轮缸(20)时，机械地中断液压流体通过所述液压通路的流动。行程模拟器断开机构在液压流体从主缸(14)流动到行程模拟器(24)之前开始所述断开操作。
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公开(公告)号：CN101032958A
公开(公告)日：2007-09-12
申请号：CN200710087335.1
申请日：2007-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T13/662 , B60T17/22
Abstract: 本发明公开了一种制动控制器，它包括制动力施加机构(21FR、21FL、21RR、21RL、80)和控制单元(200)，所述制动力施加机构将摩擦元件压靠被制动元件(22)以向车辆的车轮施加制动力。控制单元计算表示期望制动效果与实际制动效果之间差异的系数，根据该系数对目标值进行校正以减小车辆制动效果变化，其中所述目标值设定为对摩擦元件的压迫力进行控制。控制单元(200)还根据造成该差异的因素设定变化范围。变化范围限制了对目标值进行校正的校正量的变化。
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公开(公告)号：CN1663856A
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：CN200510002315.0
申请日：2005-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫崎彻也
IPC: B60T11/10
Abstract: 车辆制动装置包括响应制动踏板(11)的操作制动车辆的高压产生部(14)、液压调节部(15～18)(液压控制致动器)和根据来自各传感器(53FL～53RR、54、55a、55b)的检测信号确定制动车辆所需的目标液压的微型计算机(51)。当车辆处于微低速状态时，确定的目标液压大于预定液压时与确定的目标液压小于该预定液压时相比，将向该目标液压变化的液压变化率的上限设定得小。微型计算机(51)控制各液压调节部(15～18)的工作，以使液压变化率不超过对应的各上限，从而增大或减小各车轮制动缸(12FL～12RR)内的液压。在制动车辆的增压或减压控制时，抑制因液压控制致动器的自激振动而发生的异常噪声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104768817B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201280076699.9
申请日：2012-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/348 , B60T8/367 , B60T8/4081 , B60T13/142 , B60T13/147 , B60T13/662
Abstract: 本发明提供车辆的制动控制装置。制动控制装置具备将左右前轮的轮缸(82)经由前轮连通用开闭阀(64)相互连通的前轮侧左右连通路用开闭阀(65)相互连通的后轮侧左右连通路(62)，将前轮连通用开闭阀(64)和后轮连通用开闭阀(65)维持在开阀状态，从而实施液压控制。通过将前轮连通用开闭阀(64)设为常闭式，将后轮连通用开闭阀(65)设为常开式，能够兼顾针对工作液的泄漏的应对和消耗电力的降低。(61)、以及将左右后轮的轮缸(82)经由后轮连通
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公开(公告)号：CN104781115B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201280077121.5
申请日：2012-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/3655 , B60T8/4081 , B60T8/90 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明涉及车辆的制动控制装置。制动控制装置具备引导式增压装置(50)。增压装置(50)的引导部(53)经由引导输入通路(37)与动力液压产生装置(30)连接。在引导输入通路(37)设置有兼作轮缸(82FL)的液压调整的线性控制阀(44FL)。制动器ECU(100)对线性控制阀(44FL)进行动作检查用的通电，并基于此时从增压装置动作。由此，不需要驾驶员的制动踏板操作，就能够进行增压装置(50)的动作检查。(50)输出的液压来检查增压装置(50)是否正常
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公开(公告)号：CN104602981B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201280075547.7
申请日：2012-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫崎彻也
IPC: B60T8/1761 , B60T17/18 , B60T8/17
CPC classification number: B60T8/1761 , B60T8/36 , B60T8/4081 , B60T8/441 , B60T13/142 , B60T13/145 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T17/18
Abstract: 本发明提供车辆的制动装置。在连接主流路(61)。保持阀(61)在开阀状态允许上游侧与下游侧的连通而将来自储能器(32)的液压传递至轮缸(42)，在闭阀状态隔断上游侧与下游侧。另外，在连接贮液器流路(57)与独立流路(51)的减压用独立流路(56)设置有实现贮液器(22)与主流路(52)及轮缸(42)的连通或隔断的减压阀(62)。并且，在防抱死控制时，当驾驶员对制动踏板(10)进行了返回操作时，制动器ECU(100)禁止处于闭阀状态的保持阀(61)向开阀状态过渡，另一方面维持处于开阀状态的保持阀(61)而使与该保持阀(61)对应的减压阀(62)向开阀状态过渡。由此，使主流路(52)的液压经由处于开阀状态的保持阀(61)以及减压阀(62)减压。(52)与轮缸(42)的独立流路(51)设置有保持阀
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公开(公告)号：CN105492283A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201480047553.0
申请日：2014-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/14 , B60W10/08 , B60W10/188
CPC classification number: B60L7/26 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/80 , B60T13/586 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W50/082 , B60W2540/06 , B60Y2200/92 , B60Y2300/89 , B60Y2300/91 , B60Y2400/81 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/904 , Y10S903/906 , B60W2540/04
Abstract: 一种车辆，包括：被配置为产生摩擦制动力的摩擦制动装置；被配置为产生再生制动力的发电电动机；以及控制单元，该控制单元被配置为：调节摩擦制动力和通过控制发电电动机的通电来调节再生制动力以便产生车辆需要的所需制动力，在阈值时间内完成特定操作的时刻之后的预定时刻中断发电电动机的通电，以及当在从产生所需制动力的制动开始时刻后退的特定时段内检测到组合为特定操作的多个操作中的至少一个操作时控制发电电动机以禁止发电电动机产生再生制动力，其中，该特定操作是由乘员进行的多个操作的组合。
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公开(公告)号：CN105209307A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201380076581.0
申请日：2013-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫崎彻也
CPC classification number: B60T8/17 , B60T7/04 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/885 , B60T11/16 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T17/22 , B60T17/226 , B60T2270/402 , B60T2270/604 , Y10S903/947
Abstract: 本发明提供车辆的制动控制装置。若计测基于两个传感器状态标志F1、F2而判定为第一主压传感器不是正常状态(F1≠0)、且第二主压传感器不是正常状态(F2≠0)的时间的同时计时值TP12为异常确定时间C以上，则制动ECU将传感器状态标志F1、F2设定为“2”，确定第一主压传感器、第二主压传感器的状态为异常状态。该异常确定时间C被设定为比用于将各个主压传感器的状态从无效状态切换为异常状态的异常确定时间A短的值。
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