公开(公告)号：CN103649497A

公开(公告)日：2014-03-19

申请号：CN201180071897.1

申请日：2011-07-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高木雅史 ,  小玉晋也 ,  贵田明宏 ,  大林幹生 ,  嶋田宏史 ,  大西明渡 ,  北村隆正 ,  岛田道仁

IPC: F02D11/10

CPC classification number: F02D29/02 ,  F02D11/106 ,  F02D2200/602 ,  F02D2200/702

Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。制动器超控系统（BOS）（1）通过使在驱动力的控制中所使用的加速器开度要求值小于实际加速器开度，从而在加速器和制动器的同时操作时使制动器优先，所述制动器超控系统（BOS）（1）通过在加速器和制动器的同时操作被解除时的加速器开度要求值向实际加速器开度的恢复开始时，实施加速器开度要求值的附加，从而能够同时实现BOS（1）的工作解除之后的坡道起步性、和BOS（1）的工作中的停止性能。

公开(公告)号：CN103518083A

公开(公告)日：2014-01-15

申请号：CN201180070211.7

申请日：2011-04-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 贵田明宏 ,  高木雅史 ,  岛田道仁 ,  小玉晋也 ,  大林幹生 ,  嶋田宏史 ,  北村隆正 ,  大西明渡

IPC: F16H61/02 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16H59/18 ,  F16H59/54

CPC classification number: B60W10/11 ,  B60W10/184 ,  F02D29/02 ,  F02D41/023 ,  F02D41/045 ,  F02D41/12 ,  F02D2200/602 ,  F16H59/18 ,  F16H59/54 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/16 ,  F16H2063/508 ,  Y10T477/649

Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置，电子控制单元（1）在检测出加速踏板（2）以及制动踏板（4）的同时踩踏时，通过在禁止自动变速器（11）的降档的基础上实施发动机（6）的输出抑制控制，从而抑制伴随于降档而引起的车辆驱动力的增大，进而能够通过更容易的操作而将车辆的减速程度维持于固定。

公开(公告)号：CN102741528A

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN200980162672.X

申请日：2009-12-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大石俊弥 ,  甲斐川正人 ,  高木雅史 ,  岛田道仁 ,  水濑雄树 ,  冈谷贤一 ,  宫崎究

IPC: F02D29/02

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60T7/042 ,  B60T7/12 ,  B60T2260/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/119 ,  B60W30/192 ,  B60W50/10 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2550/147 ,  F02D29/02

Abstract: 本发明提供能够防止驾驶性能恶化的车辆控制装置。ECU（100）在判定为不是正行驶在不平整道路上的情况下（步骤S11中“否”），当判定为加速器是打开（步骤S12中“是”）且制动器是打开的情况下（步骤S13中“是”），判定前次制动器是否是关闭。并且ECU（100）在判定为前次制动器是关闭（步骤S14中“是”），并判定为车辆（10）是减速状态的情况下（步骤S15中“是”），将二者踩踏状态小于10秒（步骤S16中“是”）且车速V在7[km/h]以上（步骤S17中“是”）作为条件来进行发动机输出的降低控制处理（步骤S18）。另一方面，ECU（100）在判定为正行驶在不平整道路上的情况下（步骤S11中“是”），不执行降低控制处理。