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公开(公告)号：CN105743161A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201510977785.2
申请日：2015-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60R16/033 , B60W10/26 , H02J7/0026 , H02J7/1423 , H02J7/0019 , H02J7/0054
Abstract: 本发明提供一种电源装置，在成就作为后备电源的功能的同时，有效地使耗油改善。电源装置(10)包含判定第1电池(310)及第2电池(320)是否满足条件ⅰ)ⅱ)ⅲ)的ECU(100)。条件ⅰ)为第2电池(320)的劣化度小于第1阈值。条件ⅱ)为第2电池(320)的充电量小于第2阈值。条件ⅲ)为所述充电量为第3阈值以上。所述第2阈值是与所述第2电池(320)为了作为后备用电源来起作用而要求的充电量的最低值相比还大预定值的值，所述第3阈值是所述最低值。在满足全部所述条件i)、ii)、iii)时，ECU(100)执行单电池控制。进行单电池控制。在单电池控制中，在第1电池(310)中利用再生电力来进行再生控制，不将第2电池(320)用于再生控制。
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公开(公告)号：CN105703461A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510920575.X
申请日：2015-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/14
CPC classification number: B60L7/10 , B60L11/02 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L2240/80 , H02J7/1423 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供能够使要求稳定工作的负载适当工作的充电控制。充电装置(100)是具备多个电池(15、17)和发电单元(11)的车辆的充电装置。该充电装置具备：判定单元(20)，其取得多个电池的各个电池的蓄电比例，基于该取得的蓄电比例，判定多个电池的各个电池的蓄电比例是否处于合适范围内；和控制单元(20)，其在由该判定单元判定为多个电池中的至少一个电池的蓄电比例不处于该一个电池的蓄电比例合适范围内的情况下，控制发电单元以使得发电单元的发电电压处于与分别与多个电池对应的多个蓄电比例合适范围的开路电压相当的重复范围内。
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公开(公告)号：CN102892652B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201080066837.6
申请日：2010-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫下亨裕
IPC: B60T17/00
Abstract: 一种制动控制系统，配备有：作为车辆的动力源的内燃机，通过供应的负压动作的制动助力装置，将内燃机的进气负压供应给制动助力装置的通路，被从车辆的齿轮传递的动力驱动、生成负压并将生成的负压供应给制动助力装置的负压泵，在使车辆停止、执行借助惯性使车辆行驶的惯性行驶过程中（S10－是），驱动负压泵，将负压供应给制动助力装置（S70）。
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公开(公告)号：CN103987581A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201180075435.7
申请日：2011-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R16/02 , B60H1/004 , B60H1/00742 , B60H1/322 , B60L1/003 , B60L7/12 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2200/26 , B60L2200/34 , B60L2240/34 , B60R16/0236 , H02J7/00 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供一种消耗电力预测装置、车辆控制装置、车辆、消耗电力预测方法以及车辆控制方法。本发明提高了空调装置的消耗电力的设想精度。消耗电力预测装置对具备能够利用蓄电池的电力的一个以上的空调装置的车辆中所消耗的消耗电力进行预测，所述消耗电力预测装置具备：乘车人数检测部，其对车辆的乘车人数进行检测；空调装置工作数量检测部，其对所述车辆的空调装置的工作数量进行检测；室温检测部，其对所述车辆的乘车室内的室温进行检测；空调装置设定温度取得部，其取得所述各个空调装置的设定温度；消耗电力预测部，其利用所述乘车人数、所述空调装置的工作数量、所述室温以及所述空调装置设定温度，而对所述空调装置的消耗电力进行预测。
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公开(公告)号：CN111823889B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202010146200.3
申请日：2020-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种驱动系统的控制装置，驱动系统具备作为驱动源的发动机、以发动机为动力源而被充电的铅蓄电池、由来自铅蓄电池的电力驱动而起动发动机的起动器、测定铅蓄电池的端子间电压的蓄电池传感器。适用于驱动系统的控制装置在满足了暂时停止条件时使发动机暂时停止，并且当暂时停止的期间的铅蓄电池的放电量大于放电上限量时，使发动机再起动。并且，在冲击电压(VS)为抑制阈值以下时，与冲击电压大于抑制阈值时相比，放电上限量设定得小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105703461B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201510920575.X
申请日：2015-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/14
CPC classification number: B60L7/10 , B60L11/02 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L2240/80 , H02J7/1423 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供能够使要求稳定工作的负载适当工作的充电控制。充电装置(100)是具备多个电池(15、17)和发电单元(11)的车辆的充电装置。该充电装置具备：判定单元(20)，其取得多个电池的各个电池的蓄电比例，基于该取得的蓄电比例，判定多个电池的各个电池的蓄电比例是否处于合适范围内；和控制单元(20)，其在由该判定单元判定为多个电池中的至少一个电池的蓄电比例不处于该一个电池的蓄电比例合适范围内的情况下，控制发电单元以使得发电单元的发电电压处于与分别与多个电池对应的多个蓄电比例合适范围的开路电压相当的重复范围内。
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公开(公告)号：CN105743161B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201510977785.2
申请日：2015-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60R16/033 , B60W10/26 , H02J7/0026 , H02J7/1423
Abstract: 本发明提供一种电源装置，在成就作为后备电源的功能的同时，有效地使耗油改善。电源装置(10)包含判定第1电池(310)及第2电池(320)是否满足条件ⅰ)ⅱ)ⅲ)的ECU(100)。条件ⅰ)为第2电池(320)的劣化度小于第1阈值。条件ⅱ)为第2电池(320)的充电量小于第2阈值。条件ⅲ)为所述充电量为第3阈值以上。所述第2阈值是与所述第2电池(320)为了作为后备用电源来起作用而要求的充电量的最低值相比还大预定值的值，所述第3阈值是所述最低值。在满足全部所述条件i)、ii)、iii)时，ECU(100)执行单电池控制。进行单电池控制。在单电池控制中，在第1电池(310)中利用再生电力来进行再生控制，不将第2电池(320)用于再生控制。
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公开(公告)号：CN105083260B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201510239179.0
申请日：2015-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0862 , B60W10/06 , B60W10/26 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02N11/0822 , F02N2200/061 , F02N2200/062 , F02N2200/101 , F02N2300/2006 , F02N2300/2011 , H02J7/1438 , H02J7/1446 , H02P9/00 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法。计算辅助机构电流量，该辅助机构电流量用于安装在车辆(200)中的辅助机构(70)中。基于车辆(200)的行驶历史来计算车辆(200)的停车时间比率，并且计算基于停车时间比率而估计的车辆(200)的估计停车时间。基于根据估计停车时间和辅助机构电流量而获得的估计消耗电流量，来设定SOC阈值(DP)。当电池(40)的蓄电状态的值小于SOC阈值(DP)时，使安装在车辆(200)中的发电机(35)运行，使得电池(40)的蓄电状态的值恢复到变得大于SOC阈值(DP)。
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公开(公告)号：CN104838560B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201280077531.X
申请日：2012-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/14 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M2220/20 , H02J7/0057 , H02J7/1492 , Y02T10/92
Abstract: 一种用于如下的系统的充电控制部，该系统具有发动机、发电机、和被发电机所产生的电力充电的电池，并在发动机停止状态下能执行禁止发动机的再启动的停止控制。充电控制装置包括：充放电率算出部，其算出电池成为充满电状态以后的、电池的充电电流的累计值的绝对值相对于电池的放电电流的累计值的绝对值的比例即充放电率；事先充电执行部，其执行事先充电，算出的充放电率高时，缩短事先充电的执行期间，在事先充电中，允许执行停止控制，且由发电机所产生的电力对电池充电，使电池的平均残留容量增加；以及刷新充电执行部，其在执行事先充电后执行刷新充电，使电池为充满电状态，在刷新充电中，不执行停止控制，而由发电机所产生的电力对电池充电。
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公开(公告)号：CN103946518B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201180074922.1
申请日：2011-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R16/033 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/18018 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , F02D29/02
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置、车辆以及车辆控制方法，其进一步提高车辆的耗油率。本发明为一种被搭载于具有发动机、和通过由发动机的动力所驱动的交流发电机的发电量而能够进行充电的蓄电池的车辆上的车辆控制装置。车辆控制装置具备：怠速停止控制部(90)；蓄电池SOC计算部(120)，其求出蓄电池的SOC；怠速停止用容量设定部(110)，其在车辆行驶时，针对蓄电池的可使用的SOC范围而对怠速停止用容量进行设定，所述怠速停止用容量为，预计在由怠速停止控制所控制的从发动机停止起至再启动为止的停止与启动期间内所使用的容量；剩余容量控制部(130)，其在车辆行驶时，对交流发电机的发电量进行控制，以避免与通过所述SOC相对应的、所
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