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公开(公告)号：CN104583572B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201280075411.6
申请日：2012-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/1402 , F02D28/00 , F02D41/2416 , F02D41/248
Abstract: 本发明的目的在于，能够利用1次的学习动作更新许多个网格点的学习值，另外在广泛的学习区域容易地调整学习的速度、效率。发动机具有利用各种的控制参数执行发动机控制的ECU。ECU具有存储有控制参数的学习值的学习映射，执行学习值的加权学习控制。在加权学习控制中，每当取得控制参数时，对学习映射的各网格点设定控制参数的取得值zk的位置到网格点的距离越大而越减少的加权wkij。并且，基于控制参数的取得值zk和加权wkij更新所有网格点的学习值Zij(k)。由此，能够利用1次的学习动作高效地更新所有学习值。
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公开(公告)号：CN102686854B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201080050371.0
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在本发明的内燃机中，具备可改变机械压缩比的可变机械压缩比机构(A)、和可控制进气阀(7)的闭阀时刻的可变气门正时机构(B)。对机械压缩比、进气阀闭阀时刻以及进气量的组合设定了禁止进入区域(X1、X2)。并且，以包围禁止进入区域(X2)的方式而设定了禁止进入层(Y)。在要求进气量被减少从而工作点向禁止进入区域(X2)进行了移动时，禁止工作点进入到禁止进入层(Y)内，由此来阻止工作点进入到禁止进入区域(X2)内。
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公开(公告)号：CN103547780A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201180071081.9
申请日：2011-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本内燃机为具备可变压缩比机构的内燃机，所述可变压缩比机构使上止点的燃烧室容积变化而将机械压缩比设为可变，在该具备可变压缩比机构的内燃机中，对进气行程中的排气阀闭阀时的燃烧室内的残留已燃气体的压力以及温度进行测定或推断，并对在进气行程中的排气阀闭阀后向燃烧室内被供给的进气的压力以及温度进行测定或推断，并且，在设为进气行程中的排气阀闭阀时充满燃烧室容积的残留已燃气体的压力以及温度在向燃烧室供给进气时变为与进气的压力以及温度相等的条件下，对残留已燃气体的变化后的容积进行计算。
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公开(公告)号：CN101675234B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200880013598.0
申请日：2008-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 坂柳佳宏
CPC classification number: B60W40/12 , F02D41/1401 , F02D2041/141 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404
Abstract: 一种车辆控制装置，通过应用模型表达式(图9C)，计算出期望的节气门开度(θref)，需要所述期望的节气门开度来按照期望值控制缸内空气量，其中所述表达式的输入包括作为系统的控制目标的缸内空气量的期望值以及诸如发动机转速(ne)的预定参数。在所述模型表达式中，从微分对象中排除掉以相对较高频率振荡的诸如发动机转速(ne)等参数，并且在微分对象中仅包括所述期望的缸内空气量值。
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公开(公告)号：CN102356216A
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN200980158184.1
申请日：2009-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L2800/12 , F02D13/06
Abstract: 提供了一种内燃机的阀停止装置：即使在发生某种故障的情况下全部的气缸中的阀也不会在闭合状态下停止。阀停止装置包括控制装置(2)以及使进气阀和排气阀中的任意阀停止的致动器(4A、4B、4C、4D)。内燃机具有的多个气缸中的一部分气缸的致动器(4A、4D)设为通过通电使阀在闭合状态下停止的类型的致动器，其余的气缸的致动器(4B、4C)设为通过通电使阀在闭合状态下停止的类型的致动器。控制装置(2)以致动器为单位控制各致动器(4A、4B、4C、4D)的通电和断电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114248755B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202111073108.X
申请日：2021-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种自身位置推定系统及自身位置推定方法，抑制在GNSS接收机的检测精度下降时在低排放区附近混合动力车辆的位置被误识别。自身位置推定系统(10)、(10’)、(10”)具备：GNSS接收机(12)；物体检测装置(11a)、(11b)，检测混合动力车辆(1)、(1’)、(1”)的周围的物体；识别部(25)，识别由物体检测装置检测到的物体；及位置推定部(26)，基于GNSS接收机的输出来推定混合动力车辆的位置。位置推定部在满足规定条件且由识别部识别出的物体是表示要求内燃机(31)的停止的低排放区的边界的物体的情况下，不管GNSS接收机的输出而基于识别部的识别结果来判定混合动力车辆是否位于低排放区内。
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公开(公告)号：CN117727131A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311150774.8
申请日：2023-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够提高利用者的便利性的服务器、收费系统以及收费方法。在具备处理器的服务器(40)中，处理器经由安全的第一通信路径(50)从与充电装置(20)连接的车辆(10)取得信用卡信息、一次性密码，经由非安全的第二通信路径(60)从车辆(10)取得一次性密码。并且，处理器在经由第一通信路径(50)取得的一次性密码与经由第二通信路径(60)取得的一次性密码一致的情况下，基于信用卡信息来收取与充电装置(20)向车辆(10)供给电力的供给量相应的金额。
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公开(公告)号：CN115805930A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211078095.X
申请日：2022-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车。通信装置取得记录有利用混合动力车的用户的预定的预定信息。预定信息包括规定期间中的使混合动力车行驶的行驶预定。规定期间是从供给发动机的燃料到规定的劣化时期为止的期间。ECU在长距离行驶预定中的行驶距离为第1距离时，与该行驶距离为比第1距离大的第2距离时相比，在规定期间中提高发动机的使用比率。长距离行驶预定包含在行驶预定中，并且所述长距离行驶预定为行驶规定距离以上的预定。
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公开(公告)号：CN115503686A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202210622013.7
申请日：2022-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆控制装置、非暂时性存储介质及车辆控制系统，控制具备内燃机及电动机的车辆的驱动方式的切换的车辆控制装置具备处理器，该处理器构成为，在从地理围栏区域的区域外向区域内移动的路径中，在地理围栏区域的边界的路面为车辆打滑的可能性高的路面的情况下，在地理围栏区域的区域外，在车辆打滑的可能性低的状态下将车辆的驱动方式切换为基于电动机的驱动。
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公开(公告)号：CN114802196A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210065586.4
申请日：2022-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置及车辆控制方法，创建考虑了限制区域的适当的行驶计划。车辆控制装置(20)具备：行驶计划创建部，将车辆(2)的到目的地为止的行驶预定路线分割为多个行驶区间，并创建对在各行驶区间以EV模式和HV模式中的哪种行驶模式行驶进行了设定的行驶计划；及动力控制部，基于行驶计划来控制内燃机(211)和旋转电机(214)。行驶计划创建部在行驶区间存在于预先设定的限制区域内时，将存在于限制区域内的行驶区间中的预计为会在内燃机(211)的驱动被限制的限制期间内行驶的行驶区间作为限制行驶区间而提取，且行驶计划创建部创建能够在限制行驶区间以EV模式行驶的行驶计划。
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