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公开(公告)号：CN116527085A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310091233.6
申请日：2023-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H04B5/00 , B60L53/66 , H04B5/02 , B60L53/12 , B60L53/126
Abstract: 本发明涉及一种通信控制装置。通过来自车载通信装置的询问而多个非接触供电装置与车辆同时通信，由此会产生电波干扰，其结果是车辆可能会与处于远离的位置的非接触供电装置而非处于最近的位置的非接触供电装置误配对。通信控制装置(1)具备：起动控制部(11)，以使从多个非接触供电装置(30‑1～30‑n)各自的第一通信部(31‑1～31‑n)输出的信号互相不电波干扰的方式使各第一通信部的信号输出处理起动；及配对控制部(12)，将具有与利用车辆(2)的第二通信部(21)接收到的从各第一通信部(31‑1～31‑n)输出的信号中的最强的电波强度的信号对应的第一通信部的非接触供电装置和车辆(2)配对。
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公开(公告)号：CN116527085B
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202310091233.6
申请日：2023-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H04B5/26 , H04B5/40 , B60L53/66 , B60L53/12 , B60L53/126
Abstract: 本发明涉及一种通信控制装置。通过来自车载通信装置的询问而多个非接触供电装置与车辆同时通信，由此会产生电波干扰，其结果是车辆可能会与处于远离的位置的非接触供电装置而非处于最近的位置的非接触供电装置误配对。通信控制装置(1)具备：起动控制部(11)，以使从多个非接触供电装置(30‑1～30‑n)各自的第一通信部(31‑1～31‑n)输出的信号互相不电波干扰的方式使各第一通信部的信号输出处理起动；及配对控制部(12)，将具有与利用车辆(2)的第二通信部(21)接收到的从各第一通信部(31‑1～31‑n)输出的信号中的最强的电波强度的信号对应的第一通信部的非接触供电装置和车辆(2)配对。
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公开(公告)号：CN117521988A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202310871753.9
申请日：2023-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉山绿
IPC: G06Q10/0631 , B60L53/63 , B60L53/66 , B60L53/67 , G06Q50/06
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的充电控制装置，能够避免由充电引起的拥堵。充电控制装置(30)具备服务器控制部(33)，服务器控制部(33)在从充电站(20)起的规定的范围内存在具有充电的可能性的其他电动车辆(10)的情况下，将充电站(20)对电动车辆(10)的目标充电量限制为小于充电效率下降的充电量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115805930A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211078095.X
申请日：2022-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车。通信装置取得记录有利用混合动力车的用户的预定的预定信息。预定信息包括规定期间中的使混合动力车行驶的行驶预定。规定期间是从供给发动机的燃料到规定的劣化时期为止的期间。ECU在长距离行驶预定中的行驶距离为第1距离时，与该行驶距离为比第1距离大的第2距离时相比，在规定期间中提高发动机的使用比率。长距离行驶预定包含在行驶预定中，并且所述长距离行驶预定为行驶规定距离以上的预定。
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公开(公告)号：CN115675136B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210858345.5
申请日：2022-07-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及车辆的控制装置以及车辆的控制系统。车辆信息DB(222)包含车辆(100)是否是设置有用于下肢残疾的驾驶员的辅助装置的福祉车辆的信息。供电设备DB(223)包含供电设备的位置信息、和表示供电设备是接触式供电设备还是非接触式供电设备的信息。而且，处理装置(230)在车辆(100)是福祉车辆的情况下，以与车辆(100)不是福祉车辆的情况相比，沿着行驶路线更多地包含非接触式供电设备的方式，制作行驶路线。
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公开(公告)号：CN117584798A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202310994446.X
申请日：2023-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/66 , B60L53/126
Abstract: 本发明提供一种车辆，抑制地上供电装置与车辆的误配对。能够从地上供电装置(3)接受电力的车辆(4)具有：通过第一通信方式与地上供电装置利用无线进行通信的第一通信机(44)；通过指向性比第一通信方式高的第二通信方式与地上供电装置利用无线进行通信的第二通信机(45)；及与第一通信装置及所述第二通信装置连接的控制装置。控制装置在通过第一通信方式下的通信及基于第二通信方式的通信接收到同一地上供电装置的识别信息时，将车辆与所述地上供电装置配对。
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公开(公告)号：CN116061915A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211318113.7
申请日：2022-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种供电系统、控制装置以及供电系统的控制方法，供电系统具备搭载了电池的车辆、供电装置以及用于对从供电装置向车辆的供电进行控制的控制装置。车辆包括发动机和接受从电池供给的电力来产生行驶驱动力的马达。控制装置在被从车辆要求了通过供电装置进行的供电的情况下，(a)从车辆取得发动机用的燃料剩余量，(b)在燃料剩余量比基准值大的情况下，对车辆输出敦促缩短充电时间的指示，(c)在从车辆接收到应允上述指示的响应的情况下，将充电电力的电力单价和燃料单价中的至少一个设定为比上述指示未被应允的情况下低。
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公开(公告)号：CN115675136A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210858345.5
申请日：2022-07-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及车辆的控制装置以及车辆的控制系统。车辆信息DB(222)包含车辆(100)是否是设置有用于下肢残疾的驾驶员的辅助装置的福祉车辆的信息。供电设备DB(223)包含供电设备的位置信息、和表示供电设备是接触式供电设备还是非接触式供电设备的信息。而且，处理装置(230)在车辆(100)是福祉车辆的情况下，以与车辆(100)不是福祉车辆的情况相比，沿着行驶路线更多地包含非接触式供电设备的方式，制作行驶路线。
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