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公开(公告)号：CN107697062A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710898050.X
申请日：2017-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W10/26 , B60W10/06 , B60W30/188
CPC classification number: B60W10/26 , B60W10/06 , B60W30/1886 , B60W2510/244
Abstract: 本发明公开了一种能源管理控制方法，其包括：S1、设定可调电压范围：将发电机的输出电压控制在规定的范围之内，并使得发电机的输出电压与蓄电池的充电电压相同；S2、设定最佳充电电压：根据电池的温度设置最佳充电电压；S3、对蓄电池的当前充电电压进行控制。本实施例的能源管理控制方法，将能源管理集成在发动机管理系统中，与发动机控制系统的起停、各种发动机功能、整车功能结合在一起，不需要增加额外的硬件，更高效、便捷地实现能源管理及制动能量回收控制；通过对蓄电池充电电压的调整，可使整车降低油耗约1％左右。
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公开(公告)号：CN118884090A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411085574.3
申请日：2024-08-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电瓶上下电测试装置、系统及其测试方法和整车。该电瓶上下电测试装置包括：控制模块、开关模块、第一连接部和第二连接部；控制模块与开关模块连接，控制模块用于根据接收到的控制指令控制开关模块接通或断开；开关模块的第一端通过第一连接部与电瓶的第一端连接，开关模块通过第二连接部与电瓶的第二端连接，开关模块的第二端用于根据接通或断开状态对电瓶进行上下电测试。本发明提供的技术方案，将电瓶的两端分别通过第一连接部和第二电连接与开关模块的两端连接，控制模块根据接收的控制指令来控制开关模块的导通或关断，可以实现电瓶的上下电测试。避免了人工操作时的产生的安全隐患，提高了电瓶的上下电测试效率。
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公开(公告)号：CN118802404A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410777968.9
申请日：2024-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H04L12/40
Abstract: 本发明公开了一种报文发送的控制方法、装置、电子设备及存储介质。其中，所述方法，包括：响应于系统启动指令，确定目标启动系统中多个待周期运行的目标功能；针对每个所述目标功能，基于延时启动时间控制所述目标功能对应的启动报文的发送，基于运行周期控制所述目标功能对应的周期运行报文的发送，其中，所述延时启动时间基于所述目标功能对应的所述运行周期以及所述目标功能对应的报文发送端口的端口数确定；以使目标总线进行多个所述目标功能的报文传输。本发明技术方案，能够降低系统报文发送顶峰的报文发送量，提高报文发送的错峰效果，降低以太网总线负荷。
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公开(公告)号：CN114379370B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202210134115.4
申请日：2022-02-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆跛行模式的控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：实时获取直流电源转换器的工作模式信号；若工作模式信号指示直流电源转换器为降压模式，则根据接收到的通信故障信号控制车辆进入跛行模式；通信故障信号由直流电源转换器发生通信故障时发送。通过本发明的技术方案，能够在直流转换器出现通信故障后，控制车辆进入跛行模式，以使车辆最大程度的利用混合动力控制系统继续行驶一段路程，等待直流电源转换器修复通信故障，或者方便用户根据实际情况选择行驶到安全区域等待救援或自行行驶到4S店进行维修，提升用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN113859149B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202111127870.1
申请日：2021-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/02
Abstract: 本发明实施例公开了一种基于双ECU联控的通讯系统和车辆，该系统包括：两个ECU，各ECU均连接至动力CAN线路上；其中一ECU作为终端电阻；ECU包括第一、第二、第三和第四通讯端以及第一和第二电阻；第一电阻连接于第一和第二通讯端之间；第二电阻连接于第三和第四通讯端之间；第一和第二通讯端连接至动力CAN线路的第一和第二线路；作为终端电阻的ECU的第三通讯端通过第一线束连接至第一通讯端和第一线路之间，第四通讯端通过第二线束连接至第二通讯端和第二线路之间。本发明实施例通过优化ECU硬件设计，实现了双ECU联控且其中之一作为终端电阻时，ECU间可直接互换，并满足连入CAN线路接口电路电阻的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113357067B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202110702207.3
申请日：2021-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动燃油泵控制方法、装置、电子设备及存储介质，属于车辆控制技术领域。该方法包括：若监测到上电事件，则获取泵油控制逻辑的启动参数的取值；根据所述启动参数的取值，确定是否通过泵油控制逻辑控制电动燃油泵工作。上述技术方案，有效地避免了工厂生产线在未加注燃油前的上电工序就开始泵油的现象，进而规避了由此产生的油泵烧蚀问题，延长了电动燃油泵的使用寿命，同时为电动燃油泵的控制方法提供了一种新思路。
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公开(公告)号：CN114379538A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210115748.0
申请日：2022-02-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆跛行模式的控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：实时获取动力电池发送的报文信息，报文信息包括动力电池的剩余电量；若接收到混合动力电机发送的预设故障状态信号，且剩余电量大于预设剩余电量，则控制车辆进入跛行模式。通过本发明的技术方案，能够在混合动力电机出现故障后，控制车辆进入跛行模式，以使车辆最大程度的利用动力电池的剩余电量继续行驶一段路程，方便用户根据实际情况选择行驶到安全区域等待救援或自行行驶到4S店进行维修，提升用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN114379370A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210134115.4
申请日：2022-02-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆跛行模式的控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：实时获取直流电源转换器的工作模式信号；若工作模式信号指示直流电源转换器为降压模式，则根据接收到的通信故障信号控制车辆进入跛行模式；通信故障信号由直流电源转换器发生通信故障时发送。通过本发明的技术方案，能够在直流转换器出现通信故障后，控制车辆进入跛行模式，以使车辆最大程度的利用混合动力控制系统继续行驶一段路程，等待直流电源转换器修复通信故障，或者方便用户根据实际情况选择行驶到安全区域等待救援或自行行驶到4S店进行维修，提升用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN110936947A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201911159459.5
申请日：2019-11-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力汽车的控制方法、装置、设备及介质。该方法包括：获取车辆前方路段的实时路况信息；根据所述实时路况信息确定所述车辆在前方路段行驶的能源控制方式为蓄能控制或是放能控制；基于所述车辆在前方路段行驶的能源控制方式为蓄能控制或是放能控制的预判结果确定所述车辆在当前路段行驶的电机驱动消耗能量或回收能量。本发明实施例的技术方案，以实现节约能源消耗，提升混合动力汽车的经济性，同时应用场景更多，涵盖范围更广。
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公开(公告)号：CN110848068A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201910730414.2
申请日：2019-08-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机起动控制方法、系统及车辆。该方法包括：整车控制器获取目标车辆所在的当前工况，所述整车控制器根据所述当前工况，确定发动机对应的起动方式，并将所述起动方式对应的起动信息发送给发动机控制器，所述发动机控制器根据接收的起动信息，控制所述发动机起动。与现有技术相比，本发明实施例可以根据目标车辆对应的工况选择合适的发动机起动方式，解决了现有技术因起动方式单一而当车辆处于极端工况或某些系统发生故障时无法保证发动机正常起动的问题。
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