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公开(公告)号：CN115179815A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210324401.7
申请日：2022-03-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/24 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/651 , H01M10/6563 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种动力电池温度控制方法、系统、终端及存储介质，属于动力电池控制技术领域，包括：获取当前车速及动力电池相关数据；通过所述当前车速及动力电池相关数据以电池系统电芯最佳工作温度和车内噪声限制为目标确定当前电池系统所需的鼓风机转速和电池进风温度；通过当前电池系统所需的所述鼓风机转速和电池进风温度向相应装置发送指令。本专利通过利用当前车辆空调系统冷热量，并以车速、电池鼓风机转速、电池进风温度、电池当前温度和电池前X秒充放电功率的输入，通过电池进风温度和电池鼓风机转速，使电池工作在最佳温度区间内，全面保护电池的使用性能和寿命，同时降低车内噪声，减小对驾乘人员舒适性的影响。
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公开(公告)号：CN114899528A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210497734.X
申请日：2022-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M50/233 , H01M50/249 , B23K20/12
Abstract: 本发明涉及一种电池系统及设计方法，主要由下箱体总成与模组1组成；下箱体总成包括下箱体、水冷板；水冷板直接集成到下箱体上，形成下箱体总成；模组放入下箱体内；下箱体包括箱体、电池梁；电池梁通过焊接的形式连接到箱体上；电池梁为T型梁；电池梁与模组配合；设置流道、水管、进出水口与高集成高安全电池系统的下箱体总成集成；本发明提供一种整包与车身功能集成的电池及车辆，拟补相关产品开发中的设计的空白；本发明提升了整包的安全性，提高了整包的刚度，并基于搅拌摩擦焊接的电池箱体工艺，实现一体化集成布置设计，并且不同车型平台通用化程度高的特点，大大提升了开发效率降低了开发成本。
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公开(公告)号：CN112713344A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202110062175.5
申请日：2021-01-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/209 , H01M50/24 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本发明涉及电池的热失控技术领域，公开一种电池总成及电动车。其中电池总成包括：壳体，其内限定出容纳腔；电池模块，设置在容纳腔内且固定在壳体上，电池模块括若干个电池组，每个电池组均包括若干个面对面粘接的电池单体；绝缘件，设置在电池组的端部；绝缘防护架，固定设置在壳体上且包裹电池模块的一端，绝缘防护架上设有若干个避让孔，每个电池单体的一个极耳均贯穿一个避让孔。本发明公开的电池总成便于批量生产，设置的绝缘防护架和壳体能够阻碍电池组热失控产生的火焰蔓延至电池总成的外部，绝缘件和绝缘防护架能够隔绝电解液向外飞溅，延缓了不同电池组之间由于绝缘失效而带来的电压拉弧的现象，提升了电池总成的安全性。
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公开(公告)号：CN115882121A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211183097.5
申请日：2022-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/625 , H01M10/617 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/42 , H01M10/48 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种动力电池温度控制方法、系统、装置和车辆，方法步骤包括：采集冷却板出水口和/或入水口处的温度，采集电池包内的电芯温度；在动力电池电芯加热工况下，切换电磁阀至第一位置，控制冷却液的液路流向为：先两侧流道，后中间流道；在动力电池电芯冷却工况下，切换电磁阀至第二位置，控制冷却液的液路流向为：先中间流道，后两侧流道。本发明能够根据冷却板出水口、入口处以及电池包内电芯的温度，结合加热工况和冷却工况对电池电芯的温度进行动态控制，本发明提供的动力电池温度控制装置和车辆，无论在炎热的夏季还是寒冷的冬季，均能够结合加热工况和冷却工况对冷却液的液路流向进行动态控制，延长了电芯的寿命。
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公开(公告)号：CN112688019B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202011566335.1
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/35 , H01M50/358 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/271 , B60K1/00 , B60L58/26
Abstract: 本发明属于电动车技术领域，公开了一种动力电池热流泄放装置及动力电池热流泄放方法。该动力电池热流泄放装置包括：电池箱，其用于容纳电芯，在电池箱的侧面设置有防爆阀；在隔离机构内设置有引流流道和主流道，在引流流道靠近电芯的一侧设置有引流界面，引流界面与电芯的泄压阀正对设置并与其选择性连通，在隔离机构的侧面设置有排气孔，排气孔与防爆阀正对设置并与其相连通；引流流道、主流道、排气孔依次连通，形成泄放流道，使从电芯的泄压阀流出的高压气体能够通过引流界面进入引流流道内，并通过主流道经排气孔后从防爆阀排出。该动力电池热流泄放装置延缓动力电池内热失控的扩散，保护车内乘员安全，最大限度降低损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113158589B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202110168883.7
申请日：2021-02-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例公开了一种电池管理系统的仿真模型校准方法及装置。其中，所述方法包括：获取真实的电池管理系统在各个时刻的真实冷却液出口温度；确定电池管理系统的仿真模型在各个时刻的仿真冷却液出口温度；将所述仿真冷却液出口温度与所述真实冷却液出口温度进行对比，基于对比结果校准所述仿真模型；其中，真实的电池管理系统的冷却液进口温度的变化与所述仿真模型的仿真冷却液进口温度的变化一致，可以实现快速地对仿真模型进行优化，可以实现精准地对仿真模型进行校准。
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公开(公告)号：CN114744336A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210377394.7
申请日：2022-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/658
Abstract: 本发明公开了一种动力电池主动保温系统的设计方法及电动车辆，属于动力电池技术领域，包括：设定隔层厚度初始值d0、目标压力初始值P0和降温速率目标值μ0；通过隔层厚度初始值d0和目标压力初始值P0确定单位时间t内电芯的温降ΔT1；通过所述单位时间t内电芯的温降ΔT1确定各个时刻的电芯温度TCn；通过所述各个时刻的电芯温度TCn确定降温速率μ，N为大于等于1的自然数；通过所述降温速率μ判断是否≤降温速率目标值μ0；若是，结束计算，此时所述隔层厚度初始值d0即为所述隔层(101)的设计尺寸，所述目标压力初始值P0即为所述隔层内实时调节压值的设计目标值。本专利通过将保温箱体壁面抽成真空的方式隔绝大部分热量传递，实现了较好的保温效果。
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公开(公告)号：CN114512743A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210035182.0
申请日：2022-01-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/6568 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/633
Abstract: 本发明公开了一种动力电池包的冷却系统、方法及电动车辆，属于动力电池安全技术领域，包括所述电池模组的上下两端分别设置有上液冷板和下液冷板。通过电池模组的上下两端分别设置有上液冷板和下液冷板可以实现冷却工质从内部流过时带走大量热量，并且不会带来较大的单体温差，通过冷却模式控制模块分别与动力电池进水口温度传感器、动力电池出水口温度传感器、散热器出水口温度传感器、电池管理系统、第一电磁阀和第二电磁阀根据不同的条件配合控制，多个模式之间切换，实现大功率冷却功能和低能耗冷却功能，带走电池大功率充放电时产生的大量热量，从而提升动力电池的快充能力，且相比传统空调系统冷却方案更节能。
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公开(公告)号：CN113158589A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110168883.7
申请日：2021-02-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例公开了一种电池管理系统的仿真模型校准方法及装置。其中，所述方法包括：获取真实的电池管理系统在各个时刻的真实冷却液出口温度；确定电池管理系统的仿真模型在各个时刻的仿真冷却液出口温度；将所述仿真冷却液出口温度与所述真实冷却液出口温度进行对比，基于对比结果校准所述仿真模型；其中，真实的电池管理系统的冷却液进口温度的变化与所述仿真模型的仿真冷却液进口温度的变化一致，可以实现快速地对仿真模型进行优化，可以实现精准地对仿真模型进行校准。
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公开(公告)号：CN112952177A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110097506.9
申请日：2021-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/02 , H01M50/383 , A62C3/16 , A62C35/10 , A62C35/68
Abstract: 本发明公开了一种动力电池火灾抑制装置及动力电池，属于动力电池安全技术领域，该动力电池火灾抑制装置包括灭火剂容器和气体助力组件，灭火剂容器设置于动力电池内部并位于电芯组的上方，灭火剂容器内盛有灭火剂，灭火剂容器上设置有厚度减薄区，厚度减薄区能在电芯组中的至少一个电芯热失控时破裂以使灭火剂喷入热失控电芯的内部，气体助力组件连通于灭火剂容器用于向灭火剂容器内部通入高压气体。该动力电池包括上述动力电池火灾抑制装置。本发明中的动力电池火灾抑制装置实现了将灭火剂加速喷入电芯内部，大大降低了复燃可能性，热失控电芯在灭火剂的作用下温度迅速降低，从而减少向相邻电芯传递热量，有效延缓动力电池内部热失控的扩散。
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