公开(公告)号：CN115618568A

公开(公告)日：2023-01-17

申请号：CN202211134843.1

申请日：2022-09-19

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 沈宇航 ,  武斌 ,  王宏飞 ,  白晓松 ,  刘洋 ,  蔡存朋 ,  张醒国

IPC: G06F30/20 ,  G06F40/174 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种压波试验数据自动处理方法和自动处理装置。包括以下步骤：一、制定金属密封垫片压波的试验数据处理标准化规则；二、设计程序及编程；三、整理金属密封垫片压波的试验数据，形成EXCEL表格；四、利用程序读入EXCEL表格，自动合并相邻等值X、Y取均值；五、自动计算压缩曲线和回弹曲线的拐点；六、自动拆分压缩曲线和回弹曲线；七、自动对最后一条回弹曲线进行偏移；八、自动简化压缩曲线和回弹曲线数据；九、自动输出计算用的文件，文件类型为INP。本发明结合试验数据处理标准化规则和设计程序流程图，实现了金属密封垫片压波的试验数据处理自动化，极大提高工作效率和计算结果一致性。

公开(公告)号：CN115034108A

公开(公告)日：2022-09-09

申请号：CN202210615958.6

申请日：2022-05-31

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 沈宇航 ,  朱学武 ,  武斌 ,  王宏飞 ,  白晓松

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/17 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明涉及逆变器仿真分析技术领域，具体公开了一种逆变器壳体水管插拔力设计方法及逆变器，该方法基于逆变器壳体与水管结构装配有限元模型进行非线性分析，分析时分别加载逆变器和水管间最小和最大过盈载荷，来模拟逆变器壳体与水管间应力、应变和接触面接触压力；并且当加载逆变器和水管间最大过盈载荷时，水管接触面最小接触压力大于管接触面最小接触压力限值；加载逆变器和水管间最小过盈载荷时，判断逆变器壳体应力小于逆变器壳体材料的屈服强度，且水管应力小于水管材料的屈服强度时，确定逆变器壳体与水管间最大插拔力和最小插拔力满足需求，并且能够使逆变器壳体与水管间插拔力适中，保证逆变器安全可靠工作。

公开(公告)号：CN119089604A

公开(公告)日：2024-12-06

申请号：CN202411142862.8

申请日：2024-08-20

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 张醒国 ,  蔡存朋 ,  武斌 ,  沈宇航 ,  刘洋 ,  白晓松 ,  敖强 ,  王文作 ,  姚少科 ,  周晓昱

IPC: G06F30/17 ,  G06F30/23 ,  G06F111/04 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种集成BMS支架的动力电池下箱体局部结构强度设计方法，包含以下步骤：S1、纵向加强梁位置与基本尺寸设计；S2、根据BMS结构连接形式与连接件尺寸，设计下箱体加强纵梁安装孔，并同时设置线束固定位置；根据模组膨胀工况下横梁的受力变形和传力路径，优化加强纵梁的结构形状；根据模组膨胀工况下横梁的受力变形和传力路径，优化加强纵梁与横梁的焊缝位置；动力电池模组膨胀工况有限元模型建立，并进行材料属性定义；建立动力电池各零部件间的连接关系；对有限元模型施加约束条件，动力电池固定点约束6方向自由度；进行膨胀力载荷工况下的静强度分析，并对结构进行静强度安全系数计算；评估下箱体结构并进行模型结构锁定。

公开(公告)号：CN118734374A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202410734126.5

申请日：2024-06-07

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 张醒国 ,  蔡存朋 ,  武斌 ,  沈宇航 ,  白晓松 ,  刘洋 ,  周晓昱 ,  姚少科 ,  敖强 ,  王文作

IPC: G06F30/10 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种动力电池铝型材边框的有限元设计与优化方法，包括以下步骤：长度方向的侧向刚度和垂直刚度优化设计；宽度方向的弯曲刚度和强度优化设计；按拓扑优化结果进行型材边框梁截面综合设计；有限元校核。本发明充分利用有限元分析计算周期短以及预测准确等优点，能够针对性的在概念设计阶段进行动力电池铝型材边框设计与优化，从而减少后期有限元仿真和台架试验验证轮次，缩短开发周期，并节省大量的时间、人工和材料成本。

公开(公告)号：CN118133608A

公开(公告)日：2024-06-04

申请号：CN202410195300.3

申请日：2024-02-22

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 张醒国 ,  蔡存朋 ,  王宏飞 ,  武斌 ,  沈宇航 ,  刘洋 ,  周晓昱 ,  白晓松 ,  敖强 ,  王文作

IPC: G06F30/23 ,  G01M7/02 ,  G06T17/10 ,  G06T17/20 ,  G06F111/04 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种动力电池台架振动试验的损伤预测方法，包括：试验夹具刚度验证；建立动力电池台架试验夹具有限元分析模型，对模型进行刚度验证，满足要求后进入后续步骤；动力电池总成台架试验边界有限元模型建立；对动力电池总成台架试验边界有限元模型进行有限元分析：基于有限元分析结果，分别进行模型X、Y、Z向的振动损伤计算，并计算模型总损伤值，基于模型总损伤值进行预测结果判断。本发明从有限元建模、装配、计算、评价等全维度标准化有限元作业流程，充分利用有限元分析计算周期短以及预测准确等优点，能够在设计完成后及时预测动力电池台架振动试验的损伤，并进行针对性优化设计。

公开(公告)号：CN117634009A

公开(公告)日：2024-03-01

申请号：CN202311255227.6

申请日：2023-09-27

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 武斌 ,  张醒国 ,  蔡存朋 ,  沈宇航 ,  刘洋 ,  白晓松 ,  姚少科

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F113/28 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明涉及一种发动机缸体主轴承孔变形预测方法，包括温度场和静力学有限元分析模型建立，多体动力学有限元分析模型建立，温度场分析，曲轴系多体动力学润滑分析，热固耦合和静力学分析，结果预测与评价。本发明能够在设计完成后及时校核发动机缸体主轴承孔变形，并进行针对性优化设计，从而减少试验验证轮次，减少开发周期；本方法从有限元建模、装配、计算、评价等全维度标准化有限元作业流程，其大大降低了工程师主观性判断带来的计算结果离散度较大问题，统一判别标准，提升了仿真效率；本发明提供的发动机缸体主轴承孔变形预测方法，通过对有限元网格的建立、镗孔工艺的模拟，温度场施加等流程，有效解决有限元结果精度和准确度问题。

公开(公告)号：CN116882231A

公开(公告)日：2023-10-13

申请号：CN202310721888.7

申请日：2023-06-19

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 白晓松 ,  武斌 ,  沈宇航 ,  蔡存朋 ,  张醒国 ,  王宏飞 ,  刘洋

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F119/14 ,  G06F119/02

Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种平衡轴前端在离心力和链条力耦合作用下的载荷定义方法。包括：步骤一、定义模型坐标系；步骤二、对某一转速ω下链条力进行载荷分解；步骤三、对某一转速ω下离心力进行载荷分解；步骤四、作出某一转速ω下链条力和离心力耦合作用下载荷历程图；步骤五、作出全转速载荷历程图；步骤六、提取关键典型载荷，用于有限元分析的载荷输入。本发明可以将分析工况点降低95％以上，从而大大提升分析效率，同时，由于该方法可以针对典型分析工况进行提取，在提升分析效率的前提下，能够保证分析精度。

公开(公告)号：CN116861735A

公开(公告)日：2023-10-10

申请号：CN202310788915.2

申请日：2023-06-30

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 蔡存朋 ,  武斌 ,  张醒国 ,  周晓昱 ,  马明辉 ,  沈宇航 ,  刘洋 ,  王宏飞 ,  白晓松 ,  曹征栋

IPC: G06F30/23 ,  G06F119/14 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明是一种电芯内部结构膨胀参数定义方法、装置、终端及存储介质。包括：一、对电芯进行简化定义并且对电芯局部坐标系进行定义；所述电芯包括电芯外壳和电芯内部结构；二、对自由状态电芯膨胀变形进行测试；三、对电芯在不同膨胀间隙下的膨胀力进行测试；四、对电芯膨胀变形和膨胀力的关系进行计算；五、仿真获得电芯壳体在电芯膨胀工况下变形载荷关系数据；六、计算获得电芯内部均质化结构X方向应力应变关系数据；七、确定电芯内部均质化结构完整膨胀参数。本发明能够真实反映在电芯膨胀各个阶段内部结构刚度的变化，对电芯膨胀仿真精度的提升提供重要支撑。

公开(公告)号：CN216741756U

公开(公告)日：2022-06-14

申请号：CN202120612802.3

申请日：2021-03-26

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 白晓松 ,  武斌 ,  蔡存朋 ,  沈宇航

IPC: F02F1/40

Abstract: 本实用新型实施例提供一种汽油机气缸盖边缸冷却水套结构，包括：开口结构水道、火花塞孔水道和边缸水套外边界；所述开口结构水道位于所述火花塞孔水道与所述边缸水套外边界之间；所述开口结构水道与所述边缸水套外边界之间的距离小于所述开口结构水道与所述火花塞孔水道之间的距离。本实用新型实施例通过在火花塞孔水道和边缸水套外边界之间设置开口结构，有效地增加了气缸盖边缸位置的刚度和强度，并且开口结构更靠近边缸水套外边界处，平衡了边缸位置处的结构刚度，受力分配更加合理。

公开(公告)号：CN210509414U

公开(公告)日：2020-05-12

申请号：CN201921414000.0

申请日：2019-08-28

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 白晓松 ,  武斌 ,  蔡存朋 ,  沈宇航 ,  张醒国

IPC: F02F1/40

Abstract: 本实用新型公开了一种汽油机气缸盖燃烧室冷却水套结构，包括：进气侧水道、排气侧水道、火花塞孔水道、燃烧室水套底面、进气鼻梁区水道、排气鼻梁区水道，火花塞孔水道位于所述燃烧室水套底面中心位置，进气侧水道和排气侧水道分别位于燃烧室水套底面的两侧，且分别与火花塞孔水道之间通过圆弧倒角等高度均匀过渡，过渡圆弧倒角底面与燃烧室水套底面齐平，进、排气鼻梁区水道分别位于进、排气侧水道中间，且均由火花塞孔水道位置起向气缸盖底面倾斜。本实用新型能有效提高气缸盖燃烧室尤其是鼻梁区的冷却效果，同时通过结构优化改善了气缸盖燃烧室的结构强度和刚度，提高了气缸盖的可靠耐久性能。