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公开(公告)号：CN118332707A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410772680.2
申请日：2024-06-17
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于推力控制飞行的飞行器横航向飞控设计方法，涉及飞行器自动控制研究领域，在飞行器立尾损毁情况下，设计飞控算法利用左右翼下悬挂的发动机反推动力进行差动控制，以保持飞行器横航向的稳定性，实现有效的姿态控制。本发明提供一种基于推力控制飞行的飞行器横航向飞控设计方法，可在飞行器立尾损毁情况下，设计飞控算法利用发动机反推动力进行差动控制，改善飞行器横航向操纵品质，在保持飞行器横航向稳定的同时，实现对于飞行员或程序给出指令的有效跟踪。
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公开(公告)号：CN107972877B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN201711431036.5
申请日：2017-12-26
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
IPC: B64D37/30
Abstract: 本发明公开一种氢燃料飞机。该氢燃料飞机包括：液氢燃料储箱、液氢输送管路、机翼和机身；液氢燃料储箱位于机身的下层空间内；液氢燃料储箱包括多个储箱，分别位于机身的前部、中部和后部；液氢输送管路包括第一管路和第二管路；第一管路包括多个管道，第一管路的管道用于连通相邻的两个储箱；第二管路的进口与机身中部的液氢燃料储箱连接；第二管路的出口连接发动机的燃料进口，第二管路的管道固定在机翼的前缘部分。本发明的氢燃料飞机采用液氢为燃料，无污染，节能减排。通过液氢输送管道的合理布置，利用液氢气化过程中吸热来降低机翼前缘的温度，推迟机翼表面流动转捩的发生，进而减小飞机所受到的阻力，提升飞机性能、提高经济性。
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公开(公告)号：CN116952526A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202311212267.2
申请日：2023-09-20
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
Abstract: 本发明公开了一种风洞烧蚀试验模型，涉及风洞试验技术领域，包括烧蚀模型主体，烧蚀模型主体包括依次可拆卸设置的烧蚀模型头部、测试部段以及烧蚀模型尾部，测试部段包括中部镂空的框架以及可拆卸的包裹在框架外部的飞机蒙皮，飞机蒙皮与框架之间设置有用于避免热传导干扰的隔热层，在飞机蒙皮内部安装多个温度传感器和应力传感器。本发明提供的风洞烧蚀试验模型的测试部位采用“框架+隔热层+飞机蒙皮”特殊结构。框架可重复使用，安装不同厚度的飞机蒙皮，为风洞烧蚀试验提供烧蚀目标；框架的镂空部位满足光线通过，避免框架烧蚀，保证模型强度；设置隔热层隔离飞机蒙皮与其它部位的连接，避免不同材料间的热传导干扰。
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公开(公告)号：CN107870076A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610851781.4
申请日：2016-09-27
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
IPC: G01M9/00
CPC classification number: G01M9/00
Abstract: 本发明提供了一种适用于空腔流动风洞试验研究的变边界层厚度实验装置及其使用方法，该方案包括有相互连接的空腔和平板；平板上设置有恢复区和台阶块；台阶块位于平板前端；恢复区为台阶块与空腔之间的平板区域。本方案通过在空腔前缘平板上加装不同厚度的台阶块，实现了空腔入口边界层厚度的连续变化，且最大边界层厚度可达基本状态（未加装台阶块）的4.3倍。
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公开(公告)号：CN105936334B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201610394573.6
申请日：2016-06-06
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
IPC: B64C1/38
Abstract: 本发明涉及激波控制技术领域，本发明公开了一种用于机翼激波控制的减阻针被动控制装置，其具体包括飞行器机翼、设置在飞行器机翼上的减阻针；所述减阻针固定在飞行器机翼上表面的激波区域，所述减阻针为Ｌ型，减阻针的一端垂直固定在飞行器机翼上表面的激波区域。通过在机翼上表面激波区域放置的减阻针与初始较强正激波相互干扰，通过产生的一系列斜激波取代初始正激波来达到减弱波阻的目标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119146882A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411615454.X
申请日：2024-11-13
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
Abstract: 本发明提供激光烧蚀形貌在线测量及烧蚀特征识别方法，涉及图像处理领域，解决了现有测量方法无法适应切向气流干扰、强弱光对比强烈导致测量失真，以及无法在线获取烧蚀特征的问题；方法包括：补光测量过程：采用高速相机拍摄激光烧蚀形貌图像，采用补光光源照射烧蚀区域的方式，抑制烧蚀区域的强自发光，对激光烧蚀形貌进行在线测量；图像处理过程：获取高速相机的标定参数，进行激光烧蚀形貌图像的预处理，并通过透视变换方式进行图像校正，采用背景差分方式进行图像分割，检测烧蚀区域，对检测出的烧蚀区域进行尺寸测量，完成烧蚀特征识别；本发明可有效实现烧蚀形貌的在线测量以及烧蚀形貌特征的智能识别。
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公开(公告)号：CN119086804A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411597852.3
申请日：2024-11-11
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
Abstract: 本发明属于飞行器高速热试验技术领域，特别涉及一种典型高度大气环境烧蚀试验环境模拟舱及试验方法。其技术方案为：一种典型高度大气环境烧蚀试验环境模拟舱，包括试验段，试验段的一端连接有舱门，试验段的另一端连接有空调系统，试验段内放置有试验件，试验段上分别设置有光学入射窗口、光学出射窗口、图像采集窗口和信号接口。本发明提供了一种典型高度大气环境烧蚀试验环境模拟舱及试验方法，以开展飞行器机体材料静态气动热烧蚀试验。
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公开(公告)号：CN118332707B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410772680.2
申请日：2024-06-17
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于推力控制飞行的飞行器横航向飞控设计方法，涉及飞行器自动控制研究领域，在飞行器立尾损毁情况下，设计飞控算法利用左右翼下悬挂的发动机反推动力进行差动控制，以保持飞行器横航向的稳定性，实现有效的姿态控制。本发明提供一种基于推力控制飞行的飞行器横航向飞控设计方法，可在飞行器立尾损毁情况下，设计飞控算法利用发动机反推动力进行差动控制，改善飞行器横航向操纵品质，在保持飞行器横航向稳定的同时，实现对于飞行员或程序给出指令的有效跟踪。
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公开(公告)号：CN118070431A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410471582.5
申请日：2024-04-19
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种飞行器轻质结构安全评估方法，属于航空航天技术领域，解决当前飞行器轻质结构安全评估能力不足的问题；方法包括：S1、针对飞行器轻质结构的安全问题，识别并确定影响轻质结构响应的关键因素；S2、设计仿真实验模拟准则并实施仿真实验，用于分析关键因素对飞行器轻质结构安全性的影响程度；S3、在风洞实验环境中，对飞行器轻质结构响应进行测试，获取反映飞行器轻质结构在实际运行环境下的安全评估数据；S4、将仿真实验得到的影响程度与风洞实验获取的安全评估数据相结合，全面评估飞行器轻质结构的安全性能；本发明可显著提高轻质结构安全评估精度并节省实验成本，为飞行器部件的结构轻质化设计与安全评估提供支撑。
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公开(公告)号：CN110686850B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201910940370.6
申请日：2019-09-30
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心高速空气动力研究所
IPC: G01M9/00
Abstract: 本发明公开了一种跨声速试验段开闭比连续可调试验装置及试验方法,涉及风洞试验的技术领域，包括试验段，所述试验段包括上、下壁板和两个侧壁，上、下壁板上均开设有透气孔，且每个透气孔均安装有改变内径的收缩机构。本发明通过调节收缩机构，从而控制壁板透气面积，使风洞的流场更加优化，从使飞行器的模拟过程中测得的数据与飞机在飞行过程中的实际数据更加接近，使飞行器在实验过程中测得的实验数据精准。
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