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公开(公告)号：CN105026738A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201480010866.9
申请日：2014-02-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D35/027 , F02D19/02 , F02D19/021 , F02D19/025 , F02D35/023 , F02D41/0027 , F02D41/008 , F02D41/0087 , F02D41/126 , F02D41/22 , F02D41/3005 , F02P5/1522 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种燃气发动机的燃烧控制装置，在对发生爆震的气缸实施气体燃料的停止或减少后，通过适当地进行使其再次增加而恢复到最佳运转状态时的恢复控制，来防止在恢复时陷入失火等不稳定燃烧状态，具备：爆震判定机构(49)，其判定是否发生爆震；爆震减轻机构(55)，其对发生爆震的气缸停止或减少气体燃料的供给，对没有发生爆震的其他气缸减少气体燃料的供给；第一恢复机构(57)，其使发生爆震的气缸从气体燃料停止或减少状态恢复；第二恢复机构(59)，其使发生爆震的气缸之外的其他气缸从气体燃料的减少状态恢复，使第一恢复机构(57)的恢复时间比第二恢复机构(59)的恢复时间短，优先进行发生爆震的气缸的恢复。
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公开(公告)号：CN103299060A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201180050750.4
申请日：2011-08-22
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02M21/0284 , F02D19/023 , F02D19/0642 , F02D19/0647 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/0027 , F02D41/30 , F02D41/3094 , F02D41/345 , F02M21/0215 , F02M21/0218 , F02M21/023 , F02M21/0245 , F02M21/0248 , F02M21/04 , Y02T10/32 , Y02T10/44
Abstract: 一种燃气发动机，气体供给管(35)分岔为增压器侧气体供给管(33)和气缸侧气体供给管(37)，具备控制各自的通路流量的增压器侧气体量调节阀(43)和气缸侧气体量调节阀(45)，其特征在于，在燃料气体的浓度发生变化时，通过气体供给控制器(63)，首先控制气缸侧气体量调节阀(45)，以使增压器侧气体供给管(33)的燃料气体量Q1和气缸侧气体供给管(37)的燃料气体量Q2的比率Q1/Q具有固定关系，同时使发动机输出维持固定，然后控制增压器侧气体量调节阀(43)以达到基于固定比率的燃料气体量Q1。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101680397B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200880017493.2
申请日：2008-11-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种在低卡路里且发热量容易变动的可燃气体中也能够进行高精度的空燃比控制的燃气发动机系统的控制方法及该系统。在该燃气发动机系统的控制方法中，当可燃气体为低卡路里或发动机输出为高负荷时，使可燃气体通路的所述可燃气体的一部分分支，经由在该可燃气体通路上设置且被进行打开关闭控制的气体供给阀，使该分支的可燃气体通过增压机侧气体供给通路，向设置于增压机的空气入口且具备将所述可燃气体和空气以可燃下限气体浓度以下的规定比率进行混合的结构的搅拌器供给，将在该搅拌器混合的混合气体向所述增压机供给，并且，使可燃气体的残留量通过安装有压缩可燃气体的气体压缩机的汽缸侧气体供给通路，向所述燃料流量控制阀供给，利用该燃料流量控制阀控制可燃气体量，使混合气体成为规定的空燃比，当所述可燃气体为高卡路里或发动机输出为低负荷时，关闭所述气体供给阀，仅向所述汽缸侧气体供给通路供给所述可燃气体。
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公开(公告)号：CN101395362B
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200780007161.1
申请日：2007-09-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D17/02 , F02D35/027 , F02D41/0087 , G01L23/221
Abstract: 本发明公开一种发动机操作方法和用于控制发动机操作的装置，其能够在中止燃料进入重爆震发生其中的汽缸以后，合适地控制发动机的操作，而没有当检测到发生重爆震时就立刻停止发动机。具有多个汽缸的发动机的所述操作方法，通过包括燃料中止的燃料调整，其能够逐步地或者连续地改正燃烧状态，发生异常燃烧，执行停止或者输出限制发动机的操作，特征在于模拟的异常燃烧信号被预先设置，所述信号通过计算在模拟中的发动机的异常燃烧状态而获得，并且与模拟的异常燃烧信号比较关于在多个汽缸中顺序地选择的汽缸的燃烧状态的检测信号，从而，为了执行中止燃料进入所选择的汽缸而确定在所选择的汽缸中发生异常燃烧的存在。
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公开(公告)号：CN101680397A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880017493.2
申请日：2008-11-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种在低卡路里且发热量容易变动的可燃气体中也能够进行高精度的空燃比控制的燃气发动机系统的控制方法及该系统。在该燃气发动机系统的控制方法中，当可燃气体为低卡路里或发动机输出为高负荷时，使可燃气体通路的所述可燃气体的一部分分支，经由在该可燃气体通路上设置且被进行打开关闭控制的气体供给阀，使该分支的可燃气体通过增压机侧气体供给通路，向设置于增压机的空气入口且具备将所述可燃气体和空气以可燃下限气体浓度以下的规定比率进行混合的结构的搅拌器供给，将在该搅拌器混合的混合气体向所述增压机供给，并且，使可燃气体的残留量通过安装有压缩可燃气体的气体压缩机的汽缸侧气体供给通路，向所述燃料流量控制阀供给，利用该燃料流量控制阀控制可燃气体量，使混合气体成为规定的空燃比，当所述可燃气体为高卡路里或发动机输出为低负荷时，关闭所述气体供给阀，仅向所述汽缸侧气体供给通路供给所述可燃气体。
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公开(公告)号：CN101680377A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880017483.9
申请日：2008-11-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02M25/0809 , F02B37/18 , F02D19/023 , F02D23/00 , F02D41/0027 , F02M21/0284 , Y02T10/144 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供一种在低卡路里且发热量容易变动的可燃气体中也能够进行高精度的空燃比控制的燃气发动机系统的控制方法及该系统。在燃气发动机系统的控制方法中，将经由增压机供给的空气和通过可燃气体供给管并利用燃料流量控制阀控制了燃料供给量的可燃气体进行混合，并向燃烧室内供给，其中，当可燃气体为低卡路里或发动机输出为高输出时，在可燃气体供给管的燃料流量控制阀的上游侧使可燃气体的一部分分支，使该分支的可燃气体流量成为比被分支的一侧的可燃气体流量少的一定流量，经由设置于气体供给分支管上的分支控制阀，将所述分支的可燃气体向所述燃烧室内供给，将可燃气体的残留量经由气体供给主管向燃料流量控制阀供给，控制可燃气体量，使向燃烧室内供给的混合气体成为规定的空燃比，并且，当所述可燃气体为高卡路里或发动机输出为低输出时，关闭分支控制阀，仅向气体供给主管供给所述可燃气体。
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公开(公告)号：CN101395362A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200780007161.1
申请日：2007-09-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D17/02 , F02D35/027 , F02D41/0087 , G01L23/221
Abstract: 本发明公开一种发动机操作方法和用于控制发动机操作的装置，其能够在中止燃料进入重爆震发生其中的汽缸以后，合适地控制发动机的操作，而没有当检测到发生重爆震时就立刻停止发动机。具有多个汽缸的发动机的所述操作方法，通过包括燃料中止的燃料调整，其能够逐步地或者连续地改正燃烧状态，发生异常燃烧，执行停止或者输出限制发动机的操作，特征在于模拟的异常燃烧信号被预先设置，所述信号通过计算在模拟中的发动机的异常燃烧状态而获得，并且与模拟的异常燃烧信号比较关于在多个汽缸中顺序地选择的汽缸的燃烧状态的检测信号，从而，为了执行中止燃料进入所选择的汽缸而确定在所选择的汽缸中发生异常燃烧的存在。
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