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公开(公告)号：CN114245777B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202080054677.7
申请日：2020-07-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/023 , B60R16/02 , B60W50/023
Abstract: 三个以上的多个运算部(30)中的每一个向输出部(50)供给表示致动器(100)的目标输出的第一控制信号。判定部(40)对从多个运算部(30)中的每一个供给的第一控制信号所示的目标输出附加与第一控制信号的可靠度对应的权重，并进行目标输出的多数表决。输出部(50)基于由多个运算部(30)中的每一个供给的第一控制信号及判定部(40)对目标输出的多数表决的结果来输出用于致动器(100)的控制的第二控制信号。
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公开(公告)号：CN114644756B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202111550630.2
申请日：2021-12-17
Applicant: 马自达汽车株式会社 , 信越化学工业株式会社
IPC: C08G77/20 , C08G77/12 , C08G77/06 , C08L83/07 , C08K7/24 , C08K7/26 , C08K3/08 , C08K3/22 , C08K3/36 , C08J5/18
Abstract: 本发明公开了一种加成固化型聚硅氧树脂、隔热膜形成方法、隔热膜、隔热方法。一种隔热膜，使含有有机聚硅氧烷的加成固化型聚硅氧树脂成膜而得到，所述有机聚硅氧烷由至少含有R1SiO3/2单元(T单元)、R2R3SiO2/2单元(D单元)以及R4R5R6SiO1/2单元(M单元)(各单元中，R1～R6为脂族烃或氢)的多个单元组合而构成，在这些所有构成单元中，T单元、D单元、M单元的摩尔比为T：33.3～71.4mol％、D：11.1～42.9mol％、M：7.0～42.9mol％。提供一种加成固化型聚硅氧树脂，尤其适用于制造隔热膜，该隔热膜具有高耐热性，且能够可靠地防止产生裂缝等。
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公开(公告)号：CN114206679B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202080054335.5
申请日：2020-07-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/02
Abstract: 一种车载电源系统，具备：供给电力的主电源部；一个或者多个电源集线器；多个电子设备；将所述一个或者多个电源集线器与所述主电源部连接的主供电线；将所述多个电子设备分别与所述一个或者多个电源集线器的任一个连接的副供电线；以及对所述多个电子设备的每一个进行通过与该电子设备连接的电源集线器的电力供给的接通和断开的控制单元。对所述多个电子设备设定有该电子设备保持功能的最低功能保持电压，所述车载电源系统被设计成：在向与所述一个或者多个电源集线器连接的多个电子设备供给电力的状态下，对于所述多个电子设备的至少一个确保该电子设备的规定电压。
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公开(公告)号：CN113879131B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202110429189.6
申请日：2021-04-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的课题在于，不论路面坡度、风向等行驶环境如何，都以驾驶员容易操作的加速踏板的角度从电动机输出所希望的转矩。电动汽车(1)的动力传动系统具有拨片开关(22)以及换挡器(24)，该拨片开关(22)和换挡器(24)设置在驾驶员能够在驾驶中操作的位置并直接或间接地与ECU(14)电连接，ECU包括存储程序的存储器(28)和执行程序的处理器(26)，处理器基于预先定义了加速踏板的开度与电动机(2)的输出转矩的关系的转矩控制映射，根据加速踏板的开度来控制电动机的输出转矩，并基于对拨片开关或换挡器的操作来变更在电动机的输出转矩的控制中使用的转矩控制映射。
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公开(公告)号：CN114007887B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202080043976.0
申请日：2020-06-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供驾驶员在握持操舵用把持部的状态下，能够通过其手指容易地进行加速操作的驾驶辅助装置。构成为，在由坐在驾驶席(8)的驾驶员(D)把持且绕车辆前后方向的旋转轴旋转从而进行车辆的操舵的方向盘(6)的附近，具备具有配置成驾驶员(D)能够通过手动来操作车辆的加减速的操作部(20)的操作部件(2)，在方向盘(6)具备沿转向轴方向X能够滑动位移地支承操作部件(2)的支承部件(3)，操作部(20)相对于方向盘(6)的盘圈部(62)配置于其径向内侧附近，在操作部件(2)沿着转向轴方向(X)的可动范围内，操作部(20)与盘圈部(62)在转向轴方向上重叠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111867867B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN201980019004.5
申请日：2019-03-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K6/52 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L9/18 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/26 , B60W20/20
Abstract: 提供一种车辆驱动装置，能够使用电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置(10)具备对车辆的车轮进行驱动的电机，车辆驱动装置的特征在于，具有用于对车辆(1)的前轮(2b)进行驱动的前轮用电机(20)和供给用于驱动前轮用电机(20)的电力的电池(18)及电容器(22)，在前轮用电机(20)施加有串联地连接的电池(18)及电容器(22)的电压，电容器(22)配置于车辆(1)的左右的前轮(2b)之间。
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公开(公告)号：CN113879105B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202110688841.6
申请日：2021-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆。通过实现具有发动机以及电机的驱动单元的小型化来提供车辆运动性能高的车辆。车辆行驶用的驱动单元具有发动机与电机(14)。电机(14)与发动机的后方相邻配置。在电机(14)的壳体(14a)、(14b)内设有油控制阀(45)、(46)的一部分、以及电机冷却油流动的电机冷却油路径(LN11～LN12、LN21～LN22、LN31～LN35)。在电机冷却油路径(LN11、LN31)中流动的电机冷却油在热交换器(42)与机油进行热交换。在电机冷却油路径(LN12、LN32)中流动的电机冷却油在热交换器(43)与发动机的冷却用的冷却水进行热交换。
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公开(公告)号：CN114795701B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202210084414.1
申请日：2022-01-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种轮椅。轮椅(1)包括折叠机构(70)，其将左侧支承臂(51、52)和右侧支承臂(61、62)能够沿轮椅体的左右方向折叠起来地连结在一起。折叠机构(70)具有操作部(74)，该操作部(74)用于将左侧支承臂(51、52)及右侧支承臂(61、62)从折叠状态和展开状态中的一种状态变更为另一种状态。操作部(74)在侧视轮椅体时布置在后轮(10)和小脚轮(12)之间。因此，在用一只手提起该轮椅的情况下也能够抑制小脚轮下垂，使轮椅在提起状态下的移动变得容易。
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公开(公告)号：CN115214797B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202210159771.X
申请日：2022-02-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车身结构。车身结构(1A)包括：下边梁(42)；支柱(43)；第一电池布置部(51)，其设置在地板面板(3)的下方的位于支柱(43)附近的车宽方向上的内侧；以及第二电池布置部(52)，其设置在地板面板(3)的下方的位于车宽方向上的中央部，并且设置在比第一电池布置部(51)的车宽方向上的外侧部靠车宽方向上的内侧的区域。由此，在确保电池的安装容量较大的同时，降低在发生侧面碰撞时输入到电池的碰撞载荷。
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